Микко Марккула, опытный штурман команды Юхо Ханнинена, обладателя титула чемпиона Интерконтинентального раллийного первенства (IRC), поделился с «Мотором» своими мыслями о непростых условиях работы «ко-драйвера» в гонках, о секретах подготовки стенограммы, о трудностях чтения в экстремальных ситуациях и показал, как именно выглядят его чемпионские записи.
Юхо Ханнинен и Микко Марккула
© авторы, Red Bull и организаторы IRC
В разгар летней жары температурный режим достигает сорока градусов, а в воздухе царит абсолютная тишина. В то же время, у заграждений сервисной зоны под палящим солнцем собралось огромное число поклонников раллийных соревнований. Люди терпеливо ждут, наблюдая за движением экипажей команды своей любимой раллийной марки. Вначале здесь царит спокойствие и скука: единственное развлечение — наблюдение за проходящими моделями, моделями девушек, которые ходят туда-сюда, раздают листовки и создают атмосферу ожидания.
Однако вот уже совсем скоро в сервис-парк, расположенный неподалеку от города Отроковице в Чехии, должны прибыть автомобили Skoda Fabia S2000 — участники домашней гонки Ралли Барум Championships IRC. Пилоты выйдут из машин с автографами, а механики приступят к обслуживанию своих «Фабий». В отличие от привычных для кино и телевидения сцен, здесь не будет ограждений или экраниров, ведь в ралли все происходит в открытом пространстве, на виду у зрителей и фотографов.
Прокрутите страницу дальше — впереди вас ждет еще больше интересных деталей.
Услышав звук выхлопа «Шкоды», зрители заранее знают о скором прибытии автомобиля. Весь стадион наполняется гулом, когда машина въезжает под шатер, и фанаты взрываются аплодисментами и криками поддержки. И даже если это не их личный гонщик, а, например, чемпион IRC — Ян Копецки — его встречают с таким же восторженным энтузиазмом. А вот на Юхо Ханнинена, победителя чемпионата IRC, встреча проходит уже по-другому — его тоже приветствуют, потому что он выступает за «Шкоду». Когда экипаж покидает машину, тут же собирается множество журналистов: камеры, микрофоны, фотоаппараты и блокноты — все стремятся зафиксировать момент. Но обращают внимание в основном на пилота, в то время как штурман Микко Марккула остается в тени. Никто не поздравляет его с успешным заездом или подготовкой, и кажется, что он, в отличие от Юхо, остается почти незамеченным. Пока Ханнинен дает интервью, Микко быстро движется к трейлеру — за продуктами для обеда или коротким отдыхом.
Штурманы в рамках раллийных гонок редко получают заслуженное признание. Это несправедливо, ведь их влияние на исход соревнования не менее важно, чем у пилота. «Ко-драйвер» — это стратег, тактик и «мозг» команды, принимающий быстрые и точные решения. В его обязанности входит незамедлительно реагировать на меняющуюся обстановку и своевременно давать команды гонщику. Одна неправильная фраза или оплошность могут стать причиной серьезной аварии, потери позиций или даже аварии на трассе.
Место его работы — не руль или педали, а его рабочий инструмент — небольшая тетрадка с записями, с которой Микко не расстается даже во время обеденного перерыва. Почему он выбрал именно профессию штурмана? Как он готовит стены, насколько трудно читать стенограмму в экстремальных условиях — об этом он расскажет сам.
Микко Марккула — профессиональный штурман с многолетним опытом участия в международных ралли. Каждый его день начинается с тщательной подготовки: он изучает маршрут, особенности трассы и погодные условия. Важной частью работы является создание стенограммы — последовательности указаний, которые помогают пилоту ориентироваться и принимать быстрые решения. Эти записи оформляются с помощью специальных символов, сокращений и чертежей, что делает их максимально информативными и удобными для использования в движении.
