На ежегодном студенческом экологическом марафоне Shell собирается огромное количество самодельных сверхэкономичных транспортных средств, и их описание можно сравнить с воспоминанием о детской пионерской страшилке: «Девочка-девочка, гроб на колесиках уже выехал к тебе и ищет твою улицу!».
Участие в этом мероприятии принимает множество самодельных машин, которые выглядят как миниатюрные гробики с тонкими колесиками, вызывая ассоциацию с этой страшилкой. Мы имели возможность прокатиться на одном из таких «гробиков» и узнать, сколько топлива потребуется, чтобы проехать из Голландии до твоего дома, девочка.
Марафон 2015 года прошёл в Роттердаме, и построенная колонна участников уже с раннего утра собирается у выставочного центра Ahoy. Очередь разноцветных «коробочек», «гробиков» и «яиц» на тонкие велосипедные колёса протягивается через всю площадь, проходит мимо входа в главный павильон и исчезает за горизонтом — туда, где расположена техническая инспекция.
«В тёплой и дружеской атмосфере проходил XXX-й фестиваль молодежи и студентов «Shell Эко Марафон», — рассказали бы мы вам из 1971 года.
Очередь почти живая — студенты буквально «живут» здесь, ведь они спят и едят прямо на месте. Время, когда исходят «болиды» — вручную катая их, — ещё не наступило. Эти машины обладают очень малым весом, и на большинстве из них отсутствуют даже обтекатели: это громоздко и неудобно. Такие детали можно добавить уже позже, на техническую проверку.
Иногда участники видят, как Себастьян Феттель выглядит заметно располневшим и подавленным.
Экомарафон Shell в этом году отмечает тридцатилетие, а за это время средний расход топлива его лидеров снизился в пять раз. Машина, которая выиграла в 2014 году в «бензиновом» классе — французская команда TED при поддержке Airbus — способна на одной литровой порции бензина преодолеть примерно 2308 километров и 300 метров. Представьте: более двух тысяч километров на одном литре топлива!
На борту болида французской команды TED, победителя в самом многочисленном классе — бензиновом, стоит логотип Airbus, который свидетельствует о серьёзной поддержке со стороны крупной корпорации.
Вот только подумайте: на полном баке он сможет проехать от Туркменабада до Урумчи — словно от Рязани до Кызылорды. При средней скорости около 25 км/ч вы сможете добраться за примерно три с половиной дня и оставить на заправке не более ста рублей — даже при высоких европейских ценах.
На этапе, когда болиды экомарафона ещё не оснащены корпусами, а студенты увлечённо жуют пиццу и хот-доги — организм ещё не изношен — есть шанс заглянуть внутрь этих машин. Там скрыты потрясающие знания для ведущего передачи «Очумелые ручки» Андрея Бахметьева: мельчайшие механизмы, тонкие рамы, мотки проводов, аккумуляторы. И даже пластиковая бутылка — предмет, прославивший Андрея Саныча, которая здесь служит ресивером для закачки воздуха перед гонкой.
Здесь пластиковая бутылка используется также и для хранения топлива.
Некоторые конструкции полностью выполнены из карбона и выглядят очень стильно (предположительно, университет вложил деньги в этот проект). Другие похожи на прозрачные пластиковые коробки — наподобие лототрона из телешоу, в них можно засыпать «бочонки» из «Русского лото», чтобы в финале разыграть главный приз — автомобиль!
Много участников и машин, что заставляет организаторов, вероятно, кричать от усталости — как преподавателей перед защитой дипломов.
Все машины делятся на два класса — прототипы и городские концепты. Первый — это тот самый «гробик на колесах», в котором вопреки законам физики умеет разместиться человек. Чаще всего за рулём — хрупкие девушки весом около 50 килограммов, а иногда — очень худощавый школьник в возрасте 12-13 лет.
Пилот укладывается внутри прототипа, вытягивает ноги, закрывает крышкой — и всё, можно стартовать. Управление осуществляется двумя рычагами, отвечающими за газ и тормоз, хотя иногда команды меняют схему, соединяя газ и тормоз на одном рычаге, а педали используют для управления. Нажав правую сторону — поворачиваешь вправо, левую — влево. В прошлом году в регламенте разрешалось использовать задние поворотные колёса, но из-за высокого риска опрокидывания (об этом есть документальное подтверждение) от этой схемы отказались.
