Итальянская компания Kimera Automobili представила рестомод Evo37, который является современным переосмыслением раллийного купе Lancia 037, созданного в начале 80-х годов.
Lancia 037 стала первым автомобилем, разработанным специально для участия в раллийной группе B. Команда Lancia Martini использовала эту модель в чемпионате мира по ралли на протяжении пяти сезонов, с 1982 по 1986 год. За это время Lancia 037 принесла команде шесть побед на этапах WRC и один титул чемпиона в зачёте производителей.
Эта модель оказалась последним заднеприводным автомобилем, который добился успеха на высшем уровне в чемпионате мира по ралли, и, возможно, самым эстетически привлекательным автомобилем «группы Б», дизайн которого был разработан в ателье Pininfarina.
Проект возрождения этого легендарного купе инициировал бизнесмен, раллист и спортивный менеджер Лука Бетти. Он собрал команду опытных конструкторов, которые в начале 80-х работали над оригинальной Lancia 037: Серджио Лимоне занимался шасси, Клаудио Ломбарди разрабатывал двигатель, а инженер Витторио Роберти отвечал за создание первого прототипа.
Интересно, что Kimera Evo37 — это не просто копия знаменитой Lancia. Создатели рестомода усовершенствовали оригинальную конструкцию 80-х, как если бы они действительно разрабатывали новую версию Lancia — нечто вроде никогда не существовавшей Lancia 037 Evo 4.
Например, оригинальная Lancia 037 была основана на серийном купе Lancia Beta Monte Carlo: от него была заимствована центральная часть кузова, к которой были приварены оригинальные трубчатые подрамники с двухрычажными подвесками спереди и сзади. В Kimera подрамники были доработаны и соединены, образовав полноценную пространственную раму. Сам кузов был значительно уменьшен, сохранив лишь несколько приварных элементов — пол, дверные проёмы, рамку лобового стекла и часть крыши.
Автомобиль построен на основе пространственной рамы из стальных труб.
Архитектура подвесок также осталась прежней — двухрычажная, с двумя амортизаторами на задней оси. Однако геометрия была пересмотрена, рычаги изготовлены из алюминия, а амортизаторы — современные Ohlins, собранные на заводе Andreani Group. Тормоза оснащены моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo и составными дисками с алюминиевой ступицей.
Двигатель в основном остался прежним — это четырёхцилиндровый мотор 232 AR4 с чугунным блоком, 16-клапанной головкой Abarth и компрессором Volumex, созданный на основе знаменитого Fiat Twin Cam, разработанного Аурелио Лампреди.
Тем не менее, Клаудио Ломбарди фактически разработал его заново: рабочий объём был увеличен до 2,2 литров, и двигатель получил сложную систему наддува с турбиной и объёмным нагнетателем, аналогичную мотору от раллийной Lancia Delta S4 (который также разрабатывал Ломбарди). За производство, сборку и тестирование отвечала известная мастерская Italtecnica. Точные характеристики пока не раскрыты, но известно, что мощность превышает 500 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет около 550 Нм. Двигатель соединён с проверенной коробкой передач Graziano L140 от Lamborghini Gallardo. В дизайне Kimera Evo37 отражены все характерные черты Lancia: угловатая передняя часть с двумя парами круглых фар, капот с характерным бугром, косой разъём крышки моторного отсека, «уши» боковых воздухозаборников и массивный спойлер сзади. Однако форма кузовных деталей отличается, а оптика выполнена в современном светодиодном исполнении.
В общей сложности планируется выпустить 37 экземпляров этого возрождённого купе, из которых 11 уже заказаны. Ранее мы упоминали о других проектах по возрождению раллийных автомобилей Lancia, таких как купе, вдохновлённое Lancia Stratos, созданное компанией Manifattura Automobili Torino на укороченном шасси Ferrari F430, и рестомод Delta Integrale Futurista от Automobili Amos.
