В прошлом году Алексей Жутиков ярко и эмоционально делился своими впечатлениями о необычной разновидности пресс-конференций, которые происходят в Японии. В подтверждение его слов могу сказать: обычно все именно так и выглядит. Только без роскошных красных ковров, но с монотонными речами зачитанными с бумажки докладами и журналистами, чей сонливый взгляд и зевки напоминают студентов на ранних субботних парах – безусловно. Впрочем, компания Subaru давно нашла способ правильно донести свои ценности до европейских автолюбителей: на это доверили итальянцу.
Если вспомнить прошлый год, то Алексей Жутиков в подробностях рассказывал о феномене, известном как японская пресс-конференция. И подтверждаю: ситуация чаще всего такова. Может, без красных ковров, но с заученными докладами и журналистами, зевающими не хуже студентов, что сидят в аудитории по субботам. Впрочем, Subaru давно придумала, как правильно доносить свои идеи до европейской публики: для этого они выбрали итальянца, профессионала в этом деле.
Руководителем отделения по связям с общественностью и нынешним менеджером по продажам и маркетингу в европейском филиале Subaru является Дэвид Делло Стритто, человек, которого нельзя назвать обычным спикером. Он говорит легко, искренне, управляется со словами и цифрами с мастерством, даря порой забавные шутки, а порой погружаешься в искреннюю ностальгию и рассказывает о своих близких и детях… Благодаря природной актерской способности он умеет захватывать внимание, завоевывать доверие и, в итоге, посеять в умах слушателей нужные идеи. И эти идеи, как семена, прорастут и дадут рост буквам, составляющим этот текст.
Дэвид радостен и гордится достижениями бренда: Subaru успешно завершила 2017 год с ростом продаж на 5%, побив свой прошлогодний рекорд и впервые за много лет превзойдя отметку в миллион реализованных автомобилей. С серьезным видом он рассказывает об успехах новых краш-тестов, в частности, модели XV — даже слегка приукрашая результаты EuroNCAP (чем, кстати, опережают три Volvo и VW Arteon). Однако главное, по словам менеджера, что покупатели ценят в бренде — это качество, комфорт и безопасность. А также, стоит заметить, что 86% продаж в Европе приходится на три основных кроссовера: XV, Forester и Outback. Создается ощущение идиллии и спокойствия!
А что же с историей раллийных заездов и преданностью модели WRX STI, цепляющейся за жизнь? – спросите вы. Увы, об этом заботятся лишь немногие клиенты.
Я, будучи ярым поклонником Subaru и навсегда зараженный «субаризмом», искренне считаю, что более подходящей машины, чем второе поколение WRX, найти трудно. Но даже я осознаю, что для семейных людей победы МакРэя двадцатилетней давности уже неактуальны, а комфортные кроссоверы — вот, что сегодня важно. И хотя я почти убежден в правоте харизматичного итальянца, который продолжает рассказывать: «Мы — маленькая независимая компания, гордимся этим. Мы не собираемся ничего продавать, входить в большие альянсы или расширяться», — в его презентацию неожиданно вставляют слайды с логотипами «сильных и независимых» брендов: Mazda, и далее — McLaren, Pagani и прочие элитные марки. Иногда кажется, что это сарказм, а иногда — настоящий крик о самобытности.
Обновленный Outback был представлен во время масштабных внедорожных поездок в Лапландии. И здесь явно ощущалось изменение приоритетов марки: вместо больших озер, где можно разгоняться и рисковать, организовали узкие лесные трассы с льдом вместо снега (поверьте, на фото этого не видно). Большинство автомобилей были оснащены липучками — испытывали their возможности на неотключаемой системе стабилизации. В итоге все вышло медленно, нервно и не особенно захватывающе. А финальной точкой стал лишь короткий и приятный заезд на шипованной WRX STI, но он казался чем-то вроде приятного бонуса, недолго длительного.
Несмотря на уверенность Делло Стритто, в победной карете Subaru начинают заметно появляться трещины. Да, вы отлично освоили производство надежных семейных автомобилей, но почему бы не увеличить их продажу — ведь конкуренты вроде Mazda успешнее продаются в полтора раза? Почему при этом в презентации обновлённого Outback используется так много графиков, диаграмм и технических деталей? Разве это интересно тому, кто просто хочет возить своих детей в школу?
