Пока одни из нас выбирают, копят средства и ожидают подходящий момент для приобретения автомобиля своей мечты, а затем повторяют то же самое с отпуском, другие просто берут то, что доступно, и отправляются в приключение при первой же возможности. Возможно, первые в конечном итоге проведут время более насыщенно, чем вторые, но это не факт. Тест-драйв Changan CS75 Plus, который не идеален, но и не безнадежен, заставил задуматься о том, как важно реализовывать свои желания здесь и сейчас, несмотря на не самые оптимальные условия. Завтра, когда у вас будет более подходящий автомобиль для путешествий, может оказаться, что это уже не нужно или даже невозможно.
Маршрут, предложенный организаторами тест-драйва, оказался не только живописным, но и требовательным к технике. О, как бы хотелось проехать по этому живописному серпантину Джилы Су на спортивном автомобиле! У него, в отличие от Changan, тормоза точно не перегрелись бы в безобидной ситуации, и удовольствие от вождения было бы совершенно иным.
На 40-километровом участке грунтовой дороги Архыз-Пхия-Псемён, где в ближайшие годы планируется укладка важного для региона асфальта, лучше всего управлять полноприводным автомобилем с надежной подвеской. Это обеспечит комфорт в пути и позволит без проблем свернуть на настоящее бездорожье.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Однако у нас есть только моноприводный кроссовер, ориентированный на универсальность и семью. Он способен справиться с множеством несложных задач, но делает это лишь на удовлетворительном уровне. Возможно, для среднего водителя это именно то, что нужно? Ведь спортивный автомобиль не сможет проехать по грунтовому участку маршрута, и путешественники останутся без ярких впечатлений. А полноценный внедорожник оправдывает себя только тогда, когда его расширенные возможности действительно востребованы — как в плане местности, так и навыков водителя.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Большинство из нас стремится к ярким, но доступным эмоциям. Когда риск оказаться в сложной ситуации в погоне за впечатлениями еще невысок, а окружающие пейзажи захватывают дух. В таком случае идеальным вариантом станет как раз скучный, но универсальный паркетник. И не так важно, есть ли у него полный привод — для большинства водителей его наличие лишь провоцирует нежелательные приключения.
Что предпочтительнее: запылённый переднеприводный автомобиль в предгорьях Кавказа или чистый внедорожник в гараже? Этот вопрос риторический.
Таким образом, Changan CS75 Plus, как и многие его конкуренты на рынке, вполне подходит для того, чтобы быть единственным транспортным средством как для повседневных нужд, так и для отдыха. У него есть 190 мм клиренса, что достаточно для грунтовок, и мощный двигатель, обеспечивающий уверенность на асфальте. Классический автомат вместо робота — это о комфорте и надежности. Оснащение тоже на достойном уровне: есть проекционный дисплей, панорамная крыша, подсветки и многое другое. Вполне приличный набор, но есть несколько значительных «но».
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Во-первых, цена в 3,6–3,9 миллиона рублей все же высока для модели без полного привода, да еще и довольно устаревшей. Это не совершенно новый CS75 Plus, который недавно был представлен в Китае, а обновленная версия 2019 года. Дизайн передней части был освежен в стиле линейки Uni. Ранее в ассортименте марки были модели с молодежным и агрессивным дизайном, но сейчас все перепуталось. Салон полностью обновлен, но общая архитектура осталась прежней — просто детали стали более дорогими и современными.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Эргономика стандартна для этого класса — ничего критичного, но и до идеала далеко.
Второе «но» вытекает из первого. Поскольку модель относительно старая, она настроена на уровне «китайцев» пятилетней давности. Главный недостаток CS75 Plus проявился уже в ближайших к Кисловодску населенных пунктах. Преодоление искусственных барьеров, которыми усеяны мелкие поселения, сопровождается сильной раскачкой задней подвески. Амортизаторы не справляются с глубокими приседаниями и отскоками кузова, что раздражает водителя, но по-настоящему расстраивает пассажиров — наш фотограф уже при виде таблички с названием населенного пункта готовился к очередной сессии «скачек» на заднем диване.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Удивительно, но на действительно неровной дороге эта особенность подвески почти не проявляется. CS75 Plus довольно уверенно едет по разбитой грунтовке с широкими и глубокими ямами, перемежающимися мелкими выбоинами. У подвески высокая энергоемкость, что исключает пробои даже при скорости, значительно превышающей комфортную для пассажиров. И той «асфальтовой» раскачки как не бывало — возможно, дело в иной частоте колебаний кузова или в асинхронной работе правой и левой сторон задней подвески на таком рельефе. Главное, что CS75 Plus достойно справляется с разбитым проселком.