Городской концепт — это что-то среднее между компактным Suzuki Swift и Smart: небольшой автомобиль, который, в отличие от прототипа, уже очень напоминает полноценное средство передвижения. Некоторые команды регистрируют свои разработки как полноценные автомобили и тестируют их на городских улицах. В таких моделях использованы стандартные элементы: обычное расположение руля, глубокие водительские кресла-корзины, две педали, расположенные привычно, и движок, обычно — четырёхтактный, заимствованный от газонокосилок Honda или Yamaha. Однако есть и самодельные вариации с оригинальными агрегатами, которые могут послужить материалом для кандидатских диссертаций.
Яркой заменой для рекламы служит слайд, который я выбрал.
У престижных вузов обычно есть несколько моторов, которые они тестируют прямо на месте: подкрутки, замены запчастей — и машина сразу же становится стабильнее. Иногда детали приходится искать прямо во время марафона, ведь всё происходит в Роттердаме. Например, команда МАДИ, участвующая уже в третий раз и занявшая 30 место среди бензиновых прототипов, столкнулась с проблемой двигателя. Пришлось бегать по магазинам за нужной частью, искать её и даже просить помощи у соперников — обмениваться чертежами или делиться деталями, что считается совершенно нормальным.
Самые эффектные девушки — именно в нашей команде МАДИ.
Все организовано очень профессионально и ответственно, и вопрос «Почему вообще речь идёт о экономии топлива, что нужно нефтяному гиганту Shell?» кажется несколько непривычным. Это всё равно, что спрашивать состоятельного филантропа — зачем он занимается благотворительностью. Главное — понять, которым образом за тридцать лет удалось значительно снизить расход топлива и какие новые горизонты открываются перед инженерами. Не зря после таких мероприятий студенты часто продолжают трудоустройство в ведущих автоконцертных и технологических компаниях.
«Бывшие участники работают практически во всех крупнейших компаниях — от «Мерседеса» до «Аэробуса», — рассказывает Вольфганг Варнеке, главный специалист Shell по разработке топлив и масел. Варнеке — истинный энтузиаст своей области. Он инспектирует все три основных экомарафона — европейский, американский и азиатский, ездит на водородном Mercedes-Benz B-Class Fuel Cell. После получения кандидатской степени он более 20 лет работал в Shell, участвуя в проектах по созданию моторных двигателей для гонок: «Конечно, я всегда хотел попасть в Формулу-1 или Porsche, но мои знания оказались полезными именно для британской Формулы».
Варнеке участвует в любительских заездах на классических машинах и курирует гоночные проекты Shell совместно с «Феррари», «Дукати», командами Ле-Мана и «Пенске» в NASCAR.
Когда речь заходит о прогрессе в снижении расхода топлива за последние 30 лет, господин Варнеке готов рассказать целую лекцию. В обычном разговоре он очень дипломатичен: «На позитивных изменениях сказались все факторы — развитие технологий, новые материалы, оригинальные конструкции, поддержка студентов крупными компаниями; главное же — страсть к инновациям и командный дух». Студенты во время подготовки и участия в экомарафонах преследуют не только техническое совершенство, но и желают продемонстрировать свои знания в области конструкторского творчества. Их главная мечта — прийти на работу в крупную компанию и заявить: «За свои 22 я уже сделал и собрал нечто подобное!».
Пилоты получают хронометражные данные прямо на смартфонах. В кабине разрешено использовать радиосвязь — обычный «уоки-токи», прикреплённый к корпусу машины клейкой лентой, чтобы держать связь с командой.
Экомарафон даёт студентам уникальную возможность понять свойства различных видов топлива и их поведение в разных условиях эксплуатации. Как объясняет Варнеке, — сейчас никто точно не знает, какое сочетание «топливо-двигатель» подходит лучше для конкретных условий движения. Поэтому проводится постоянное соревнование. Например, для городских условий наиболее эффективен электромобиль, но для больших расстояний он оказывается непрактичным. К тому же, существуют строгие экологические ограничения, значительно усложняющие работу инженеров. В связи с этим важно определить, какое топливо и какие типы силовых установок будут предпочтительнее в будущем.
На экомарафоне используются различные виды топлива — бензин, дизель, сжатый природный газ, этанол, синтетическое GTL (из газа) и водород. Также есть отдельные категории для электромобилей.
Сам Варнеке настаивает на преимуществах водородных ячеек, считая их наиболее перспективным источником альтернативной энергии. Электромобили хороши для городских условий, но плохо подходят для грузоперевозок. Биотопливо (например, сделанное из растений или отходов скота) — дорогое и неэффективное в масштабах производства.
