В дизайн-центре Mercedes-Benz прошел день открытых дверей. Мы направили туда нашего эксперта по автомобильному дизайну, чтобы получить больше информации, чем могли бы рассказать представители компании.
Новое купе Е-Класса было представлено публике в январе на автосалоне в Детройте. Представьте себе, что дизайнеры Mercedes-Benz уже работают над следующими моделями, хотя завершили эту всего три года назад. Путь из аэропорта Штутгарта в Зиндельфинген, где находится один из заводов Daimler и главный дизайн-центр Mercedes-Benz, занимает всего 20 минут. И каждый раз по дороге можно увидеть что-то новое. Например, на светофоре рядом останавливается обновленный S-Class в камуфляже, который будет представлен в апреле. Это Штутгарт, родина Mercedes-Benz, где Готлиб Даймлер Штрассе пересекается с Бенцштрассе. Здесь создаются автомобили, о которых мы не узнаем до их официального анонса. Не стоит надеяться на большее: нам покажут лишь небольшие тизеры. Тем не менее, нас пригласили обсудить дизайн.
Это не вся дизайн-студия Mercedes-Benz в Зиндельфингене, а лишь примерно шестая часть её.
Если дизайн требует объяснений, возможно, с ним что-то не так? Каждый человек способен оценить продукт, даже на уровне «нравится — не нравится». С эстетикой трехлучевой звезды все в порядке. Сегодня именно дизайн определяет, что такое Mercedes-Benz, не только как автомобиль, но и как бренд и философия жизни.
Понятие автомобильного дизайна со временем меняется. Удивительная форма CLS — это безусловно автомобильный дизайн. А как насчет матового дерева в интерьере C-Класса? Или множества анимированных элементов в бортовом меню Е-Класса? Или самого низкого аэродинамического сопротивления среди всех моделей Mercedes-Benz в своем классе? Или интерфейса приложения Mercedes.me на вашем смартфоне? Все это — часть автомобильного дизайна, как и многие другие аспекты, о которых мы даже не задумываемся.
Современная роскошь
В этом слове заключена философия Mercedes-Benz — Modern Luxury, или «современная роскошь». Она охватывает все аспекты восприятия как марки в целом, так и каждого автомобиля в отдельности. Слово «современная» получает не меньше внимания, чем само понятие роскоши. Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz могут быть самыми передовыми в мире, но именно благодаря дизайну мы воспринимаем их как прогрессивные. Внешний вид — это первое впечатление, первый контакт. О технологиях или роскошной отделке интерьера человек узнает позже, если его привлечет внешний вид.
Для новой дизайнерской концепции было придумано название: Sensual Purity, что переводится как «чувственная чистота». В ней рациональное и эмоциональное соединяются через остроумный тезис hot’n’cool. Дословно — как горячее с холодным. Но смысл не в буквальном противопоставлении — это довольно примитивно. На сленге слово hot обозначает что-то привлекательное, часто в контексте сексуальной привлекательности, а cool — это одобрительная оценка, аналогичная нашему «клёво».
По мнению Гордона Вагенера, дизайн-директора концерна Daimler, «горячее» отвечает за красоту в широком смысле, а «прохладное» — за инновации, прогрессивные идеи и удивительные решения. Эти два аспекта должны присутствовать в каждом новом Mercedes-Benz. Что это значит на практике? Роберт Лесник, директор по дизайну экстерьера Mercedes-Benz, легко объясняет концепцию «чувственной чистоты» на примерах. На купе Mercedes-AMG GT нет ни одного молдинга или антенны, ни одного лишнего соединения элементов. Но при этом суперкар обладает чувственными формами.
«Если ты нарисовал и тебе все нравится, убери одну линию. Если все еще нравится, убери еще одну». Так форма становится чистой, избавляясь от всего лишнего.
Революция по плану
Я познакомился с Лесником пару лет назад, незадолго до премьеры С-Класса. Концепция Sensual Purity уже активно внедрялась в модельный ряд: A-Class, S-Class Coupe, AMG GT… Роберт с энтузиазмом говорил о важности резких изменений в дизайне и постоянно упоминал переход к новому стилю как революцию. Эволюционные изменения, которые выбирают другие марки, по его мнению, не привлекают достаточного внимания. Чтобы люди поняли, что автомобиль полностью новый, он должен выглядеть иначе.