Когда мы свернули на узкую тенистую тропу в сторону деревни Закан, навстречу стали попадаться лишь «Патрули» и УАЗики. Лужи становились все глубже и уже были заполнены осколками толстого льда. Я бы вряд ли рискнул сюда заехать на переднеприводнике, но организаторы ведь прокатали маршрут. Позже подтвердились подозрения, что навигация все же дала сбой. Но к тому моменту мы уже преодолели несколько километров по довольно сложному рельефу, пока не уперлись в тупик с огороженным пастбищем. Вывод: приличная геометрия, крепкие бамперы и удачно откалиброванная электронная блокировка иногда могут выручить в отсутствие полного привода там, где очень хотелось бы его иметь.
К сожалению, имитация блокировки дифференциала — это, пожалуй, единственная хорошо настроенная электроника в этой машине. Например, педаль газа вызывает недовольство из-за значительных задержек на любое резкое изменение ее положения, независимо от выбранного режима. Нажал или отпустил — а на реакцию уходит до секунды. С такой неотзывчивостью сложно дозировать тягу, поэтому плавно и точно вести автомобиль в активном стиле не получается: нужно буквально угадывать, когда и насколько можно «открыться» из очередного поворота. И это не про какие-то выигранные секунды, а про общий ритм движения, который получается рваным и, следовательно, дискомфортным.
Информативность руля невысока, поэтому вход в поворот осуществляется в основном «по глазам», без подтверждения ощущений от обратной связи руля.
Сложности при езде по трассе добавляет значительное силовое подруливание, когда руль вырывается из рук при ускорении «газ в пол» даже со средних скоростей. Кроме того, кроссовер задирает нос, словно глиссер (возможно, это снова эффект слабых задних амортизаторов?), что разгружает переднюю ось и ухудшает контроль траектории. Непонятно, каков тогда смысл в новом для рестайлингового CS75 Plus мощном 2-литровом моторе при такой слабой настройке подвески. Тем более, что субъективно он не дает той интенсивности ускорения, которую ожидаешь получить с почти четырьмя сотнями Ньютон-метров крутящего момента.
Может, тогда лучше выбрать более доступную «полторашку» и ездить спокойно, раз быстро носиться все равно некомфортно? Да, это довольно сильно надутый мотор на достаточно тяжелом автомобиле. Но, с другой стороны, инженеры Changan еще 4 года назад установили рекорд Гиннесса с этим двигателем. Тогда агрегат почти 260 часов работал без остановки на 5500 об/мин, что эквивалентно пробегу в 52 тысячи километров. Действительно, впечатляет! А сочетание с 8-ступенчатым автоматом Aisin должно окончательно успокоить покупателей, переживающих о надежности.
Разница между версиями 1.5 мощностью 181 л.с. и 226-сильным 2.0 составляет 200 тысяч рублей. И еще 160 тысяч нужно доплатить за топовую комплектацию, доступную только со старшим мотором. Стоит ли переживать о том, что на полуторалитровом CS75 Plus нельзя иметь атмосферную подсветку, 8-колоночную акустику (будет всего 6 динамиков), а также ионизатор, двухслойные передние стекла и ассистент смены полосы — я не уверен. Из перечисленного действительно впечатлила лишь топовая «музыка», которая звучит неожиданно ярко, мощно и чисто. Но более простая версия не была представлена на тест-драйве, поэтому не берусь утверждать, насколько в ней хуже акустика. Во всех смыслах этого слова, учитывая и заявленную более слабую шумоизоляцию окон.
В заключение, стоит отметить, что Changan CS75 Plus — это автомобиль, который может удовлетворить потребности большинства водителей, ищущих комфорт и универсальность. Однако, если вы планируете частые поездки по сложным маршрутам или хотите получить максимальное удовольствие от вождения, возможно, стоит рассмотреть другие варианты. Важно помнить, что выбор автомобиля — это всегда компромисс между ценой, функциональностью и личными предпочтениями.
Технические характеристики и инновации
Модель оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, выдающим мощность до 197 лошадиных сил и крутящий момент 290 Нм, обеспечивая динамичное ускорение и оптимальную отзывчивость. В качестве трансмиссии предлагается 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая способствует плавному переключению и снижает расход топлива.
Подвеска двойного рычага спереди и независимая многорычажная конструкция сзади позволяют повысить управляемость и комфорт при движении по различным типам дорог. Размеры колес достигли 19 дюймов, что обеспечивает устойчивость и хорошую проходимость.