В области развития топливных ячеек Shell активно сотрудничает с «Мерседесом», а также ведёт совместную работу с «Тойотой» и «Ниссаном» по бензиновым двигателям. Например, «Ниссан» интересуется новыми технологиями впрыска топлива и управлением его сгоранием. Компания изучает новые виды топлива с уникальными характеристиками распыления и направлениями в дизайне цилиндров, чтобы улучшить процессы горения и снизить выбросы. Shell также помогает поставщикам запчастей — Denso и Bosch — в создании новых инжекторов.
Безусловно, у компании «Шелл» имеется мощный коллектив профессионалов, и участие в экомарафоне воспринимается как возможность для соревнования и площадка для творчества. «Вы не увидите здесь прорывных идей, все конструкции уже проверены временем. Главное – это командный дух и шанс проявить себя в индустрии», – вновь подчеркивает Варнеке, и мы с нетерпением ждем момента, когда сможем пройти техинспекцию.
Слышный плач одной из участниц арабской команды намекает на то, что не все проходят строгую проверку перед выходом на трассу. Студенты на экомарафоне находятся в состоянии сильного стресса. Если «экзамен» успешно пройден, звук работающего мотора сопровождается аплодисментами и радостными криками. Ура!
Техинспекция проходит в большом выставочном павильоне, разделенном на несколько зон. Здесь же расположены «боксы» команд – обычные стенды, где студенты хранят оборудование, динамические стенды и ящики с инструментами. На столах стоят электрические чайники, печенье и простая еда. В павильоне ощущается запах бензина, но он не настолько сильный, чтобы спутать его с кофейней. Некоторые «боксы» находятся на улице, между выставочным центром и основной трассой. Здесь также есть небольшая огороженная площадка, где студенты могут протестировать свои машины без строгого контроля судей.
В павильоне студентам предстоит пройти через несколько испытаний. Первое – это тест на дизайн. Судьи оценивают не только внешний вид, но и безопасность конструкции, чтобы в случае аварии она не представляла опасности с острыми металлическими частями и искрящими проводами. Команда наших студентов столкнулась с проблемой: перегородка, отделяющая водителя от моторного отсека, была сделана из дерева, тогда как по правилам она должна быть из негорючего материала и обшита огнеупорным. Пришлось срочно исправлять недочет.
Пока одни студенты занимаются доработкой конструкции или проходят стандартные процедуры взвешивания, другие «весело» проводят время в тестовых зонах, где проверяют тормоза, ремни безопасности и обзорность. Наблюдать за этими испытаниями особенно интересно. В тесте на торможение болид должен медленно скатиться с наклонной платформы и, о чудо! – остановиться. Еще более забавно смотреть на проверку ремнях безопасности: гонщик ложится в прототип, пристегивается, и его на лебедке поднимают вверх за ремень.
После «курса скалолазания» мы переходим к самому важному испытанию – тесту на обзорность. Его значимость становится ясна позже, когда вы проедете по трассе экомарафона. На этом этапе пилот, находясь в кокпите, должен называть номера столбиков, расставленных вокруг машины. Оживление студентов во время этого испытания напоминает осмотр у окулиста, но в обратном порядке. Если на приеме у врача все стараются прочитать таблицу неправильно, то на экомарафоне студенты могут подсказывать друг другу правильные номера «обзорных» столбиков.
Однако главного технического инспектора соревнований, Майка Эванса, не обманешь: он всю жизнь в гонках и прекрасно знает, где можно сжульничать. Поэтому столбики после каждого теста на обзорность меняют местами.
Техинспекция продолжается весь первый день соревнований, и чтобы не сойти с ума от бесконечного потока механизмов и пластиковых бутылок, можно потихоньку сбежать на трассу – это не самая простая, ухабистая 1626-метровая круговая трасса, проложенная по городской улице вокруг выставочного центра. Все участники выезжают на нее по очереди. В первый день соревнований выступают только прототипы, а на второй – только городские концепты. Несмотря на разделение по классам, машин на трассе много, но не настолько, чтобы это можно было назвать плотным городским движением. Все едут осторожно и постоянно сигналят – так повышается вероятность, что другой участник заметит вас и столкновения удастся избежать.
Каждой машине отведено 39 минут, чтобы проехать 10 кругов. Можно сделать четыре попытки. Затем сотрудники Shell подводят итоги, и лучший результат из четырех заносится в итоговый протокол. Городскому концепту, в отличие от прототипа, необходимо на каждом круге обязательно один раз остановиться, что имитирует остановку на светофоре в условиях городского движения.
Каждый аккредитованный журналист мог проехать один круг за рулем городского концепта. Казалось бы, это шанс узнать, что собой представляет автомобиль экомарафона. Однако новость о том, что тест-драйв будет проходить не на огороженном полигоне, а прямо на трассе во время соревнований, почему-то не вызвала восторга.