Ответ — внутренние ценности бренда остаются стабильными. Subaru по-прежнему увлечены своим делом, хоть и пытаются изображать обратное. Они — настоящие фанаты, настоящие энтузиасты, которые делают свою работу с любовью и страстью. Пока весь остальной автомобильный мир занимается маркетингом и зарабатывает деньги, даже ценой грязных дизельных схем или «малоресурсных» моторов, Subaru занимается разработкой и внедрением специфичных технологических решений. А потом с гордостью демонстрируют свой перечень нововведений: добавлена кольцевая сварка заднего амортизатора, модернизированы втулки, использовано новое масло, достигнута более мягкая работа трансмиссии — и это лишь малая часть. И все-таки главная новость: «Мы научили двери автоматически запираться при скорости выше 20 км/ч и встроили динамическую разметку на камеру заднего вида». Вот такие простые, но нужные улучшения.
Если говорить о внешнем виде обновленного Outback, то его практически невозможно отличить от дорестайлинговой версии, несмотря на изменение формы зеркал, решетки радиатора и передних фар. Обновленные элементы — наполнение фар, накладки на бампера и стиль перекладин — видоизменены, однако главные отличия — это перекладины: теперь одна из трех — хромированная, а остальные — без изменений. В целом, внешность осталась узнаваемой.
Внутри же дизайн был значительно улучшен: исчезло много серебристого пластика, появился новый руль, аналогичный тому, что у последнего XV, улучшилась мультимедийная система, а центральный блок климат-контроля получил новые дисплеи, похожие на системы Audi. Это придало интерьеру более современный и дорогой вид. Если бы я работал в Subaru, я бы оценил эти улучшения в процентах. Однако по сути внутри остается тот же узнаваемый дизайн, который еще недавно казался чуть устаревшим, но с отличным качеством материалов и превосходной эргономикой.
Многие скажут — ничего особо не изменилось в управлении? И будут правы, и неправы одновременно. В целом Outback остался все той же надежной «вседорожной машиной» — комфортным и выносливым универсалом, идеально подходящим для дальних поездок. Он сохраняет свою способность уверенно сохранять контроль и демонстрировать активное поведение на дороге, что было подтверждено во время наших последних внедорожных испытаний. А его динамика стала лучше.
Теперь вариатор получил режим кик-дауна, и попытки резко ускориться вызывают у «Аутбэка» больше живости, хотя разгон до сотни у версии с 175-сильным двигателем 2,5 литра остается примерно таким же — около 10,2 секунды. Модернизированное программное обеспечение двигателя делает реагирование плавнее и управляемым. Обновление ощущается особенно при резком переключении с старой машины на новую.
Благодаря более короткой цепи вариатора увеличился диапазон передаточных чисел — как утверждают инженеры, это должно снизить расход топлива. Но паспортные показатели остались те же: 7,7 л на сотню по смешанному циклу, 6,3 — по трассе и 10 — в городе.
Нельзя не заметить улучшения в плавности хода: Subaru впервые демонстрирует способность «кивать» вертикально. Эти нишевые доработки снизили вибрации, повысили комфорт при движении на больших скоростях и сделали езду лично мне приятнее — при этом не ухудшив мягкость и энергоемкость подвески. Хотя, конечно, на российских или финских лесных дорогах все равно чувствуется, что раскачка чуть заметна, а ощущения полноценного контроля — нет. Впрочем, строгая включенная стабилизация, похоже, мешает мне одному.
Дополнительные новшества включают поворотные фары, камеры кругового обзора, систему контроля давления в шинах, карту с режимом энергосбережения, новый дизайн колес, а также кнопку для автоматического открытия багажника с подсветкой.
Система активной безопасности EyeSight, полагающаяся только на стереокамеры и часто обмерзающая при -25°C (ее стекло до сих пор не с подогревом), — это, скорее, моя личная проблема. То же самое случилось и с моим коллегой, который заехал на XV в туман — опять замерзшее стекло. В целом, большинство покупателей даже не столкнется с такими условиями. Большинство же людей, покупая Subaru, даже таких сцен не увидят.