Дополнительная информация: Kimera Evo37 получила современную электронную начинку, включая усовершенствованную систему управления двигателем и мультимедийную систему с навигацией, что делает этот автомобиль не только данью ретро-стилю, но и актуальным с точки зрения технологий. Также используется современная светотехника на LED-элементах, что улучшает видимость и безопасность в езде. Автомобиль проходит строгие испытания на надежность и соответствие современным стандартам безопасности в Италии и Европе, а его сборка осуществляется вручную на небольших заводских линиях. Kimera Automobili позиционирует Evo37 как эксклюзивный автомобиль – символ итальянского стиля и инженерного мастерства, объединяющий историческую преемственность с передовыми технологиями.
Дизайн Kimera Evo37: вдохновение и инновации
Облик модели создан с учетом необычного сочетания классификационных элементов спортивной эстетики и современных технических решений. Передняя часть выделяется агрессивной решеткой радиатора, выполненной в стиле исторической модели, что подчеркивает её наследие.
Карбоновые панели и обводы кузова служат не только визуальным акцентом, но и уменьшают общий вес автомобиля, повышая его управляемость и динамические характеристики. Основной акцент сделан на острых линиях и резких гранях, что создает визуальное ощущение скорости даже в статичном положении.
Корма получила интенсивную диффузорную настройку, интегрированную в задний бампер, что способствует увеличению прижимной силы на высоких скоростях. Внутренним элементом дизайна служит двойной профиль крыши, выполненный из легкого композита, обеспечивающий снижение центра тяжести и улучшение аэродинамической устойчивости.
| Элементы дизайна | Описание |
|---|---|
| Решетка радиатора | Графическая алюминиево-черная с тонкими вертикальными линиями, ссыль на исторические мотивы модели, с современными вентиляционными отверстиями по бокам |
| Крылья и пороги | Расширенные кромки, выполненные из легкого композита, позволяют увеличить ширину колеи и оптимизировать аэродинамику |
| Фары | Тонкие LED-устройства с линзированными вставками, создающие концентрированный световой поток и минимальную потерю освещения при высокой скорости |
| Задние фонари | Интегрированы в массивный диффузор, выполнены в виде светодиодных полос с динамическими поворотными сигналами |
Технические характеристики: что скрывается под капотом?
Под капотом этого автомобиля находится мощный 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает выдающуюся производительность. Максимальная мощность достигает 500 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.
Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией, что обеспечивает точное переключение передач и высокий уровень контроля. Система полного привода гарантирует отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на сложных трассах.
Подвеска настроена для спортивного вождения, с использованием независимой передней и задней системы, что обеспечивает отличную управляемость и стабильность на высоких скоростях. Специальные амортизаторы и пружины позволяют адаптировать жесткость подвески в зависимости от условий эксплуатации.
Тормозная система включает в себя вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, что обеспечивает надежное торможение даже в самых экстремальных условиях. Использование карбон-керамических тормозов дополнительно улучшает эффективность торможения и снижает вес автомобиля.
Внутреннее пространство автомобиля выполнено с акцентом на спортивный стиль и функциональность. Специальные спортивные сиденья обеспечивают надежную поддержку во время активного вождения, а современная мультимедийная система позволяет водителю оставаться на связи и управлять функциями автомобиля без отвлечения от дороги.
Сравнение с оригиналом: Lancia 037 против Kimera Evo37
Основные параметры силовой установки существенно отличаются. В классическом варианте использовался 2.0-литровый наддувный двигатель с углепластиковым корпусом, мощностью около 300 л.с. Современная интерпретация оснащена турбированным рядным двигателем с более высокой мощностью, достигающей 400 л.с., с улучшенной системой охлаждения и более точной настройкой подачи топлива.
Подвеска и шасси полностью переработаны с учетом современных стандартов безопасности и управляемости. Оригинальная конструкция использовала раму из труб, которая обеспечивала жесткость, но имела ограниченные возможносги по адаптации к современным условиям. Новая модель оснащена независимой подвеской с регулируемой геометрией, что существенно повышает её управляемость и устойчивость на асфальте и гравии.
Клиренс у оригинальной модели был оптимизирован под ralлийные сцены 1980-х годов, в то время как обновленный прототип предлагает более низкий профиль для лучшей проходимости по трассам с различной поверхностью и более эффективным аэродинамическим сопротивлением.
