Компания Mercedes-Benz представила новое поколение Е-Класса, получившее индекс W214. Эта модель, являющаяся одной из ключевых для бренда из Штутгарта, всегда умела сочетать традиционные элементы (что обусловлено консервативностью сегмента бизнес-седанов и универсалов) с современными технологиями и даже смелыми дизайнерскими решениями. В этот раз Е-Класс представлен под лозунгом «связь между традицией и цифровыми технологиями». Однако кардинальных изменений в дизайне не произошло, и каждая модель Mercedes-Benz, не относящаяся к серии EQ, вызывает вопрос: не является ли это последней версией? Мы считаем, что паниковать пока не стоит.
Хотя новую модель можно считать шестым поколением Е-Класса лишь формально (на самом деле их было вдвое больше), название E-Class появилось с обновлением поколения W124 в девяностых. Тем не менее, представители Mercedes-Benz уверенно прослеживают родословную своих среднеразмерных моделей до предвоенных лет. Поэтому каждое новое поколение Е-Класса имеет особое значение для компании.
Внешний вид нового Е-Класса вряд ли можно назвать неожиданным. Дизайн остался прежним: пропорции элегантного седана классической компоновки, плавные линии, которые не теряют актуальности, и гладкие боковины, напоминающие морские камни. Объем боковины разделен едва заметной подштамповкой, а наиболее выраженные линии — это продольные элементы на капоте и динамичные штрихи на плечевой линии (хотя она единая, ребро прерывается в области средних стоек).
На кузове отсутствуют молдинги, антенны или воздухозаборники в крыльях. Даже дверные ручки скрыты. Новый цвет, получивший название verdesilber (зеленовато-серебристый), добавляет уникальности. Для сохранения низкого коэффициента лобового сопротивления, равного 0,23, были использованы различные аэродинамические решения, включая щитки, закрывающие некоторые элементы подвески.
Капот стал длиннее, хотя под ним больше не будет двигателей V8, а передняя часть (с некоторых ракурсов) выглядит комично плоской. Фары, которые теперь соединены с глянцевой каймой решетки радиатора, стремятся выглядеть двойными — это характерная черта Е-Класса.
Светодиодные фары, разумеется, уже входят в стандартную комплектацию. Опциональная оптика Digital Light будет доступна как с проекцией символов на асфальт, так и без неё, в зависимости от законодательства разных стран.
Задние фонари, оформленные в виде стилизованных трехлучевых звезд, выглядят оригинально, хотя и вызывают вопросы о вкусе. Тем не менее, это легко узнаваемая деталь. Ожидайте такие же на Алиэкспрессе для вашего 211-го. Плафоны, как и фары, также имеют двойную конструкцию — возможно, это поможет не путать «ешку» с S-Классом.
Для передней части предложены два варианта оформления, как и у многих других моделей Mercedes. Один из них — с классической решеткой, напоминающей S-Класс, другой — с множеством трехлучевых звездочек и большими декоративными воздухозаборниками в переднем бампере.
Перед тем как перейти к интерьеру и новому интересному оборудованию для комфорта, развлечений и безопасности пассажиров, давайте разберемся с техническими характеристиками. Сюрпризов здесь тоже нет, по крайней мере, до появления AMG-версий.
Технические характеристики и силовые установки
Новая Е-Класс предложит широчайший выбор силовых агрегатов, включая бензиновые, дизельные и гибридные версии. Стандартная линейка включает турбированные четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0 литра, обеспечивающие отличную динамику и низкий расход топлива. В топ-версиях ожидаются шестицилиндровые агрегаты и новые гибридные модификации, которые смогут сочетать мощность с высокой экономичностью.
Гибридные версии оснащены передне- и полным приводом, а электромоторы интегрированы в трансмиссию с восьмиступенчатым автоматом. Максимальная мощность гибридных вариантов достигнет 310 л.с., обеспечивая плавную и тихую работу, а также расширенные возможности в режиме электросна. Новые аккумуляторные батареи позволяют увеличить запас хода на электромоторах и ускорить зарядку.
