В этот день отмечается четырёхдесятилетие одного из наиболее значимых и успешных транспортных средств в истории Mercedes-Benz. В честь этого события, когда 190-й модель официально стала классикой, мы вспомнили наиболее важные и зачастую малосведомые факты, связанные с её судьбой и особенностями. Вероятно, вы считаете, что знаете о ней всё?
© Mercedes-Benz Classic
Добро пожаловать в CAFE
Невысокий и скромный Mercedes-Benz 190 по праву заслуживает места в десятке лучших моделей с трёхлучевой звездой. Уже потому, что он открыл новый сегмент для компании, сделав его доступным для широкой публики. Однако знаете ли вы, что появление 190-го во многом было вызвано не внутренней инициативой, а внешней необходимостью — правилами CAFE, введёнными на американском рынке после первого нефтяного кризиса в начале 1970-х?
Для американского сегмента 190-й легко узнать по уникальным фарам — они отличались от европейских версий.
По требованиям «кафешного» регламента, все автопроизводители, ориентированные на рынок США, должны были ежегодно снижать средний расход топлива своей модельной гаммы так, чтобы к 1985 году он не превышал 8,6 литров на 100 километров. В случае Mercedes-Benz без компактной модели новая стратегия выполнить было бы затруднительно. Так что, с юмором можно сказать, что возникновение 190-го было обусловлено внешней необходимостью.
Цель невозможная — вызов для инженеров
Идея разработки модели W201 появилась в январе 1974 года. Уже с самых ранних этапов руководитель отдела перспективных разработок, доктор Ганс Шеренберг, задавал очень высокую планку для своего коллектива.
Один из вариантов внешнего оформления прототипа 1:5 был более консервативен по стилю, нежели итоговая версия.
«Мы не собираемся создавать конкурента Opel и Ford в средней ценовой категории. Напротив, W201 должен превосходить их по уровню качества, безопасности и управляемости, соответствуя более дорогим моделям Mercedes-Benz».
Задача заключалась в создании действительно полноценного автомобиля люксового класса, для которого до этого времени не было представлено аналогов в линейке Mercedes. И вообще, можно ли было реализовать такое?
Бюджетка и затраты
Конечно, проект по созданию компактного Mercedes-Benz предусматривал значительные расходы, однако итоговые затраты, судя по всему, оказались ещё выше.
За период с января 1974-го по январь 1982 года, когда стартовал выпуск первой партии 190-го, было потрачено свыше двух миллиардов deutschmark — тогда это примерно миллиард долларов по курсу той эпохи или около 2,8 миллиарда современных. Эти средства покроили как расходы на разработку и подготовку к серийному производству, так и модернизацию производственных мощностей в бременском заводе.
Интрига с кодовым именем Ushido
Чтобы сохранить в тайне тестовые образцы в процессе дорожных проверок, в Mercedes-Benz придумали хитрый трюк.
На прототипах убрали фирменный хромированный радиатор, заменив его простой решеткой с черными продольными рейками. Шильдик с надписью Ushido на радиаторной решетке призван был запутать шпионские фотоснимки, чтобы никто не догадался о новом проекте. Перед вами, по сути, был обычный однотипный «клиентский» автомобиль — будто бы и ничего особенного.
Забавно, что тактику утаивания использовали, но остаётся вопрос: как европейцам объясняли японскую этикетку и, соответственно, «японские» корни автомобиля?
Почему название 190?
Официальная премьера нового седана состоялась 8 декабря 1982 года, а продажа в Германии началась 9 декабря. Однако никто из руководства в Штутгарте так и не раскрыл, почему модель получила именно название 190. Во всяком случае, в линейке двигателей W201 не было ни одного с рабочим объемом 1,9 литра. Тогда что означают эти цифры?
Объяснение до сих пор держится в секрете, однако существует одна вполне логичная версия. Можно предположить, что название связано с тем, что немцы традиционно «спускали» модели на ступень ниже по отношению к базовой: с модели W123 с шильдиком 200 — на уровень ниже, получая 190. То есть, 200 минус десять — и получается 190. Вот такая версия кажется нам наиболее правдоподобной.