Для чтения стенограммы в экстремальных условиях, таких как сильная вибрация, пыль, дождь или высокая скорость, Микко использует особые технические приспособления — легко читаемые чернильные ручки и защитные чехлы для тетрадки. Важной точкой является именно способность быстро находить нужную запись по ключевым символам, избегая ошибок и потери драгоценного времени. Именно от точности чтений зависит успех всей гонки и безопасность экипажа.
Почему же он выбрал именно профессию штурмана? Микко отмечает, что его всегда привлекала возможность работать в команде, принимать оперативные решения и получать острые ощущения от скорости и риска. Он считает, что роль штурмана — это не только навигация, но и психологическая поддержка пилота, его доверенное лицо, которое помогает преодолевать сложности на пути к победе.
Семейное дело
Микко Марккула, которому сейчас 30 лет, по профессиональной подготовке — инженер. Специальность его обучения — управление промышленными объектами и инженерное дело. В раллийном спорте он появился в начале двухтысячных, после прохождения специализированной программы, которая ведется опытными финскими пилотами и штурманами. Любовь к гонкам у него в крови — отец был профессиональным штурманом, поэтому продолжить семейное дело для Микко было естественным решением.
«Вначале я мечтал стать успешным пилотом, — делится опытный штурман, — однако обстоятельства сложились не так, и мне пришлось выбрать другую дорогу. Семейный пример сыграл свою роль — мой отец в 70-х и 80-х годах успешно работал штурманом и вдохновил меня продолжить эту традицию». В начальные годы Микко выступал на локальных гонках на Mitsubishi Lancer Evolution и Opel Astra, участвовал в финских чемпионатах и добился заметных успехов. В 2001 году его экипаж занял четвертое место в Юниорском чемпионате Финляндии, а в 2002-м стал победителем класса N на Ралли Финляндии WRC и одержал несколько вторых позиций в своих категориях на местных соревнованиях. Успехи в дальнейшем позволили им перейти на профессиональный уровень — в 2005 году он стал частью заводской команды Skoda Motorsport.
К тому моменту Марккула уже был в команде, но в составе именно Юхо Ханнинена — только с 2007 года. А в 2010 году их экипаж стал чемпионом IRC.
«Мой первый старт — это Юниорский чемпионат по ралли, который прошел в финском городе Туренки, — вспоминает Микко. — Всего в 20 километрах от дома. Тогда я был крайне счастлив, что смог наконец сойтись с техникой и стартовать. В результате мы заняли седьмое место в своем классе». За 11 лет участия в гонках Микко запомнил многие спецучастки и даже выучил их напамять — например, этапы Ралли Финляндии, где он неоднократно выступал. Он рассказывает, что любит эти трассы — особенно Монте-Карло, Шотландию и свою родную Чехию. «Ралли в Монте — это легенда, которое нельзя сравнить ни с каким другим. В Шотландии дороги нравятся, а в Чехии атмосфера — особенная. В Ралли Барум я ценю место и уникальный характер этого соревнования, ведь быть частью команды Skoda — особое ощущение».
Прокрутите вперед — вас ждут еще более интересные подробности.
«Стенка»
Что касается подготовки стенограммы, то даже при многолетнем опыте работы, каждый экипаж вынужден заново переписывать ее перед каждым этапом, поскольку дорожное покрытие постоянно меняется — появляются новые ямы, кочки и равнины. Работа над «стеной» начинается задолго до гонки: экипаж на обычной машине, соблюдая правила дорожного движения, делает несколько проездов по трассе. Во время этих разведывательных заездов пилот диктует штурману ключевую информацию — угол поворота, направление, расстояние до следующей точки, ориентиры и препятствия, такие как камни, трамплины или ямы. Задача штурмана — максимально точно зафиксировать все нюансы. В некоторые моменты он может услышать фразу вроде «здесь, если не сбросить скорость, — мы разобьемся». Эти слова помогают пилоту ориентироваться по трассе в условиях гонки и правильно выбрать траекторию.