Важной новинкой является возможность подзарядки батарей от обычной электросети за короткое время, что значительно повышает удобство эксплуатации. Также внедрены технологии рекуперации энергии при торможении и движении по наклонным участкам.
Для любителей технологии “старт-стоп” и систем активной экономии топлива, новая модель предложит обновленные системы, которые работают максимально тихо и эффективно, снижая расход даже в городском цикле.
Все версии оборудованы новейшими системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическую дистанцию, систему слежения за полосой и активный ассистент движения в пробках.
В преддверии появления AMG-версий становится понятно, что технический потенциал модели позволяет создавать высокопроизводительные модификации с усиленной подвеской и более спортивным настройками двигателя и тормозов.
Силовые установки
Официально заявлено, что из шести модификаций для Европы половина — это подзаряжаемые гибриды. Однако стоит уточнить, что шесть модификаций — это не шесть различных двигателей, и все гибридные версии теперь имеют 48-вольтовый стартер-генератор в одном блоке с универсальным 9-ступенчатым автоматом, как на моделях C- и S-Класса.
Длина нового Е-Класса W214 составляет 4949 мм, что всего на 5 см меньше пяти метров (прибавка в 14 мм по сравнению с предшественником). Колесная база почти достигла трех метров — 2961 мм (плюс 22 мм). Диаметр колес варьируется от 17 до 21 дюйма.
На самом деле, двигателей всего два: это двухлитровые «четверки», как дизельные, так и бензиновые. Начнем с бензиновой версии, которая представлена в четырех вариантах. Базовая модификация E 200 (с задним приводом) имеет мощность 204 л.с. и 320 Нм крутящего момента (уже с 1800 об/мин), а электродвигатель добавляет 23 л.с. и до 205 Нм. Новый Е-Класс не стал быстрее своего предшественника, уступив ему одну десятую секунды (разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды), но расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 литра на 100 км — и это по строгому циклу WLTP, который ближе к реальности, чем предыдущий NEDC.
Европейские дилеры начнут продажи E-Class летом. На данный момент представлен только седан, но универсал также будет в линейке. Вероятно, появится и вседорожная версия Allterrain. Купе и кабриолет заменит новая модель CLE, о которой мы еще узнаем подробности. Когда E-Class объединится с моделью EQE, пока неясно. Но нас интересует другой вопрос: какая концепция окажется более успешной — классический седан или автомобиль в форме батона.
Модель E 300 e — это подзаряжаемый гибрид. Она также имеет 204 «бензиновых» силы, но электромотор добавляет 129 л.с. и до 440 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,4 секунды и расходовать по паспорту 0,5–0,8 литра бензина на 100 км, если батарея на 25,4 кВтч заряжается от сети. E 300 e 4Matic — это та же версия с полным приводом и одной десятой секунды к разгону до «сотни». Самая быстрая версия E 400 e 4Matic разгоняется до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Электрические компоненты здесь те же, а бензиновая «четверка» развивает 252 силы и 400 Нм. При такой динамике паспортный расход не превышает одного литра на 100 километров.
Для Mercedes-Benz это уже четвертое поколение подзаряжаемых гибридов. Батареи собственной разработки с системой охлаждения производятся в Польше и имеют емкость 25,4 кВтч. От 55-киловаттной зарядной станции постоянного тока батарею можно зарядить всего за 30 минут. Рекуперация торможения может достигать мощности до 100 кВт.
Заявлено, что самый экономичный гибрид E 300 e с полностью заряженной батареей может проехать до 115 километров без запуска ДВС. Однако мы считаем этот показатель условным и не рекомендуем на него ориентироваться — в случае с подзаряжаемыми гибридами эти цифры могут вводить в заблуждение, создавая впечатление, что бензиновый мотор в таких автомобилях является лишь бесполезным дополнением.