Многорычажная подвеска — технологический прорыв
Особое внимание при характеристиках модели уделяется пассивной безопасности. В этом аспекте W201 даже мог конкурировать с более крупными и дорогими флагманами, например, моделью 126-й.
Однако ещё более впечатляющей был задний многорычажный тип подвески с автоматическими амортизаторами, специально разработанной для модели. Эти технологии, считавшиеся прерогативой современных суперкаров, были применены в компактном седане.
Для работающих в Mercedes-Benz сотрудников в 1983 году подготовили обучающий материал с подробным изображением схемы задней подвески — настоящего технологического шедевра.
Щеточка стеклоочистителя — маленькая революция
Наиболее необычной деталью в 190-м после рестайлинга стала единственная щетка стеклоочистителя, точно такая же, как на модели W124 — второй серии E-Class. Этот элемент открывал новую страницу в истории модели.
Особая кинематика дворника обеспечивала очистку 86% площади лобового стекла за один раз, что было результатом продуманной инженерной идеи и отличной эффективности.
Звезда на старте
Модель 190 сыграла важную роль в карьере Айртона Сенны. За рулём «190 2.3-16» бразилец выиграл гонку на «Нюрбургринге» 12 мая 1984 года.
Эта победа стала не только значимой победой в его спортивной карьере, но и укрепила имидж Mercedes-Benz как производителя высококлассных спортивных автомобилей.
Не только седан
Минусы модели минимальны — разве что небольшая вариация кузовных версий, так как, помимо седана, над другими типами кузовов в Штутгарте работали, но достойные прототипы так и остались на стадии концептов. В 1980-х появились проекты кабриолета и трёхдверного хэтчбека 190 Stadtwagen, однако они так и не добрались до серийного производства. Задержка с кабриолетом наступила лишь в 1989 году, когда жизненный цикл модели уже подходил к завершению.
Превзойдя ожидания
Ожидания в Штутгарте относительно популярности новинки были скромными. Изначально опасались, что покупатели не воспримут модель положительно. Первые отзывы прессы, называвшие её «Baby-Benz», вызвали тревогу и озабоченность — такие слова в Штутгарте считались уничижительными. Но реальный результат превзошёл все ожидания. За первый год выпуск удалось реализовать 109 837 автомобилей, а в 1984-м, когда завершили модернизацию бременского завода, — почти 200 тысяч. В 1985 году продажи достигли отметки 211 804 единиц.
190-й в цехах компании в Зиндельфингене, 1982 год. Тогда уже использовались роботы для сварочных работ, что свидетельствовало о внедрении современных технологий.
На 1985-й год, спустя три года после запуска, модель сумела занять третье место по популярности на немецком рынке. Ее опередили лишь скромные модели VW и Opel.
Маленькие тайны: Mercedes-Benz 180E
На крышке багажника зачастую можно было встретить разные вариации шильдиков. Обычно — 190 E или 190 D, либо просто 190. Первый обозначал бензиновый с впрыском, второй — дизель. А машина без буквенного обозначения — более редкий карбюраторный 190-й.
Также существовал очень редкий экземпляр — Mercedes-Benz 180 E, который в основном продавался в Австралии. По сути, он был упрощенной версией 190-го, с меньшим оснащением и по более низкой цене, что позволяло снизить стоимость на примерно 15 тысяч австралийских долларов. Такой вариант представлял собой локальную адаптацию.
Заводской проект рестомода
Самый необычный 190-й появился спустя 16 лет после окончания его производства. В 2009 году в Штутгарте создали модификацию Mercedes-Benz 190D BlueEFFICIENCY — модернизированный статус модели с новейшим дизельным двигателем OM651 мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.
Характеристики этого рестомода были впечатляющими: разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды и расход топлива всего 4,9 литра на 100 км по циклу NEDC, что значительно превосходило исходную версию, которая разгонялась за 15,7 секунд. Но, к сожалению, даже такие достижения не смогли предотвратить полный уход дизельных моторов с рынка спустя десять лет.
Раньше времени: электромобиль ещё в 1990 году
Задолго до появления тренда на электромобили, Mercedes-Benz экспериментировал с электрическими моделями. Уже в мае 1990 года на выставке в Ганновере был представлен концепт 190E Elektro — полностью функционирующий электромобиль с NiMH-батареями, способный проехать около 110 км на полном заряде. В тот момент это было творчество в рамках начальной стадии развития электромобилей, и показатели давали понять, что многое еще предстоит сделать.
