На первый взгляд, может показаться, что в Toyota обсуждение новых моделей происходит случайным образом. Как еще объяснить, что, пока большинство конкурентов разрабатывают компактные и доступные кроссоверы или пытаются адаптировать хэтчбеки, «Тойота» привозит в Россию из Таиланда крупный рамный внедорожник — Fortuner? Мы провели с ним целый месяц.
Основная концепция бизнеса японской компании заключается не в производстве малых и дешевых автомобилей, а в создании более крупных моделей с хорошими комплектациями. Fortuner идеально вписывается в эту стратегию и дополнительно освобождает «Прадо» от статуса самого доступного рамного внедорожника в линейке «Тойоты».
Кроме того, стоит отметить, что Fortuner обладает высокой проходимостью и надежностью, что делает его привлекательным выбором для любителей активного отдыха и путешествий по сложным маршрутам. Внедорожник оснащен современными системами безопасности и комфорта, что позволяет обеспечить высокий уровень удобства как для водителя, так и для пассажиров. Также стоит упомянуть, что Fortuner имеет хорошие показатели по экономии топлива для своего класса, что делает его более привлекательным в условиях растущих цен на топливо.
Важным аспектом является и то, что Toyota активно работает над улучшением своих моделей, учитывая отзывы владельцев и тенденции на рынке. Это позволяет компании оставаться конкурентоспособной и предлагать автомобили, которые соответствуют ожиданиям потребителей.
Но стоило ли облегчать жизнь тем, кто хотел рамную «Тойоту», но еще не дорос до чего-нибудь побольше? Мы попробовали это проверить.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Toyota Fortuner основан на раме Hilux, но с измененной задней частью, где вместо листовых рессор установлена пружинная пятирычажная подвеска. Еще одно отличие от пикапа — бензиновый двигатель 2.7. В нашу версию попал дизельный мотор 2.8 мощностью 177 л.с., который выдает внушительные 450 Нм крутящего момента и устанавливается также на «Хайлакс». В паре с ним работает только шестиступенчатый автомат.
По умолчанию Fortuner является заднеприводным. Передний привод подключается жестко на скорости до ста километров в час с помощью раздаточной коробки, управляемой шайбой на центральной консоли. Эта же ручка, напоминающая ручку стиральной машины, активирует понижающий ряд, но только после остановки и переключения в нейтраль.
Для тех, кто хочет эффектно выбраться из снежного заноса, предусмотрена блокировка заднего дифференциала, которая уже входит в базовую комплектацию.
После первого теста «Форчунера» я осмелился заявить, что его интерьер лучший среди всех внедорожников «Тойоты». Мое мнение не изменилось.
В интерьере нет изысков «крузаков» или сложных форм «Хайлакса» — только линии, которые либо пересекаются под прямым углом, либо не пересекаются вовсе. Материалы отделки средние и жесткие, но не выглядят дешевыми. Также стоит отметить удобную и понятную эргономику — это настоящая роскошь для «Тойот». Единственная проблема — устаревшая мультимедийная система Touch 2. К счастью, она обновилась вместе с новым поколением Camry и стала лучше, но когда она появится в других моделях «Тойоты», пока неясно.
Второй ряд сидений установлен выше первого, что может создать неудобства для высоких пассажиров. Кроме того, для задних пассажиров не предусмотрено никаких дополнительных удобств: ни обогрева сидений, ни отдельной зоны климат-контроля (можно регулировать только интенсивность обдува второго ряда), ни USB-портов.
Как-то негусто за 2,8 миллиона, не так ли?
Третий ряд сидений — это скорее формальность. Из-за особенностей конструкции сиденья не убираются в пол, а крепятся к бортам. Сидеть на этих местах можно лишь на короткое время и по необходимости, а из-за способа складывания внедорожнику не досталась шторка для багажника. Все ценное придется брать с собой, на всякий случай.
Сам багажник, к сожалению, не имеет указания объема в литрах: в технических характеристиках эти данные отсутствуют. Тем не менее, он достаточно просторный. Если бы мне нужно было перевезти холодильник, я уверен, что с этим не возникло бы проблем. Жаль, что свободного холодильника не оказалось под рукой. Немного смущает только «яма» за вторым рядом сидений, но в нее отлично помещается бутылка с омывайкой и набор автомобилиста.
Еще одним плюсом является возможность увеличения грузового пространства за счет складывания второго ряда сидений, что значительно расширяет возможности перевозки крупногабаритных предметов. Также стоит обратить внимание на наличие подземных отсеков и ниш, которые позволяют удобно разместить инструменты, аптечку и другие мелкие вещи, не захламляя основной багажник.
Но с рамными внедорожника часто бывает так: тебе все нравится в статике, а потом прокатишься и.