Что касается веса, то оригинал имел структуру из алюминия и композитных материалов, что снижало массу. В новом образце дополнительно использованы современные углепластики, что уменьшает массу еще примерно на 10-15%, одновременно повышая жёсткость конструкции.
В интерьере сохранилась стилистика ретро-деталей, однако использованы современные материалы и системы безопасности. Например, наличие мультимедийной системы с интеграцией навигации и датчиков контроля состояния – прогресс по сравнению с минималистичным кабиной оригинала.
Таким образом, сравнительный анализ показывает, что несмотря на сохранение внешних черт и духа первоисточника, новые решения значительно повышают технические показатели, управляемость и безопасность, одновременно уважая наследие классического раллийного автомобиля. Такой подход делает современный прототип полезным как для любителей ретро-автомобилей, так и для профессиональных участников соревнований.
Ралли и спорт: наследие Lancia в автоспорте
Автомобили, созданные итальянским производителем, оставили заметный след в истории автоспорта. Модели, такие как Stratos и Delta, стали символами успеха на раллийных трассах. Эти машины не только демонстрировали выдающиеся технические характеристики, но и завоевали множество титулов на международной арене.
Stratos, выпущенный в 1970-х, стал первым автомобилем, спроектированным специально для ралли. Его уникальная конструкция и мощный двигатель позволили команде добиться победы в чемпионате мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах. Этот успех открыл новые горизонты для других производителей, вдохновляя их на создание специализированных моделей.
Delta Integrale, в свою очередь, стала иконой 1980-х и 1990-х годов. С 1987 по 1992 год она завоевала шесть подряд титулов в чемпионате мира. Инженеры компании внедрили передовые технологии, такие как полный привод и турбонаддув, что обеспечивало автомобилю отличную управляемость и высокую скорость на различных типах покрытия.
Наследие итальянского бренда в автоспорте продолжает жить благодаря современным моделям, которые черпают вдохновение из прошлых успехов. Автопроизводители, стремящиеся к победам, могут изучить опыт и достижения, чтобы создавать автомобили, способные конкурировать на высшем уровне.
Для тех, кто интересуется ралли, стоит обратить внимание на участие в соревнованиях и тест-драйвах. Это позволит не только оценить возможности современных машин, но и почувствовать дух соревнования, который всегда был присущ марке. Участие в таких мероприятиях может стать отличным способом погрузиться в атмосферу автоспорта и узнать больше о его истории.
Эксклюзивность Kimera Evo37: ограниченный тираж и цена
Премиальный проект выпускается в ограниченной серии, всего 40 единиц по всему миру, что обеспечивает высокий уровень редкости и уникальности каждой модели. Такой тираж существенно снижает возможность приобретения для массового покупателя, делая автомобиль предметом коллекционирования и инвестиции в автомобили премиум-класса.
Цена за один экземпляр превышает 700 000 евро, что отражает использование высококлассных материалов, уникальный дизайн и ручное изготовление каждой детали. В стоимость входит индивидуальный подход к заказчику, возможность выбора отделки и настроек, а также эксклюзивные аксессуары, входящие в базовую комплектацию.
Планируется производственный цикл, рассчитанный на один год, что дополнительно усиливает ограниченность серийных моделей. Для тех, кто заинтересован в приобретении, рекомендуется связаться с официальными дилерами или специалистами автосалонов, специализирующихся на премиальных моделях, забронировать свою копию и получить консультацию по индивидуальным условиям оформления заказа.
Обладатели получат не только уникальный экземпляр с серийным номером, но и полноценный пакет сервисных и гарантийных услуг, что делает приобретение особенно привлекательным для коллекционеров и энтузиастов эксклюзивных автомобилей премиум-класса.
Тест-драйв Kimera Evo37: впечатления и отзывы
На первых километрах ощущается жесткость подвески и высокая отзывчивость руля, что способствует точному управлению на коротких и длинных дугах. Автомобиль демонстрирует минимальную кренистость и хорошо держит траекторию при агрессивных перестроениях.