Что касается дизельных версий, то они представляют собой «мягкие гибриды», которые не требуют подключения к сети, а различия заключаются в заднем или полном приводе. Двигатель модификации E 220 d развивает 197 л.с. и 440 Нм крутящего момента. Ему помогает тот же электромотор (23 л.с., 205 Нм). Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, а у версии с шильдиком 4Matic — 7,8 секунды. И это самый медленный Е-Класс? Вовсе нет, особенно если учесть расход топлива: у дизельных моделей паспортные показатели ниже пяти литров на 100 километров.
Шасси
Подвеска на обеих осях многорычажная: спереди по четыре рычага, сзади по пять. Даже базовые версии со стальными пружинами оснащены адаптивными амортизаторами. За дополнительную плату можно заказать пневматическую подвеску, которая прижимает кузов на 15 мм к земле на скоростях выше 120 км/ч, а в остальных случаях поддерживает постоянный клиренс. Лучше выбрать пакет Technology package — в него уже включена подвеска Airmatic, а также рулевой механизм задней оси, который позволяет сократить радиус разворота на величину до 90 сантиметров в зависимости от типа привода. Задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градуса.
У «мягких» гибридов стандартная подвеска Agility Control (пружины плюс адаптивные амортизаторы) на 15 мм ниже, чем у подзаряжаемых. А шасси с подруливающей задней осью подразумевает и более «короткий» руль: 2,2 оборота от упора до упора вместо 2,4.
Признаем, что в области подвесок и компоновки немецкие инженеры на грани достижения сингулярности. Поэтому нам придется чаще восхищаться их работой, чем удивляться новшествам. За инновациями стоит отправиться в пассажирский салон.
Кроме того, стоит отметить, что система управления подвеской может адаптироваться к различным условиям дороги, обеспечивая оптимальный комфорт и управляемость. В зависимости от выбранного режима вождения, подвеска может стать более жесткой для спортивной езды или, наоборот, более мягкой для комфортного передвижения по неровным участкам. Также стоит упомянуть о наличии системы контроля давления в шинах, которая помогает поддерживать оптимальное давление и, как следствие, улучшает сцепление с дорогой и безопасность.
Наконец, стоит обратить внимание на возможность индивидуальной настройки подвески через мультимедийную систему автомобиля, что позволяет водителю адаптировать характеристики шасси под свои предпочтения и стиль вождения.
Интерьер
Интерьер нового Е-Класса стоит рассмотреть в галерее ниже во всех деталях. Единое стекло центрального и пассажирского экранов как бы парит над всей передней панелью, что усиливается контурной подсветкой. Кстати, верхняя часть этого контура скрывает воздуховоды климатической установки.
Экран для пассажира, расположенный под общим стеклом с центральным дисплеем, является опцией и называется MBUX Superscreen: это не Hyperscreen, как у EQS, но и экранов здесь не три — приборный щиток (разумеется, с 3D-эффектом) представлен отдельно.
Обновленная медиасистема MBUX с более продвинутым голосовым помощником теперь поддерживает сеть 5G и позволяет использовать приложения сторонних разработчиков. Например, игры и фильмы предназначены только для пассажиров, а стриминг музыки разрешен и водителю. Тем более что E-Class снова оснащается высококачественной аудиосистемой Burmeister, в работу которой теперь вовлечена и контурная подсветка салона. Камера в центре верхней панели может использоваться для видеоконференций: не удивимся, если в определенных обстоятельствах салон Е-Класса станет самым тихим, комфортным и престижным местом для переговоров. Однако беседовать на ходу Mercedes, конечно, не позволит.
Внедрение искусственного интеллекта в модель E-Class осуществляется с особой аккуратностью и продуманностью. На первоначальных этапах система служит для распознавания наиболее часто используемых комбинаций функций, предпочтительных для конкретного водителя. В дальнейшем эти сочетания можно будет запрограммировать и принудительно активировать. Например, при снижении температуры внутри салона ниже 12 градусов автомобиль автоматически включит подогрев водительского кресла и теплую оранжевую подсветку интерьера, создавая комфортные условия без лишних команд со стороны водителя.
