Обзор новых внедорожных автомобилей: сравнение BAIC BJ40 и Tank 300

Недавно на рынок вышел внедорожник Tank 300, который сразу же привлек к себе внимание благодаря смелому названию и сходству с рядом легендарных моделей, а также своими техническими характеристиками и впечатляющей проходимостью за разумную цену. Вскоре после этого появился аналогичный по стилю автомобиль — BAIC BJ40. Этот внедорожник предлагает практически те же возможности, что и Tank 300, но его внешность явно цитирует отдельный, культовый джип — а именно Jeep. Даже главная особенность модели Рэнглера — съемная крыша — полностью скопирована в конструкции BAIC BJ40.

Кто же ты, воин?

Визуально BAIC BJ40 создает эффект, который легко можно назвать хорошей пародией на знаменитый Jeep. На первый взгляд кажется, что перед нами довольно удачная стилизация, однако при более пристальном внимании бросаются в глаза отличия в пропорциях. Китайский внедорожник заметно короче американского оригинала, особенно по базе — разница в длине между осями составляет целых 26 сантиметров, что заметно влияет на динамику и управляемость.

Тем не менее, корни BJ40 уходят к военной модели Beijing BJ2022 Yongshi (переводится как «храбрый воин»), откуда он унаследовал свои габариты и конструктивные особенности. Разработчики также позаимствовали идею съемной верхней части и дизайн кузова, вдохновленный концепцией Jeep Рэнглер, при создании гражданской версии. В итоге размеры BAIC BJ40 по сравнению с Tank 300 довольно близки; их объединяет не только ценовой сегмент, начинающийся с отметки в 4 тысячи долларов, но и силовая установка. Поэтому сравнение с Tank 300 — наиболее естественный и логичный путь.

Однако если Tank 300 уже зарекомендовал себя как универсальный и надежный автомобиль для различных условий эксплуатации (особенно после появления версии City с автоматической системой полного привода), то BAIC воспринимается скорее как стильный и яркий инструмент для активного отдыха. Его легко превращать в кабриолет — просто снимаются крыша и ветровая стекла, а дополнительные элементы — резиновые буферы на капоте — создают образ космически свободного и дерзкого внедорожника. Подвеска тут такая же энергоемкая, как и у Tank 300, что позволяет ловко преодолевать даже самые серьезные неровности, оставаясь управляемым и комфортным. В то же время на городских дорогах, особенно на небольших заплатках и дорожных стыках, кузов чувствует вибрации, проявляющиеся в рамной дрожи.

Листая фотографии, которые зачастую воспринимаются как рекламное изображение, хочется поверить в образ бродяги с распущенными волосами на ветру и песком на зубах, но в реальности всё несколько сложнее. Максимум, что можно быстро снять — это две секции крыши над передними сиденьями. Для создания полноценного открытого внедорожника нужно повернуть девять защелок на потолке, поднять крышу, встав в удобную позицию и избавиться от жестких элементов.

Снятие задней части крыши — процедура более трудоемкая — требует определенных навыков и помощника. Необходимо аккуратно отсоединить крепления, отключить электрические фишки и уметь работать с пластиковым колпаком. Во время теста ritual с этим заняться не представилось возможным, поэтому вопрос о полном снятии крыши оставим на более теплое время года.

Опускание лобового стекла на капот — скорее интересная абракадабра, чем функция, которая пригодится в быту. Для этого нужно открутить много крепежных элементов и подготовить подставку, чтобы не потерять болтики. Заниматься этим ради одного эксперимента и без специальных инструментов не слишком удобно. Поэтому не удивительно, что почти нет фотографий или видеороликов с полностью откинутым лобовым стеклом — да и зачем оно вообще самому по себе?

Коридор, в котором капот раскрывается вверх, изначально был задуман для военных Jeep Willys — чтобы удобно укладывать машины в транспортировочные контейнеры во время Второй мировой войны. Сегодня владельцы Jeep Wrangler лишь с насмешкой обсуждают преимущество этого решения — от мотоциклетной практичности до развлечений на сафари, просмотра фильмов или фейерверков. Для большинства же это просто элемент экстремального образа и развлечения.

Внутри — суровая эстетика и функциональность

Если говорить о практических сценариях использования, то безусловно, внутреннее пространство вызывает вопросы. Вряд ли ручки дверей, расположенные на высокой высоте, и сложные механизмы закрывания, принадлежащие к G-классу, подойдут для большинства. Конструкция дверей с тяжёлым открытием и отсутствием привычных для светских авто ручек — это скорее особенность для тех, кто привык к экстремальным условиям. Бесключевой запуск двигателя управляется кнопкой внутри салона, а вот замки все равно придется открывать с помощью брелока.