Двигатель с мощностью около 385 лошадиных сил активно откликается на газовые команды, обеспечивая динамичный разгон. В условиях городского трафика чувствуется его умеренная чувствительность к работе сцепления, требующая аккуратности при движении в плотных потоках.
Расход топлива в среднем укладывается в рамки 12 литров на сотню километров при активной езде, что является достойным показателем для автомобиля такого класса. Тяговые характеристики хорошо проявляются на грунтовых и асфальтовых покрытиях, обеспечивая стабильность даже на извилистых участках.
Касательно салона – минимализм и преобладание спортивных элементов создают атмосферу сосредоточенности на дороге. Обратная связь от шасси позволяет выявлять мельчайшие неровности и особенности дорожного покрытия, что важно для точных настроек водителя.
Отзывы владельцев подчеркивают легкость управляемости и хорошую балансировку кузова. Отмечается, что несмотря на агрессивные настройки шасси, комфорт в долгосрочной эксплуатации сохраняется. В целом, для тех, кто ищет острые ощущения и адреналиновый драйв, машина выступает достойным выбором, сочетая ностальгию с современными технологиями.
Будущее раллийных купе: тренды и прогнозы
Развитие энергетических систем влияет на создание более легких и мощных шасси с использованием композитных материалов, таких как карбон и титан. Это позволяет снизить массу автомобиля без потери структурной жесткости, что способствует повышению скорости и маневренности.
Внедрение гибридных и электроустановок в спортивные прототипы становится тенденцией, что обеспечит не только снижение выбросов, но и увеличение крутящего момента на низких оборотах. Компактные электродвигатели с быстрой зарядкой и высокой отдачей позволяют уменьшить вес систем привода и расширить возможности регулировки динамики.
Интеграция передовых систем активной безопасности, включая автоматическую регулировку подвески и электромеханические дифференциалы, повышает устойчивость и управляемость на сложных участках трассы. Использование данных GPS и датчиков динамики позволяет осуществлять точное управление настройками автомобиля в реальном времени.
Аэродинамика приобретает все большее значение: появление корпусных крыльев, диффузоров и вентиляторов помогает оптимизировать приток воздуха, увеличивая прижимную силу. В будущем ожидается использование адаптивных элементов, изменяющих форму кузова в зависимости от условий гонки.
Тенденции к развитию индивидуальных систем связи и телеметрии позволяют экипажам получать большие объемы данных о состоянии автомобиля и трассы. Их анализ помогает оперативно корректировать стратегии и повысить результативность выступлений.
Автомобили в классе спортивных железных коней делаются все более универсальными благодаря активным системам стабилизации и автоматической балансировки. В результате, такие автомобили сохраняют динамическую устойчивость даже в условиях существенной нагрузки и экстремальных сценариев на трассе.
Сообщество поклонников: клубы и мероприятия для фанатов
В России активное сообщество любителей ретроавтомобилей, напоминающих знаменитое спортивное купе, организует ежегодные выставки и автопробеги, посвящённые классической технике. Среди популярных мероприятий – ежегодный фестиваль исторической автотехники, где устраиваются демонстрационные заезды и конкурсы на лучший рестайлинг.
Специальные клубы объединяют владельцев и ценителей машин, выпущенных в 1980-х годах. В таких сообществах организуются встречи в формате технических обменов опытом, конкурсы в области кузовных работ и ремонта, совместные выезды на закрытые трассы или участки бездорожья.
Для фанатов ретро-техники есть тематические клубы в крупных городах – Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск. Совместные выезды нередко сопровождаются фотосессиями и организацией выставок под открытым небом, что помогает сохранить память о легендарных моделях и популяризировать их среди молодёжи.
На специализированных форумах и страницах в соцсетях регулярно устраиваются виртуальные встречи и обсуждения, обмен оригинальными автографами, деталями реставрации и советами по тюнингу. В рамках таких платформ публикуются объявления о продаже редких запчастей и информации о предстоящих событиях.
Некоторые клубы сотрудничают с музеями автомобилей и организуют экскурсии по коллекциям редких экземпляров. В рамках культурных мероприятий проходят выставки фотографий, посвящённых эпохе выпуска моделей и их участию в значимых гонках или шоу.