Говоря по уверениям Дэлло Стритто, все так и есть: мечта о полном приключении на Subaru и беспечном роуме по лесам и полям постепенно стирается. Вскоре Subaru станет брендом для тех, кто уже не молод и не гонится за яркими пиками ощущений, а просто ценит надежность и комфорт — ведь именно деньги часто определяют выбор.
Совсем скоро на российском рынке появятся обновленные автомобили, однако стоимость пока не раскрыта. Модель предыдущего поколения сейчас доступна по цене от 2 399 000 рублей без учета возможных скидок, а более мощная версия с шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3,6 литра (который остался без изменений) обойдется в 3,3 миллиона рублей.
После обновления кроссовер стал еще более привлекательным, что, безусловно, приведет к небольшому увеличению продаж в этом году. С этим трудно спорить, и не стоит на это сердиться: Subaru по-прежнему производит отличные автомобили, просто теперь они открыто признают, что их модели становятся более «взрослыми». Тем не менее, несмотря на несколько мрачные перспективы, новый WRX STI все же будет выпущен. Пока неясно, когда именно и в каком формате он появится, но обещания даны.
Полезные советы для потенциальных покупателей Subaru
- Обратите внимание на комплектации. В зависимости от региона и стоимости, комплектация может значительно отличаться, поэтому тщательно выбирайте опции и дополнительные пакеты, чтобы получать максимум удовольствия от эксплуатации автомобиля.
- Проверьте наличие зимних и внедорожных функций. Для тех, кто живет в регионах с суровыми зимами или часто отправляется в путешествия по бездорожью, рекомендуется выбирать версии с полноприводной системой и противоскользящими накладками.
- Обратите внимание на систему EyeSight. Хотя она и требует некоторых условий по эксплуатации, она значительно повышает безопасность. При покупке уточняйте наличие функций обогрева стекла и камеры заднего вида.
- Тест-драйв — обязательное условие. Перед покупкой рекомендуется провести тест-драйв как на городской, так и на внедорожной трассе, чтобы оценить управляемость и комфорт конкретной модели.
- Планируйте расход топлива заранее. Учитывайте, что реальные показатели могут отличаться от паспортных в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.
Таким образом, несмотря на изменения в дизайне и технологии, Subaru продолжает оставаться брендом, ориентированным на качество, надежность и комфорт, но при этом не забывает адаптироваться к текущим реалиям рынка и потребностям клиентов.
Ключевые моменты в раллийных заездах
Техническое состояние автомобиля также играет значительную роль. Регулярная проверка систем управления, подвески и шин поможет избежать непредвиденных поломок. Использование специализированных шин для различных типов покрытия может существенно повлиять на сцепление и управляемость.
Командная работа – еще один важный элемент. Эффективная связь между пилотом и штурманом обеспечивает точное выполнение заданий и минимизирует ошибки. Штурман должен четко и быстро передавать информацию о предстоящих поворотах и препятствиях.
Погодные условия могут кардинально изменить ход соревнования. Важно следить за прогнозом и адаптировать стратегию в зависимости от состояния трассы. Например, дождь может сделать поверхность скользкой, что требует изменения стиля вождения и выбора шин.
Наконец, психологическая подготовка не менее значима. Умение сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях и быстро принимать решения может стать решающим фактором в борьбе за победу. Регулярные тренировки и участие в соревнованиях помогут развить необходимые навыки и уверенность.
Почему преданность культовой модели важна для фанатов
Преданность культовой модели формирует уникальную идентичность сообщества фанатов. Это не просто увлечение, а способ объединения людей, которые разделяют общие интересы и ценности. Когда фанаты поддерживают определённую модель, они создают прочные связи, основанные на общих переживаниях и эмоциях.
Культовые модели часто становятся символами, отражающими определённые идеалы и философии. Например, в автомобильной культуре преданность конкретной марке может означать не только предпочтение в дизайне, но и приверженность к определённым стандартам качества и производительности. Это создает атмосферу доверия и взаимопонимания среди поклонников.