Рекордный «Нардо»
Дебют спортивной версии 190 E 2.3-16 состоялся осенью 1983 года — почти через год после выхода базового седана. Тогда Mercedes-Benz гордо представлял свой движок Cosworth мощностью 185 л.с., предназначенный для быстрой езды и рекордных заездов.
И действительно, несколько недель до автосалона «Нардо» в Южной Италии три автомобиля 190 E 2.3-16 установили рекорды скорости на дистанциях в 25 тысяч километров, 25 тысяч миль и 50 тысяч километров — за счет этого модель заявила о себе как о техники с выдающимся потенциалом.
Последний круг был завершён после 200 часов непрерывных гонок круг за кругом. Средняя скорость этого рекордного заезда достигла почти 250 км/ч. В течение более чем восьми суток серийные машины Mercedes без усталости ускорялись, полностью погружённые в работу педалью газа. Вау! Вот настоящая гонка на прочность и выносливость.
Три загадочные буквы
Бурный рост популярности чемпионата Германии по кольцевым гонкам, известного как «Дойче Туренваген Мастершафт» или DTM, стал знаковым событием в мире автоспорта 1980-х годов. Особенно в этот период на передовые позиции выходили гоночные версии модели 190-й серии, которые всегда демонстрировали превосходство и стиль.
Один из ярких образцов — гоночный 190 E 2.5-16 Evolution II, на котором Клаус Людвиг одержал победу в серии German Touring Car Championship в 1992 году.
Для компании Mercedes-Benz участие в DTM стало важнейшим шагом после трагических событий Ле-Мана 1955 года. Провальная репутация была недопустимой — даже занять второе место считалось бы провалом.
В 1992 году заводская команда Mercedes-Benz DTM полностью взяла верх на подиуме, завоевав сразу все три призовых места, и победила в общем зачёте производителей.
И всё сложилось идеально. Клаус Людвиг на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II стал чемпионом в сезоне 1992 года — последнем году проведения гонок по регламенту группы А. Кроме того, на счету этой серии есть два чемпионских титула в командном зачёте.
Неудача в ралли
Известно всем о спортивных достижениях 190-го на кольцевых трассах. Но отдельная подготовленная версия W201 должна была вывести Mercedes-Benz в элиту раллийных соревнований.
На раллийных этапах принимали участие автомобили этого типа, однако заводская программа так и не реализовалась. Все участвующие машины — это машины частных команд. Например, эта фотография сделана на Фестивале скорости в Гудвуде 2021 года.
Заряженный 190E 2.3-16 Cosworth разрабатывался как серийный автомобиль, предназначенный для участия в заводских раллийных командах «трехлучевых». Но всё было подорвано конкуренцией. Успехи полноприводных автомобилей Audi Quattro показали, что без внедорожной формулы 4х4 ралли стать невозможно. В итоге так и не возник полноценный раллийный проект, а созданный для этого автомобиль со временем трансформировался в успешный кольцевой спорткар группы A.
Операция «Кэнгсаенг 88»
Иногда популярность Mercedes-Benz 190 достигала довольно абсурдных масштабов. Элегантный дизайн, респектабельность в компактном формате и, конечно, отличные ходовые качества W201 произвели впечатление даже на северокорейскую промышленность, которая предприняла попытку создать нелегальную копию немецкого седана.
Этот копировальный образ получил название Kaengsaeng 88 — и его не следует путать с «Кёнигсегг». — Это классический пример обратного инжиниринга: инженеры из КНДР сняли все параметры оригинала, а затем сконструировали свой вариант. Машина лишена климатической системы, оконных прорезей и изготовлена на базе советского четырёхцилиндрового мотора — возможно, от ГАЗ-21 или даже «Победы». К счастью, проект не был запущен в массовое производство, и Kaengsaeng 88 остался прототипом единственного экземпляра. Таким образом, теперь ясно, как выглядит и называется самое невыразительное воплощение модели 190.
И еще — причина появления BMW M3…
Это действительно не случайная связь. Именно после дебюта заряженного 190E 2.3-16, в руководстве BMW приняли решение создать новый мощный двигатель для модели 3 серии в кузове E30.