Интерьер в целом довольно тесный и по-клострофобный. Заметно влияет на ощущение маленький размер окна, выпирающие элемента отделки, такие как поручни, каркас кузова и рельеф передней панели или дверных карт. Всё это создает эффект сдержанности, а использование черных тонов с красными вставками и обилие текстурной прострочки лишь усиливает ощущение накладных деталей. Говорить о просторных размерах внутри — не приходится, место ограничено.

На обоих рядах и пассажиры среднего роста максимально комфортно — однако одетые по-зимнему или с большим багажом, а особенно крупные питомцы, быстро превращают салон в тесное пространство. Создать полноценное спальное место в багажнике тоже практически невозможно — раскладной диван короткий и неровный. Однако у любителей приключений найдутся способы поспать даже в легковушках, таких как Jimny, так что при необходимости и тут можно воспользоваться этим вариантом.

Водительское место вызывает некоторые неудобства из-за слабой обусловленности габаритов: кажется неясным, насколько выступают за корпус бамперы, фендера или запаска. Поднятие сиденья помогает лучше видеть дорогу, но в то же время делает салон менее просторным. Обзор назад затруднен, особенно из-за искаженного цифрового зеркала и проблем с обзорностью при дожде — такие особенности негативно влияют на безопасность.

В сложной местности с густым лесом и без камер кругового вида обзор через окна оставляет желать лучшего. Камеры, которые есть у Tank 300, отсутствуют, и вместо них — одна некачественная камера назад, с ограниченным зумом. В результате мультимедийная система кажется недоделанной и малофункциональной, сводящейся к настройкам и приложениям символического значения.

В то же время качество звука — приятное удивление. Музыкальная система выдает яркий звук, глубокий бас и хорошую мощность, особенно при открытом верхе. Единственное — при каждом перезапуске автомобиля Bluetooth-соединение сбрасывается, и его приходится заново настраивать. Карплеи отсутствуют, так что о полноценной мультимедийной интеграции речи не идет.

Несмотря на кажущуюся примитивность системы, второй дисплей — еще один приятный бонус. Перед водителем отображается множество данных, включая информацию, взятую буквально из стадии современного внедорожника: например, показания температуры трансмиссии, обороты двигателя и схематическое положение передних колес в реальном времени. Это очень пригодится на бездорожье, когда важно точно знать, как повернуты колеса и в какую сторону идет руль.

Выход за границы дорог

Если не торопиться совершать глупых ошибок, то в условиях бездорожья BAIC BJ40 показывает отличную уверенность. Даже без механических блокировок он способен преодолевать препятствия различного рода. В полномбрежной луже с иллюстым дном хорошо работают низкорасположенное дно, мощная тяга пониженной передачи и имитация блокировок. А высокие показатели угла въезда (до 37 градусов) позволяют выбраться из грязи даже сложнее Tank 300, а также превосходят даже Рэнглера с его 36 градусами.

Некоторые показатели внедорожной класса у BJ40 чуть уступают — например, клиренс равен 210 мм, углы съезда и рампы — 31 и 23 градуса. Однако эти цифры вполне позволяют отправиться на внедорожные приключения, особенно если установить более цепкие шины. Стандартный размер — 30,5 дюйма, а выбор между 32 и 33 дюймами требует предварительной примерки. Внешне расположение колес в арках очень похоже на Tank 300, поэтому в этом сравнении его можно считать близким конкурентом.

Таким образом, при правильной подготовке и отсутствии ошибок в управлении багажник и дорожные навыки позволяют успешно преодолевать бездорожье. В целом, BJ40 — весьма способный и удобный для активного отдыха автомобиль, стойко справляющийся с самыми непростыми условиями.

Амплитуда перемещения задних колёс до момента их отрыва от поверхности земли довольно внушительна: чтобы надежно «поднять» BAIC в реальных условиях, потребуется приложить немалые усилия. В тот момент, когда это всё-таки происходит, необходимо грамотно и своевременно управлять электронными блокировками дифференциалов. Важным моментом является задержка срабатывания системы, поэтому приходится проявлять настойчивость, вызывая удержание газа до тех пор, пока тормоза не зажмут вращающиеся свободно колёса. После этого нужно быть готовым к тому, что автомобиль резко начнет движение — потому что тормоза спохватятся позже, чем хотелось бы. Хотелось бы, чтобы настройки этой системы были более тонкими и деликатными.