«В первый проезд мы делаем базовые записи, — объясняет Микко. — Второй — уточняет их и добавляет детали: расстояния, неровности, формы поворотов. И я всегда пишу карандашом — так проще вносить поправки, если что-то нужно исправить». В работе экипажа участвует автомобиль-проверка — так называемый «нулевой» экипаж, который предварительно осматривает трассу перед основным стартом.
Способы записи у каждого штурмана индивидуальны: кто-то рисует стрелки, указывающие направление, кто-то использует символы и буквы, кто-то измеряет угол поворота с помощью специальных обозначений. Обычно измеряют лишь примерно — важнее показать, насколько крутым кажется поворот. Хотя знаменитый семикратный чемпион мира Себастьен Леб использует точные метражи, сбрасывая счетчик после каждой точки, большинство штурманов работает с относительными расстояниями — это помогает пилоту ориентироваться и адаптировать поведение во время гонки.
«Я использую свою систему обозначений, — рассказывает Марккула. — Например, шпилька — TV, очень медленный поворот — t.Hid, медленный — Hid, быстрый — N, отрицательный уклон дороги — знак «-», положительный — «+», средний — E, легкий — He, максимальный минус — T-, максимум — T. Неровности я обозначаю символом, похожим на маленькую кочку».
«Юхо также добавляет к обозначениям такие параметры, как «узко», «плавно», «открыто» или «сужено». Это помогает точно определить характер виража и понять разницу между разными секциями. Большая часть системы не изменилась с начала нашего совместного пути, однако он постоянно добавляет новые символы при прохождении более сложных участков. Чтобы добиться такой слаженной работы, необходимо много практики и опыта совместных выступлений в гонках», — отмечает Микко.
Записи штурманов всегда делятся на сегменты — например, от одного поворота до другого или от одного виража до следующего. В случае Марккулы записи на Ралли Барум делаются так: сначала обозначается направление, затем его сложность, длина и расстояние до следующей точки. Более сложные связки — все на одной строке, без переносов, чтобы не нарушать темп. Этот метод помогает пилоту быстро ориентироваться на скорости и строить свою траекторию в каждом повороте.
Иногда штурманы вносят изменения в стенограмму во время первого прохождения специального участка, так как они уже находятся в боевом режиме, замечая изменившиеся условия дороги или ошибки в первоначальной ‘легенде’. Пилот также может предоставить своему напарнику актуальные данные, что поможет улучшить время на повторном прохождении того же участка. «Ситуация, когда мы вносим правки в записи во время гонки, особенно на участках, которые проезжаются дважды, — это обычное дело, – делится Микко. – Корректировки полезны на втором проходе, когда у нас уже есть более точная информация о состоянии дороги и о скорости, которую можно развить в реальных условиях гонки. Однако серьезные изменения недопустимы, так как мы должны сосредоточиться на главной задаче — минимизации времени прохождения каждого участка, а не на внесении новых записей в стенограмму».
Теперь представлена та же стенограмма, расшифрованная Марккулой и переведенная на русский язык.
Все записи ведутся крупным шрифтом и короткими фразами, что позволяет их разобрать даже во время движения, когда автомобиль подпрыгивает на неровностях и маневрирует между поворотами. Поэтому приходится писать много: «На одну гонку IRC мне хватает двух тетрадей, а для WRC нужно три. В каждой тетради по сто страниц. И до завершения гонки я не расстаюсь со стенограммой».
Кроме того, важно отметить, что штурманы часто работают в тесном сотрудничестве с механиками и инженерами команды, чтобы учитывать изменения в настройках автомобиля, которые могут повлиять на поведение машины на трассе. Это взаимодействие позволяет штурману более точно адаптировать свои записи и рекомендации в зависимости от состояния автомобиля и его характеристик. Также, в последние годы, многие команды начали использовать технологии, такие как GPS и специальные приложения для записи данных, что позволяет улучшить точность и скорость подготовки стенограммы.
Таким образом, процесс подготовки стенограммы — это не только творческая, но и техническая работа, требующая высокой степени координации и взаимодействия между всеми членами команды.