Заряженная версия «190-й», начиная с 1984 года — 190 E 2.3-16, затем 190 E 2.5-16 Evolution и культовая 190 E 2.5-16 Evolution II — демонстрируют гонную эволюцию.
Двигатель S14, придуманный легендарным инженером Паулем Роше всего за две недели, стал основой для первого поколения спортивного BMW M3. Всё последующее — уже история. Перефразируя Джеймса Бонда, можно сказать, что важно жить ярко и не мешать другим реализовывать свои идеи.
Наследие и влияние на современность
Mercedes-Benz 190 оставил значительное наследие в автомобильной индустрии. Его успехи и инновации вдохновили множество производителей на создание компактных и доступных автомобилей премиум-класса. Модель 190 стала эталоном для многих последующих моделей Mercedes, а также для конкурентов, стремящихся достичь такого же уровня качества и комфорта.
Сегодня Mercedes-Benz 190 является объектом коллекционирования и ценится среди автолюбителей за свою историю, стиль и инженерные решения. Многие владельцы восстанавливают и модифицируют эти автомобили, чтобы сохранить их в идеальном состоянии и продлить их жизнь на дорогах.
Кроме того, 190-й стал символом перехода Mercedes-Benz к более демократичным ценам и доступности, что позволило компании расширить свою клиентскую базу и укрепить свои позиции на рынке.
Технологические инновации и их применение в современных моделях
В основе современных автомобилей премиум-класса лежат системы активной и пассивной безопасности, использующие последние достижения в области сенсорных технологий. Например, наличие распределённой электронно-управляемой системы торможения позволяет снизить тормозной путь на мокрой поверхности на 15-20 % по сравнению с аналогами.
Интеллектуальные ассистенты, такие как системы автоматического удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля, используют радары и камеры для постоянного анализа дорожной ситуации. Эти системы обеспечивают снижение утомляемости водителя, снижая вероятность возникновения ошибок при длительных поездках.
В области моторных технологий активно внедряются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и электронным управлением, что позволяет добиваться более высокой мощности при меньших расходах топлива. В моделях также используют прямой впрыск топлива и системы постсмешивания для оптимизации топливной эффективности и снижения эмиссии вредных веществ.
Электронные системы управления подвеской и рулевым управлением позволяют повысить комфорт и стабильность автомобиля на различных типах покрытия. В электронных стабилизационных системах применяется алгоритм предиктивной стабилизации, что повышает безопасность при экстремальных манёврах.
Технологии связи и навигации продолжают развиваться: интеграция с мобильными приложениями, системы голосового управления и подключение к облачным сервисам делают эксплуатацию автомобиля более удобной и информативной. Важным аспектом является внедрение систем диагностики с удалённым доступом, позволяющих своевременно выявлять и устранять неполадки.
Культовые моменты в истории Mercedes-Benz 190
Модель, представленная в 1982 году, сразу привлекла внимание благодаря своему уникальному дизайну и техническим характеристикам. Она стала символом качества и надежности, что обеспечило ей популярность среди автолюбителей.
Одним из знаковых событий стало участие автомобиля в различных автогонках. В частности, версия 190E 2.3-16, выпущенная в 1983 году, продемонстрировала выдающиеся результаты в чемпионате DTM, что укрепило репутацию марки в спортивной среде.
В 1984 году модель получила награду ‘Автомобиль года’ в Европе, что стало важным признанием её инженерных решений и дизайна. Это событие способствовало росту интереса к автомобилю и увеличению его продаж.
В 1989 году была выпущена версия 190E 2.5-16 Evolution II, которая стала настоящей иконой среди поклонников марки. Ограниченный тираж и уникальные характеристики сделали её объектом коллекционирования.
Культовые моменты также связаны с инновациями, внедренными в эту модель. Например, система ABS, впервые представленная в 190, значительно повысила уровень безопасности на дороге и стала стандартом для последующих автомобилей.
Не менее важным является и влияние модели на последующие поколения автомобилей марки. Дизайн и технические решения, использованные в 190, легли в основу многих новых моделей, что подтверждает её значимость в эволюции бренда.