Инновационная система безопасности включает 6 подушек, системы стабилизации и помощи при спусках, а также разработанный с учетом новейших требований адаптивный круиз-контроль, который способен поддерживать заданную дистанцию и автоматическое торможение при необходимости.
Автомобиль оснащен мультимедийной системой с 10-дюймовым дисплеем, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также функционалом беспроводной зарядки для смартфонов. Новый дизайн фар и задних фонарей с LED-технологией обеспечивает превосходную видимость и стильный внешний вид.
Экологический класс двигателя соответствует стандарту Евро-6, что снижает уровень выбросов токсичных веществ. В комбинации с экономичным режимом работы и системой оптимизации расхода топлива обеспечивает умеренные показатели потребления, доходящие до 8 литров на 100 километров в смешанном цикле.
Дизайн и особенности экстерьера
Автомобиль выделяется современными линиями и агрессивным стилем, что придаёт ему динамичный вид. Передняя часть оснащена массивной решёткой радиатора, которая гармонично сочетается с узкими фарами, выполненными с использованием LED-технологий. Это не только улучшает видимость, но и добавляет автомобилю современный облик.
Боковая линия кузова плавно переходит в заднюю часть, создавая эффект движения даже в статичном состоянии. Изогнутые формы и четкие грани подчеркивают спортивный характер модели. Колёсные арки имеют выразительный рельеф, что придаёт автомобилю уверенность на дороге.
Задняя часть автомобиля также не осталась без внимания. Компактные фонари с LED-элементами и стильный спойлер создают завершённый образ. Бампер, оформленный в агрессивном стиле, добавляет нотку спортивности и подчеркивает мощность автомобиля.
Кузов выполнен из высококачественных материалов, что обеспечивает не только привлекательный внешний вид, но и долговечность. Цветовая палитра включает в себя как классические, так и современные оттенки, что позволяет выбрать вариант, соответствующий индивидуальным предпочтениям.
Важным аспектом является аэродинамика. Конструкция кузова снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и общей управляемости. Это особенно актуально для тех, кто ценит экономичность и эффективность.
Интерьер и комфорт для водителя и пассажиров
Внутренний дизайн салона сочетает эргономичные формы с использованием высококачественных материалов, что обеспечивает приятные тактильные ощущения и долговечность отделки.
Передняя панель оборудована многофункциональной консолью с интегрированным 10-дюймовым сенсорным дисплеем, позволяющим управлять мультимедийной системой, навигацией и настройками автомобиля без отвлечения от дороги.
Кресла водителя и переднего пассажира оснащены электроприводами с памятью настроек и функциями массажа, обеспечивающими комфорт в длительных поездках и индивидуальную подгонку под анатомические особенности пользователя.
Дверные карты дополнены мягкими вставками и удобными карманами, для хранения необходимых мелочей в доступной области.
Второй ряд сидений оборудован системой вентиляции и регулируемой по наклону спинкой, что позволяет создать оптимальные условия для каждого пассажира. Возможна укладка сидений в соотношении 60:40, увеличивая объем багажного отделения при необходимости.
Дополнительные элементы интерьера включают светодиодное освещение с настройками яркости и оттенков, а также многоуровневую акустическую систему, создающую насыщенный звуковой фон независимо от скорости движения автомобиля.
Преимущества совмещаются с наличием различных отсеков для хранения напитков и личных предметов, что повышает уровень функциональности и удобства в салоне.
Обзор цен и комплектаций на российском рынке
На российском рынке представлен новый кроссовер, который привлекает внимание благодаря своим характеристикам и ценовому диапазону. Модель доступна в нескольких комплектациях, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант в зависимости от потребностей и бюджета.
Базовая версия автомобиля стартует от 1 800 000 рублей. Она включает в себя стандартные функции, такие как кондиционер, мультимедийная система с поддержкой Bluetooth и набор систем безопасности. Эта комплектация подойдет для тех, кто ищет надежный и доступный транспорт.
Средняя комплектация, цена которой составляет около 2 200 000 рублей, предлагает более широкий набор опций. В нее входят кожаный салон, система помощи при парковке и улучшенная аудиосистема. Данная версия будет интересна тем, кто ценит комфорт и дополнительные функции.
Топовая комплектация, стоимость которой достигает 2 700 000 рублей, включает в себя все возможные опции. Здесь можно найти адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу и продвинутую систему безопасности. Эта версия идеально подходит для тех, кто хочет получить максимальное количество технологий и удобств.
При выборе автомобиля стоит учитывать не только цену, но и доступные опции. Рекомендуется обратить внимание на соотношение цены и качества, а также на отзывы владельцев. Это поможет сделать осознанный выбор и избежать возможных разочарований.