Скороговорка
Во время гонки краткие записи в тетрадке становятся чем-то вроде скороговорки. Однако в ней нельзя допускать ошибок. Чтобы читать ‘стенку’ без остановок на протяжении всего ‘допа’, требуется максимальная концентрация и внимательность к окружающей обстановке. Нельзя отставать или забегать вперед. Цена любой ошибки — вылет с трассы, авария, а иногда и трагические последствия. Тем не менее, штурманы тоже люди и могут ошибаться — стоит лишь на мгновение отвлечься, как можно ‘потерять стенограмму’. В таких случаях пилоты обычно немного сбрасывают скорость и начинают диктовать то, что видят, а штурман старается быстро найти нужное место в своих записях.
«Конечно, подобные ситуации происходят и с многими другими штурманами. Мы не машины, никто не идеален! Я стараюсь успокоиться и с помощью моего водителя найти нужную строчку в записях. К счастью, это случается со мной нечасто, но мелкие ошибки, как и у пилотов, случаются довольно часто. Например, в начале своей карьеры я ошибся, и машина оказалась в канаве. Наш экипаж был вынужден сойти с дистанции. Но тогда я гонялся с другим водителем», – рассказывает Марккула. Во время гонки штурману приходится полагаться только на свои ощущения и вестибулярный аппарат, так как у него нет возможности надолго отвлекаться от легенды и изучать окружающий ландшафт, чтобы определить местоположение автомобиля. Нет времени и на сверку с показаниями штурманских приборов. «Я полагаюсь как на свои глаза, так и на свои чувства внутри машины, когда меняется направление ее движения, – говорит Микко. – Часто у меня нет возможности даже поднять взгляд, чтобы увидеть поворот, и мне приходится его чувствовать. Поэтому я должен знать всю систему и доверять своим записям на все сто процентов». «Кроме того, у меня не так много времени, чтобы заниматься чем-то еще, кроме как читать стенограмму во время спецучастка. Но у меня есть еще два часа, по которым я сверяюсь с расписанием и слежу за временем, а также штурманский компьютер, чтобы фиксировать время и дистанцию на участках и дорожных секциях», – добавляет Марккула.
Психологическая польза скороговорок
Занятия с речевыми упражнениями оказывают положительное влияние на психическое состояние. Они способствуют улучшению концентрации и внимательности, что особенно важно в условиях современного ритма жизни.
Регулярное произношение сложных фраз помогает развивать артикуляцию и улучшает дикцию. Это, в свою очередь, повышает уверенность в себе при общении и публичных выступлениях.
Вот несколько конкретных преимуществ:
- Снижение стресса: Произношение трудных слов требует сосредоточенности, что отвлекает от негативных мыслей.
- Улучшение памяти: Запоминание и повторение фраз развивает память и когнитивные способности.
- Развитие креативности: Игра со звуками и ритмами способствует творческому мышлению.
Рекомендуется включать такие упражнения в повседневную практику. Например, можно выделить 10-15 минут в день для тренировки. Это не только развивает речь, но и улучшает общее психоэмоциональное состояние.
Также полезно заниматься в группе. Совместные занятия создают атмосферу поддержки и дружеского соперничества, что усиливает мотивацию.
Включение речевых упражнений в повседневную жизнь может стать простым и эффективным способом улучшения психического здоровья и развития личных качеств.
Лучшие техники скороговорок для тренировки речи
Для улучшения дикции и четкости произношения полезно применять различные методы. Один из них – проговаривание фраз с акцентом на трудные звуки. Это помогает развивать артикуляцию и координацию движений органов речи.
Следующий подход – использование ритмических упражнений. Применение определенного ритма при произнесении слов способствует лучшему запоминанию и улучшает плавность речи. Например, можно чередовать быстрые и медленные фразы, что помогает развивать гибкость речевого аппарата.