Fortuner довольно жесткий на неровностях (что неудивительно с задним мостом), а длинный руль требует активных действий на узких городских улицах (для Fortuner узким является все, кроме МКАДа и парковки гипермаркета). Тем не менее, за две недели я ни разу не почувствовал, что управляю трактором. У Pajero Sport и LC Prado (до обновления) дела обстоят хуже. Также тормоза у Fortuner работают достаточно эффективно. Пружинная подвеска сзади справляется с неровностями, обеспечивая приемлемый уровень комфорта. Возможно, при имеющихся условиях добиться большей плавности хода было бы уже невозможно.
Все еще не нравится? Тогда на кой черт вообще смотреть в сторону рамной машины?!
Средний расход топлива Fortuner с начала теста.
С тем же успехом можно было бы ожидать от Toyota Fortuner выдающей динамики, но 450 Нм крутящего момента для 2260-килограммового внедорожника вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя лишним в пробках. «Автомат» не способствует активной езде, но он не тупой и не безнадежный. Он — размеренный и неторопливый. Переключения происходят плавно, а на команды водителя он реагирует логично, но без спешки.
Однако это не вызывает беспокойства. Больше тревожит расход топлива. За первые две недели показания бортового компьютера не опускались ниже 14 литров дизельного топлива, которое стоит дороже 95-го бензина, а после каждой заправки на экране появлялся еще и насмешливый счетчик потраченных на топливо денег.
Если вы можете обойтись одним полным баком за пару недель, то не рассказывайте об этом владельцам Fortuner. Они могут заплакать.
Toyota Fortuner — это хороший автомобиль, но не без недостатков, которые обязательно привлекут внимание критиков. Поэтому Fortuner напоминает мне другую «Тойоту» — Camry. У этой машины столько же недоброжелателей, сколько и поклонников.
У нас впереди еще две недели, после которых можно будет сделать более конкретные выводы, но уже сейчас мне кажется, что путь Fortuner в России не будет тернистым и в чем-то повторит судьбу еще одной большой «Тойоты», но с кузовом седан.
Fortuner предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант для своих нужд. Кроме того, автомобиль оснащен современными системами безопасности и комфорта, такими как адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений и мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Однако стоит отметить, что Fortuner может быть не самым экономичным вариантом в своем классе. Владельцы часто отмечают, что расход топлива может быть выше, чем у конкурентов, особенно в городских условиях. Тем не менее, многие ценят его надежность и проходимость, что делает его отличным выбором для тех, кто часто выезжает за пределы города.
motor.ru, 2025 г. 18+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Плюсы и минусы рамных внедорожников на примере «Форджера»
Еще одним достоинством является возможность установки мощных двигателей и трансмиссий, что обеспечивает отличные внедорожные характеристики. «Форджер» может быть оснащен полным приводом, что улучшает сцепление с дорогой и позволяет уверенно передвигаться по сложным маршрутам.
Однако рамные внедорожники имеют и свои недостатки. Одним из них является повышенный вес, что может негативно сказаться на топливной экономичности. Более тяжелый автомобиль требует большего количества топлива, что делает его менее экономичным по сравнению с легковыми моделями.
Кроме того, такие автомобили часто имеют менее комфортную подвеску, что может привести к жесткости при движении по асфальту. В результате, поездки по городским улицам могут быть менее приятными, чем на легковых автомобилях.
Как выбрать между рамным и несущим кузовом: советы экспертов
При выборе автомобиля с различными типами кузова важно учитывать несколько ключевых факторов. Рамные конструкции обеспечивают большую прочность и возможность использования в тяжелых условиях, что делает их идеальными для внедорожников и коммерческого транспорта. Они лучше справляются с нагрузками и обеспечивают более высокую степень защиты в случае аварии.
Несущие кузова, в свою очередь, отличаются меньшим весом и более высокой жесткостью. Это способствует улучшению управляемости и экономии топлива. Такие автомобили чаще всего используются в легковом сегменте, где важна маневренность и комфорт.
При выборе между этими типами кузовов стоит обратить внимание на следующие аспекты:
- Назначение автомобиля: Если планируется использование в сложных условиях, предпочтение стоит отдать рамной конструкции.
- Комфорт и управляемость: Для городских поездок и дальних путешествий лучше выбрать несущий кузов.
- Стоимость обслуживания: Рамные автомобили могут требовать более высоких затрат на ремонт и обслуживание из-за их конструкции.
- Безопасность: Рамные кузова обеспечивают лучшую защиту при столкновениях, но современные несущие конструкции также имеют высокие показатели безопасности благодаря использованию современных технологий.
В конечном итоге, выбор между рамным и несущим кузовом зависит от личных предпочтений и условий эксплуатации. Рекомендуется провести тест-драйв различных моделей, чтобы оценить их характеристики и комфорт.