Кроме того, преданность культовой модели способствует развитию сообщества. Фанаты организуют мероприятия, выставки и встречи, где могут обмениваться опытом и знаниями. Это не только укрепляет связи, но и способствует распространению информации о модели, что в свою очередь привлекает новых поклонников.
Важно также отметить, что преданность может влиять на рынок. Фанаты, активно поддерживающие свою любимую модель, могут способствовать её популярности и коммерческому успеху. Это может привести к улучшению качества продукции и расширению ассортимента, что в конечном итоге выгодно всем участникам процесса.
Таким образом, преданность культовой модели не только укрепляет сообщество, но и способствует его развитию, создавая новые возможности для взаимодействия и обмена опытом. Это важный аспект, который стоит учитывать как фанатам, так и производителям.
Современные тенденции в мире раллийных автомобилей
Также стоит отметить использование легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, что позволяет уменьшить вес автомобилей и повысить их маневренность. Это особенно важно в условиях сложных трасс, где каждая грамм имеет значение. Например, новые модели Subaru и Ford уже применяют эти технологии в своих последних разработках.
Технологии безопасности также претерпевают изменения. Современные раллийные автомобили оснащаются системами активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение и системы контроля устойчивости. Эти функции помогают водителям справляться с непредсказуемыми ситуациями на трассе, что повышает общую безопасность соревнований.
Не менее важным аспектом является развитие телеметрии и анализа данных. Команды используют сложные системы для сбора информации о работе автомобиля в реальном времени, что позволяет оптимизировать настройки и улучшать результаты. Это дает возможность командам более точно реагировать на изменения условий гонки и адаптировать стратегию в процессе соревнования.
Проблемы и вызовы для владельцев WRX STI
Еще одной важной проблемой является расход топлива. WRX STI, как правило, потребляет больше бензина по сравнению с другими автомобилями в своем классе. Владельцам стоит учитывать это при планировании бюджета на эксплуатацию. Рекомендуется использовать топливо с высоким октановым числом, чтобы избежать детонации и продлить срок службы двигателя.
Состояние подвески также требует внимания. WRX STI имеет спортивную настройку, что может привести к быстрому износу амортизаторов и других элементов подвески. Регулярная проверка и замена этих компонентов помогут избежать серьезных проблем с управляемостью и комфортом.
Не стоит забывать и о вопросах надежности трансмиссии. Владельцы часто сообщают о проблемах с коробкой передач, особенно при агрессивной эксплуатации. Рекомендуется проводить регулярные замены трансмиссионного масла и следить за состоянием сцепления.
Наконец, стоит упомянуть о необходимости соблюдения правил эксплуатации. WRX STI предназначен для активного вождения, но это также означает, что владельцы должны быть готовы к более частым проверкам и обслуживанию. Пренебрежение этими аспектами может привести к серьезным поломкам и значительным затратам на ремонт.
Будущее раллийных технологий и их влияние на серию WRX STI
Современные раллийные технологии продолжают развиваться, что оказывает значительное влияние на автомобили, такие как Subaru WRX STI. Внедрение новых материалов, систем управления и двигателей меняет подход к проектированию и производству спортивных автомобилей.
Одним из ключевых направлений является использование легких композитных материалов. Это позволяет снизить вес автомобиля, улучшая его динамические характеристики. Например, углеродное волокно и алюминий становятся стандартом в конструкции кузова и шасси, что способствует повышению маневренности и ускорению.
Электрификация также занимает важное место в будущем раллийных технологий. Гибридные системы, которые комбинируют бензиновый двигатель с электромотором, обеспечивают дополнительную мощность и эффективность. Subaru уже проводит эксперименты с такими системами, что может привести к созданию новых версий WRX STI с улучшенными характеристиками.
Системы активной подвески и адаптивного управления также становятся более распространенными. Эти технологии позволяют автомобилю автоматически подстраиваться под условия трассы, что значительно улучшает сцепление с дорогой и управляемость. Внедрение таких систем в WRX STI может повысить его конкурентоспособность на раллийных соревнованиях.
Важным аспектом является развитие систем безопасности. Новые технологии, такие как системы предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль, становятся стандартом в спортивных автомобилях. Это не только защищает гонщиков, но и повышает общую безопасность на трассе.