Желуди в культуре и традициях разных народов
В славянских традициях кожура и шишки дуба использовались в обрядах, связанных с защитой от злых сил и обеспечением богатого урожая. В некоторых регионах на Руси плели из желудей амулеты, веря в их магическую силу против болезней и несчастья.
На Дальнем Востоке у японцев орехи и плоды дуба занимают важное место в народных ремеслах: из них изготавливали миниатюрные статуэтки и украшения, символизирующие долголетие и защиту. В Китае желудевые ветви считались атрибутами долголетия и использовались в ритуалах, связанных с поклонением предкам.
В культуре европейских народов богатство природных ресурсов нередко связывалось с праздничными ритуалами. В Германии в эпоху Средневековья в благодарственные церемонии использовались изображения дубовых веток и ореховых скорлуп. В скандинавских странах считалось, что такие предметы приносят удачу и достаток в дом.
На Кавказе ритуалы, связанные с дубами, включали использование плодов для подготовки напитков, а также создание украшений из скорлупы, которые символизировали плодородие и защиту. У народов Кавказа дать во время праздников иногда использовали связанные с осенним сбором желудей для благословения новых начинаний.
В культурах некоторых народов Северной Америки шишки и плоды дуба ассоциировались с охраной жилища и удачей в охоте. Их использовали в обрядах, проводимых в осенние месяцы, чтобы обеспечить благоприятные условия для зимы и богатый улов.
Экологические аспекты использования спичек и желудей
Производство и утилизация традиционных зажигалок изготавливают из древесных материалов, что способствует сокращению лесных ресурсов при отсутствии устойчивых практик их заготовки. Высокие показатели вырубки деревьев для получения сырья усиливают негативное влияние на биоразнообразие и степень разрушения лесных экосистем.
При использовании природных материалов, таких как желуди, важно контролировать их сбор, чтобы не нарушать природные циклы и не вызывать деградацию подножий лесных массивов. Безответственный сбор может привести к исчезновению популяций насекомых и мелких животных, зависящих от этих ресурсов.
Заготовка древесных искуcственных элементов зачастую сопровождается энергоемкими процессами. Производственный цикл, включающий обработку, сушку и упаковку, вносит вклад в выделение парниковых газов. Для снижения экологического следа рекомендуется внедрять экологически чистые технологии и использовать сырье из сертифицированных лесных хозяйств с учетом принципов ответственности.
Пути минимизации негативных последствий включают повторное использование и переработку поджигательных средств, переход на альтернативные источники воспламенения, такие как биосумки или электрические устройства. Увеличение популярности экологичных заменителей способствует снижению потребности в вырубке деревьев и уменьшает количество отходов.
Изучение жизненного цикла подобных предметов показывает, что оптимизация производства и правильная утилизация могут значительно снизить вредное воздействие на окружающую среду. Важно внедрять программы просвещения о необходимости ответственного отношения к природным ресурсам и поощрять разработки новых материалов с меньшим экологическим следом.
Творческие проекты: как использовать спички и желуди в искусстве
Искусство может принимать самые неожиданные формы. Использование простых материалов, таких как деревянные палочки и орехи, открывает новые горизонты для творчества. Эти элементы легко доступны и могут стать основой для уникальных проектов.
Одним из интересных направлений является создание миниатюрных скульптур. С помощью палочек можно формировать каркас, а орехи использовать в качестве деталей. Например, можно создать фигурки животных или людей, комбинируя различные размеры и формы. Для прочности конструкции рекомендуется использовать клей, который обеспечит надежное соединение.
Еще один способ применения этих материалов – создание коллажей. Смешивая палочки и орехи с другими природными элементами, такими как листья или камни, можно создать интересные композиции. Это позволяет экспериментировать с текстурами и цветами, создавая уникальные произведения искусства.
Для тех, кто интересуется живописью, можно использовать палочки в качестве инструментов для нанесения красок. Например, концы палочек можно обмакнуть в краску и использовать для создания абстрактных узоров на холсте. Это добавит оригинальности и текстуры в ваши работы.
Орехи также могут служить основой для создания украшений. Их можно расписывать, покрывать лаком или комбинировать с другими материалами, такими как нити или бусины. Такие изделия могут стать отличным подарком или элементом декора.
Не забывайте о возможности создания образовательных проектов. Используя палочки и орехи, можно объяснять детям основы геометрии, создавая фигуры и модели. Это не только развивает творческие навыки, но и способствует обучению.