Обзор ремонта и обслуживания рамных внедорожников
При эксплуатации рамных внедорожников особое значение имеет регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт узлов рамы. Основные причины возникновения повреждений связаны с коррозией, механическими нагрузками и попаданием влаги в соединения. Для оценки состояния рамы рекомендуется проводить визуальный осмотр через каждые 10-15 тысяч километров или после тяжелых поездок по бездорожью.
При обнаружении коррозии или трещин необходимо уделять особое внимание их устранению. Использование специализированных антикоррозийных составов и обработка поверхностей защищает конструкцию и продлевает срок службы. В случае заметных деформаций рамы целесообразно выполнить протяжку или частичную замену поврежденных участков. В сложных случаях требуется сварка с применением высокопрочных электродов и последовательным контролем качества швов.
Обслуживание узлов подвески и соединительных элементов включает регулярную проверку положения осей, состояние амортизаторов и пружин. Поврежденные или изношенные компоненты подлежат своевременной замене для предотвращения действия на раму с неравномерной нагрузкой, что может вызвать ее деформацию или трещины. Использование оригинальных запчастей и профессиональных средств ремонта обеспечивает надежность восстановленных соединений.
Для предотвращения появления коррозийных очагов рекомендуется проводить обработку рамы после каждой поездки по влажной или соленой местности. Традиционными методами считаются нанесение антикоррозийных пленок и грунтов, а также покрытие защитным лаком. Контроль за состоянием конструкции рекомендуется включить в план ежегодных технических осмотров, особенно при эксплуатации в суровых климатических условиях.
Автомобили с рамной конструкцией требуют тщательного подхода к сборке после ремонта. Ключевым аспектом является точное совмещение узлов и проверка работы соединительных элементов, что обеспечивает сохранение геометрии и эксплуатационных характеристик. Внедрение динамического тестирования позволяет выявить скрытые дефекты и устранить их до завершения эксплуатации.
Легкость управления: сравнительный анализ «Камри» и классических рамных моделей
Современные седаны, такие как популярная модель японского производителя, отличаются высокой маневренностью и комфортом в управлении. Их конструкция, основанная на монококе, обеспечивает отличную жесткость кузова и минимизирует крены при поворотах. Это позволяет водителю уверенно чувствовать себя на дороге, особенно в условиях городского трафика.
Сравнивая с традиционными рамными автомобилями, можно отметить, что последние часто имеют более тяжелую конструкцию. Это приводит к увеличению массы и, как следствие, снижению отзывчивости на действия водителя. Рамные модели, как правило, лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, но в повседневной жизни их управление может быть менее комфортным.
Важным аспектом является и подвеска. У современных седанов она, как правило, настроена на комфорт и стабильность, что позволяет сглаживать неровности дороги. В то время как рамные автомобили могут иметь более жесткую подвеску, что делает их менее удобными на асфальте, но более устойчивыми на сложных маршрутах.
При выборе между этими типами автомобилей стоит учитывать не только предпочтения в управлении, но и предполагаемые условия эксплуатации. Для городских поездок и частых маневров лучше подойдет легкий седан, тогда как для частых поездок по бездорожью стоит рассмотреть рамные варианты.
Что говорят владельцы: реальные отзывы о рамной «Камри» и популярных конкурентах
Многие владельцы отмечают повышенную жесткость и устойчивость кузова у моделей с рамной конструкцией, что особенно заметно при движении по неровным дорогам. В сравнении с кузовными аналогами, такие автомобили создают ощущение большей надежности на дороге, хотя иногда отмечают чуть более выраженную вибрацию в салоне.
По отзывам, у рамных «Камри» существует преимущество в области ремонтопригодности. В случае повреждений конструкции легко заменить отдельные элементы рамы, что сократить время и стоимость восстановления. В то же время владельцы подчеркивают, что увеличение веса конструкции влияет на экономию топлива: в среднем расход возрастает на 1,5–2 литра на 100 км по сравнению с цельнокузовными моделями.
Положительные отзывы поступают и о прочности рамы при эксплуатации в условиях интенсивных нагрузок или бездорожья. Автолюбители, использующие такие машины для дальних поездок или работы в сельской местности, отмечают стабильность управляемости и снижение риска повреждений при столкновениях небольшого масштаба.
Критические замечания касаются сложности обслуживания и установки некоторых компонентов. Владельцы советуют заранее планировать работу с проверенными специалистами, так как разбор и сборка рамы требуют специализированных навыков и инструментов. В отношении конкурентов с классической конструкцией отмечают более быструю модернизацию и меньшую массу, что способствует экономии топлива и повышению динамики.
Общие рекомендации по выбору такового транспортного средства включают оценку условий эксплуатации и предполагаемой нагрузки. Владельцы с опытом использования сходных моделей советуют обращать внимание на качество изготовления рамы и наличие сертификатов, подтверждающих ее безопасность и соответствие стандартам. Такой подход гарантирует долгий срок службы и стабильные технические характеристики в течение многих лет эксплуатации.