Также стоит обратить внимание на упражнения с изменением интонации. Проговаривание одних и тех же фраз с разными эмоциональными окрасками помогает не только в развитии выразительности, но и в улучшении общего звучания речи.
Не менее важным является использование зеркала. Проговаривая фразы перед зеркалом, можно контролировать движения губ и языка, что способствует более точному произношению.
Регулярная практика с использованием записей собственного голоса позволяет отслеживать прогресс и выявлять слабые места. Сравнение с эталонными записями помогает корректировать ошибки и улучшать качество речи.
Наконец, стоит включить в тренировки элементы игры. Это может быть соревнование с друзьями или выполнение заданий на время. Игровой формат делает процесс более увлекательным и мотивирует к регулярным занятиям.
Игра со скороговорками для детей и взрослых
Игра с речевыми упражнениями может стать увлекательным занятием для всей семьи. Она развивает дикцию, улучшает произношение и помогает в освоении языка. Для начала выберите несколько фраз, которые будут интересны участникам. Например, можно использовать классические варианты или придумать свои.
Организуйте соревнование. Установите таймер и посмотрите, кто сможет произнести заданную фразу быстрее и без ошибок. Это создаст элемент азарта и сделает процесс более увлекательным. Можно также записывать выступления на видео, чтобы потом просмотреть и обсудить ошибки.
Для разнообразия добавьте элементы театра. Участники могут разыгрывать сценки, используя речевые упражнения в диалогах. Это не только развивает речь, но и способствует развитию креативности и актерских навыков.
Не забывайте о возрасте участников. Для детей выбирайте простые и забавные фразы, а для взрослых можно использовать более сложные и интересные конструкции. Это поможет поддерживать интерес и вовлеченность всех участников.
Также можно организовать командные соревнования. Разделите участников на группы и предложите им придумать свои речевые задания. Это не только сплотит команду, но и даст возможность проявить креативность.
Игра с речевыми упражнениями – это не только развлечение, но и полезное занятие, которое способствует развитию речи и улучшению навыков общения. Применяйте различные подходы и наблюдайте, как участники становятся более уверенными в своих способностях.
Советы по созданию собственных скороговорок
Анализируйте звуковые перестановки. Подбирайте последовательности слов с повторяющимися согласными, особенно с мягкими и звонкими звуками, чтобы усилить сложность произношения и создать эффект путаницы для языка.
Используйте сочетания с разной силой ударения. Для повышения трудности для произносителя встраивайте слова с разной артикуляционной интенсивностью, например, чередуя ударные и безударные слоги. Это сделает скороговорку более запоминающейся и сложной.
Работайте с ритмическими структурами. Создавайте цепочки, в которых сменяются короткие и длинные звуковые последовательности, избегая монотонности. Такой подход поможет сделать произношение более динамичным.
Интегрируйте редкие сочетания звуков. Используйте нестандартные или редко встречающиеся сочетания согласных, чтобы повысить сложность артикуляции. Включите межзубные, звонкие и шипящие звуки в единую цепочку.
Подбирайте ясные и короткие слова. Для начала ориентируйтесь на слова с четкими, легко узнаваемыми звуками. Постепенно увеличивайте их длину и сложность по мере тренировки.
Экспериментируйте с тематическими образами. Включайте в последовательность образы или фразы, связанные по смыслу, что поможет усвоить структуру и ускорит создание уникальных сочетаний.
Контролируйте ритм произношения. Создавайте текст с четкими паузами и ритмическими акцентами. Практика с таким текстом помогает развивать чувствительность к артикуляции и укреплять речевую память.
Записывайте и анализируйте результаты. Фиксируйте собственные попытки при помощи аудиозаписей. Анализируйте произношение на предмет сложных звуковых последовательностей и вносите коррективы.
Меняйте шаблон и экспериментируйте. Не бойтесь отходить от классической структуры, создавайте неожиданные комбинации, меняйте длину конструкций и количество повторяющихся элементов для расширения возможностей артикуляционного аппарата.