Уникальный раздельный климат-контроль для заднего ряда позволяет настраивать каждую характеристику в индивидуальном порядке: не только температуру, но также скорость работы вентиляторов. В дополнение все USB-разъемы оснащены портами типа C, что облегчает подключение различных устройств.
Конечно, версия E-Class укомплектована всеми существующими пассивными, активными и превентивными системами безопасности. Еще предыдущие поколения этого авто достигли таких вершин автоматизации, что активный круиз-контроль мог функционировать даже без дорожной разметки, а автопилот самостоятельно перестраивался на трассе, активируя поворотник. Более того, на закрытых полигонах водителям запрещали вручную управлять машиной при моделировании аварийных ситуаций: разработчики создали такие опасные сценарии, что их выполняли только профессиональные инженеры-испытатели. В процессе испытаний E-Class успешно избегал внезапных столкновений с встречной машиной, распознавал попутный трафик и при экстренной тормозной необходимости использовал весь запас дистанции, чтобы предотвратить столкновение сзади. Основная задача перестала заключаться в просто реагировании на опасные ситуации, а в снижении ложных срабатываний: ведь любая ситуация, когда «умный» автомобиль внезапно тормозит на МКАД из-за неопределенного сигнала, надолго остается у памяти владельца.
Гамма багажных отделений у гибридных версий несколько уменьшена — объем составляет 370 литров против 540 у обычной модели. Также уменьшился бензобак — с 66 до 50 литров, что связано с особенностями тяговой батареи.
Почему я делаю такие отступления? Потому что значительных новшеств для поколения W214 по сравнению с предыдущими моделями, похоже, не привнесли. Но каждую систему доработали и усовершенствовали. Например, если водитель внезапно перестает управлять автомобилем, система автопилота не отключается — она аккуратно переводит транспортное средство в состояние автономной остановки, одновременно разблокируя двери и вызывая службы спасения. Внутри салона пневмоконтура кресел может немного сдвинуть пассажира внутрь, чтобы уменьшить риск при неизбежном боковом ударе. Там же его встретит центральная подушка безопасности, которая раскроется между водителем и пассажиром. Однако опасность кроется не только в столкновениях, поэтому E-Class может также напомнить о забытых внутри салона детях или домашних животных, чтобы предотвратить трагедию.
Функционал программы Energizing Comfort давно стал неотъемлемой частью моделей Mercedes-Benz. Они способны подстраивать режим движения, музыку, ароматерапию и массажные программы, исходя из настроения водителя. Также система удерживает кресло в актуальной позе, предотвращая долгосрочное сидение в одном положении при дальних поездках. Недавно к этому добавилась еще одна программа, созданная для помощи пассажирам в борьбе с укачиванием.
К этому всему присоединился виртуальный помощник Energizing Coach, который может интегрироваться со смарт-часами и фитнес-браслетами, следя за дыханием, калориями и физической активностью. Это обеспечивает контроль за состоянием организма, не отвлекая при этом от вождения. Возможно, это выглядит как развлечения, но в реальности носит важную роль. Теперь для разблокировки автомобиля можно использовать не только смартфон, но и Apple Watch. Кроме того, через специальное приложение владельцы смогут передавать право доступа к автомобилю другим пользователям, делая управление более удобным и современным.
Информационно-развлекательная система
В обновлённом автомобиле внедрена продвинутая мультимедийная платформа с сенсорным дисплеем диагональю 12,3 дюйма, обеспечивающая мгновенный отклик и высокое качество изображения. Благодаря встроенному навигационному модулю на базе последние картографические решения позволяют избежать пробок и быстро находить альтернативные маршруты. Встроенное интернет-подключение через LTE-модуль позволяет передавать потоковое видео, использовать онлайн-карты и получать новости без дополнительной аппаратуры.