Разумеется, в Китае существует версия модели с механической блокировкой заднего дифференциала (а также с межколёсными блокировками). В российских условиях мы имеем то, что есть — отсутствие такого недорогого, но очень важного для внедорожника механизма заводит его в некоторая невыгодную позицию по сравнению с конкурентами. Однако даже без этого в большинстве офф-роудных ситуаций машина ведет себя так, как ожидаешь от внедорожного авто. Корпус не рассыпается в пути (потерянный номер на фоне луже — не в счёт, — лучше всего, снимать табличку при выезде на бездорожье или хотя бы проверять крепление номера). Плоское и лишенное лишних деталей днище без «якорей» позволяет легко скользить по колее там, где скромного дорожного просвета всё-таки не хватает, а подвеска отлично справляется с сохранением контакта колес с трассой.

Управление передачей тяги работает интуитивно понятно, а отклик акселератора настроен гармонично. Помимо этого, не приходится мучительно выбирать среди многочисленных электронных режимов, как это случается в моделях Tank или Land Rover, где каждый режим может подразумевать свои тонкости и нюансы. Замаскированная опасность заключается в том, что неправильный выбор режима часто ведет к потерям гораздо более значительным, чем выгода от правильного. В BAIC BJ40 отсутствует сложная электронная маршрутизация — и это делает эксплуатацию проще и надежнее.

Подавляющему большинству водителей, не склонных разбираться в сложных алгоритмах, такой подход более приемлем. Особенно удобно то, что для работы с передней осью в блоке достаточно простого включения или отключения, а понижающая передача используется без особых сложностей. Также важно упомянуть, что я не сталкивался с ситуациями буксировки застрявшего автомобиля BAIC, однако проушины для троса выглядят не особенно удобными и доступны. Буксировочные крюки — выполненные из хрома элементы — могут стать первой жертвой при сильной эвакуации тросом. Кроме того, вызывает вопросы долговечность крупной противотуманной оптики, закрытой капсюльными корпусами — такие конструкции склонны к повреждениям при активной эксплуатации в условиях бездорожья. Единственным негативным моментом является недостаточная грязезащита моторного отсека: после заезда в несколько не очень глубоких луж забрызгивание блока управления двигателем выглядело тревожным.

В заключение, стоит отметить, что оба автомобиля имеют свои сильные и слабые стороны. Tank 300 может похвастаться более продвинутыми технологиями и комфортом, в то время как BAIC BJ40 предлагает более доступный и стильный вариант для любителей активного отдыха. Выбор между ними зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.

Технические характеристики и двигатель

Коробка передач – 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором, обеспечивающий плавное переключение и хорошую управляемость. В оснащение входит полный привод с многодисковыми муфтами, позволяющими адаптировать тягу под разнообразные дорожные поверхности. Передний мост выполнен с независимой независимой подвеской, а задняя– на балке, что способствует повышенной проходимости и стабильности на неровных трассах.

Клиренс обоих моделей составляет 210 мм, что делает их пригодными для внедорожных условий. Размер колесных дисков варьируется от 17 до 20 дюймов, в зависимости от комплектации, что влияет на сцепление с дорогой и управляемость.

Блоки управления двигателем дополнены системами контроля за выбросами, соответствующими стандартам ЕВРО-6, что обеспечивает соблюдение экологических требований. Вес автомобиля – примерно 2,2 тонны, что сочетается с высокими характеристиками прочности кузова и подвески при сохранении сбалансированной динамики.

Комфорт и интерьер: что ждёт водителя и пассажиров

Кабины двух моделей отличаются эргономикой и используемыми материалами. Внутреннее пространство в моделях реализовано с учетом максимальной функциональности, что способствует длительным поездкам без утомления. Варианты отделки включают мягкие пластики, качественную кожу и текстиль высокого класса, обеспечивая приятные тактильные ощущения.

Расположение элементов управления удобно для водителя: все важные функции расположены в пределах досягаемости, переключатели сформированы с учетом анатомии руки и зрительных привычек. В моделях присутствуют регулируемые подлокотники и рулевое колесо с возможностью настройки по высоте и вылету, что помогает найти наиболее комфортное положение.

Пассажирам предлагается просторное кресло с множеством настроек, включая регулировки по длине и наклону спинки. Внутри присутствует достаточное количество рейлингов и крючков для удержания вещей, имеется хорошая шумоизоляция, уменьшающая уровень посторонних шумов при движении по труднопроходимым участкам.

Передние сиденья оборудованы системами поддержки спины и вентилями для охлаждения или прогрева. В моделях предусмотрены подстаканники, отделения для мелочей и USB-разъёмы, позволяющие обеспечить комфорт и функциональность при длительных заездах.