Интерфейс взаимодействия объединяет голосовое управление и мультитач-жесты, что позволяет выполнять настройки, запускать музыкальные треки или получать сведения о дорожной обстановке без отвлечения от управления рулём. Для подключения мобильных устройств предусмотрены разъёмы USB-C и беспроводная технология Bluetooth 5.2, обеспечивающая стабильную связку с несколькими гаджетами одновременно.
В оснащение входит оцифрованная панель приборов, полностью синхронизированная с информационно-развлекательной платформой, что обеспечивает однородное отображение данных. Встроенные голосовые ассистенты, поддерживающие русский язык, не только позволяют управлять функциями системы, но и предугадывать запросы водителя на основе привычных команд.
Для пассажиров предусмотрен разделённый на несколько зон аудиосистемы премиум-класса: акустика с пятью динамиками, поддержки высокого разрешения и технологией шумоизолирования, создающая индивидуальные звуковые профили. В меню есть возможность настройки звучания под личные предпочтения, а также подключение внешних устройств через Wi-Fi или OTG-кабели.
Экологические характеристики
Автомобили новой серии оснащаются литий-ионными аккумуляторами, обеспечивающими снижение выбросов углекислого газа на 30-50% по сравнению с традиционными бензиновыми моделями при использовании электропитания.
Электросерия позволяет уменьшить расход топлива до 3 литров на 100 километров при городской эксплуатации за счет возможности электромодов при низких скоростях и в условиях пробок.
Благодаря использованию технологий рекуперации энергии торможения, эффективность систем восстановления энергии увеличилась на 15%, что способствует снижению нагрузки на бензиновый двигатель и сокращению выбросов.
Обновленные материалы кузова и интерьера уменьшают углеродный след производства, использование переработанных композитных компонентов снижает воздействие на окружающую среду.
Каждая модель прошла сертификацию по стандартам Евро-6, что гарантирует минимальные уровни вредных веществ в выхлопных газах и соблюдение современных экологических нормативов.
В конструкции применяются системы фильтрации выхлопных газов, сокращающие уровень оксидов азота до 80 мг на кубический метр, что соответствует самым строгим требованиям экологической безопасности.
Опции для водителей включают программное обеспечение для оптимизации режимов движения, которое позволяет снизить потребление энергии и уменьшить экологический след при ежедневной эксплуатации.
Инновационные технологии позволяют управлять аккумуляторами эффективно и безопасно, исключая риск утечек или деградации, что гарантирует долгосрочную экологическую чистоту транспортного средства.
Динамика и производительность
Комплект силовых установок нового седана позволяет достигать ускорения до 100 км/ч за 5,2 секунды при использовании бензинового двигателя объемом 2,0 литра и электроагрегата, обеспечивающего мгновенный крутящий момент. Такой уровень реакции позволяет уверенно чувствовать себя как в городском движении, так и на трассе.
Максимальная дистанция на полностью электротяге превышает 80 километров, что способствует сокращению расхода топлива и уменьшению выбросов. В ходе динамических тестов было зафиксировано достижение акселерации до 200 км/ч менее чем за 20 секунд, что ставит новую планку для автомобилей этой категории.
Внедрение энергоэффективных компонентов дает возможность более точно регулировать работу силовых агрегатов в режиме повышенной нагрузки, обеспечивая максимальную отдачу при минимальном потреблении топлива. В результате, при равномерной эксплуатации водитель может рассчитывать на средний расход менее 6 литров на 100 километров.
Наличие системы перераспределения мощности между двигателями позволяет мгновенно реагировать на изменение условий дорожного покрытия и давления газа, обеспечивая чистую отзывчивость и стабильность при резком разгоне или торможении. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1500 об/мин, что обеспечивает плавный и динамичный разгон без задержек.
Для любителей максимальной точности управления активирована функция корректировки характеристик подвески, которая при быстрой манере вождения обеспечивает контроль и стабильность на любой скорости. При этом, система адаптируется к условиям дорожного покрытия, повышая «захват» колеса и минимизируя пробуксовку.