Климатическая система функционирует стабильно в условиях серьезных нагрузок, предлагает индивидуальные режимы для водителя и пассажиров. Внутри реализованы качественные материалы с антибактериальной обработкой и стойкостью к износу, что повышает уровень личного комфорта и длительный срок эксплуатации салона.

Безопасность и системы помощи водителю

Модели, сравниваемые в данном обзоре, оснащены системами активной безопасности, что способствует предотвращению аварийных ситуаций на бездорожье и в городских условиях. Обе машины используют камеры и радары для реализации функций автоматического торможения при обнаружении препятствий, а также датчики слепых зон, обеспечивающие контроль за движением по бокам. Водители имеют доступ к системам удержания на полосе и адаптивным круиз-контролям, которые подстраиваются под скорость движения впереди.

Отдельного внимания заслуживают системы контроля стабилизации, позволяющие сохранять управляемость на сложных участках пути, и электронные блоки, регулирующие тормозные усилия на отдельных колесах для стабилизации во время прохождения наклонных участков или спусков. В обоих автомобилях реализованы ассистенты для парковки и обзора, обеспечивающие более комфортное и безопасное выполнение маневров в условиях ограниченного пространства.

Инженеры внедрили управление системами помощи водителю с помощью расширенных алгоритмов обработки данных, что снижает вероятность ошибок оператора и повышает реакцию при возникновении непредвиденных ситуаций. В результате, выбранные модели предлагают комплекс мероприятий для минимизации рисков, связанных с управлением в условиях сложного рельефа или экстремальных погодных условий.

Комплектация включает системы мониторинга состояния водителя, предупреждающие о утомлении или отвлеченности, что особенно важно при продолжительных поездках. В целом, наличие этих систем делает управление более безопасным и снижает вероятность участия в дорожных инцидентах на разнообразных типах покрытий.

Ценовой диапазон и соотношение цена-качество

Бюджет на покупку внедорожников в сегменте составляет от 2,5 до 3,5 миллионов рублей. В этом диапазоне модели представлены с различными техническими характеристиками и комплектациями, что влияет на их ценовую разницу. В наиболее доступной ценовой категории автомобили оснащены базовым набором систем безопасности и комфорта, а также менее мощными двигателями. Стоимость таких моделей варьируется в пределах 2,5–2,8 миллиона рублей.

В среднем сегменте ценовой диапазон расширяется до 3 до 3,2 миллионов рублей, где присутствуют версии с усиленной проходимостью, более современными системами мультимедиа и дополнительными опциями. Эти автомобили предлагают оптимальное сочетание стоимости и функциональности.

Модели премиум-класса, стоимость которых превышает 3,2 миллиона рублей, выделяются улучшенной отделкой салона, повышенной автономностью и расширенными настройками драйвера. При этом, ценовая разница между моделями в пределах одной категории может достигать 20–25%, что связано с разницей в используемых компонентах и уровне оснащения.

Выбор конкретной модели зависит от приоритетов: для тех, кто ищет наиболее сбалансированный вариант с разумной ценой и достойным оснащением, рекомендуется ориентироваться на предложения в диапазоне 2,7–3 миллиона рублей. В случае необходимости расширенного набора опций, стоит рассматривать более дорогостоящие версии, сохраняя при этом контроль над соотношением цены и качества.

Отзывы владельцев и репутация на рынке

Владельцы этих моделей отмечают высокую проходимость и надежность. Многие пользователи подчеркивают, что автомобили отлично справляются с различными дорожными условиями, включая сложные маршруты и бездорожье. Отзывы часто содержат положительные комментарии о мощных двигателях и хорошей динамике.

Среди недостатков выделяют некоторые проблемы с качеством отделки и электроники. Некоторые владельцы сообщают о необходимости частого обращения в сервисные центры для устранения мелких неисправностей. Тем не менее, большинство пользователей считают, что эти недостатки не критичны по сравнению с преимуществами.

Репутация на рынке формируется благодаря отзывам и рекомендациям. Оба автомобиля имеют активное сообщество владельцев, где делятся опытом эксплуатации и советами по обслуживанию. Это создает атмосферу доверия и позволяет новым покупателям получать актуальную информацию.

В целом, оба автомобиля имеют свои сильные и слабые стороны. Владельцы рекомендуют учитывать личные предпочтения и цели использования при выборе. Обсуждения на форумах и в социальных сетях помогают лучше понять, какой из вариантов подойдет именно вам.