Я тогда заметил, что дизайн каждой модели Mercedes-Benz радикально меняется от поколения к поколению — гораздо сильнее, чем у конкурентов. Поэтому нынешняя революция, на мой взгляд, была ожидаемой и вполне могла быть частью какого-то более глобального плана. Лесник возразил, что никакого глобального плана нет и быть не может.
Стилистически нынешний C-Class не является эволюцией предыдущего. И так можно сказать о любом другом поколении.
«На создание каждой модели уходит около четырех лет — только на одну, а у нас их тридцать! За шесть-семь лет меняется весь модельный ряд. Только взглянув на него в целом, можно увидеть общую картину и тогда уже говорить о каком-то плане. Но не на два поколения!» «Мир меняется очень быстро. Даже четыре года — слишком большой срок, чтобы реагировать на эти изменения. Нельзя создать дизайн машины следующего поколения, положить его в холодильник, а потом достать через пять лет и запустить в производство. Забудь! Это будет мусор — я гарантирую».
Полноразмерный макет купе Е-Класса изготавливается вручную из скульптурного пластилина. При комнатной температуре он достаточно твердый для точной работы инструментом, но при нагреве до 60 градусов становится мягким и легко поддается формовке. В Зиндельфингене расходуют до 80 тонн такого пластилина в год!
Конечно, существует 3D-визуализация, но нам показали настоящий олдскул. На пластилиновый макет купе дизайнеры наклеивают эластичную полимерную пленку.
Пленку окунают в воду — так легче избавиться от пузырьков воздуха под поверхностью.
Вот и готовый автомобиль. Гладкое купе Е-Класса выглядит солидно и даже немного тяжеловесно, но с младшей «цэшкой» его уже не спутать — разницу не заметишь, а скорее почувствуешь. Единственная грань осталась в нижней части боковины. Плечевая зона чиста — в ней отражается только небо. А вот горизонт создает интересные линии на борту и под спойлером на крышке багажника.
Послезавтра
Но возможно ли в такой «пухлой» стилистике без ребер создать брутальный внедорожник вроде Гелендевагена? На самом деле, они уже это сделали. Ребята из Карлсбада, городка, расположенного не в Германии, а в Южной Калифорнии, разработали концепт Ener-G-Force еще в 2012 году. Ну чем не G-Wagen XXI века?
Калифорнийская студия Mercedes-Benz является активным участником ежегодного конкурса дизайнерских решений Los Angeles Design Challenge, который обычно проходит в ноябре в рамках автосалона в Лос-Анджелесе. Задача команд американского подразделения — заглянуть в будущее автомобилестроения и создавать самые яркие и футуристические концепты шоу-каров.
Этот слайд — моя замена рекламе. Перелистывайте дальше, здесь вас ждет ещё много интересных находок.
Концепт-кар BIOME 2010 года — выделяющийся своей экологической ориентированностью: он выполнен из биоразлагаемых материалов, что делает его по-настоящему близким природе.
Внутренний мир, гармонично связанный с внешним обликом
Если внешний дизайн вызывает восхищение, то интерьер — это то, с чем мы живем каждодневно. Он включает в себя не только эргономику и стиль оформления, но и интерфейсы управления, тактильные ощущения, ароматы и звуки. И всё это сохраняет свою актуальность не только в момент покупки, но и спустя десять лет эксплуатации.
Несколько лет назад дизайн интерьера начал оформляться по двум направлениям, выделив отдельное направление User Experience, или UX — работу с пользовательскими интерфейсами. Зачем было это нужно?
Взгляните на ваш смартфон — это сложнейшее устройство, созданное командой специалистов. Его сложность не уступает современным мультимедийным системам автомобиля. Если бы интерьер и бортовые системы ограничивались лишь медиацентром… Представьте, как часто вы меняете смартфон? А вот автотранспорт эксплуатируют значительно дольше, и он тоже должен оставаться актуальным и технологичным в быстро меняющемся мире.
На примере приборной панели купе Е-Класса можно увидеть многочисленные вариации её оформления.
В ближайшие 15 лет автомобильные технологии претерпят изменения сильнее, чем за последние пятьдесят. Об этом говорили инженеры Mercedes- Benz во время разработки текущего Е-Класса. Сегодня видны признаки этих перемен: 3D-печать, каршеринг, электромобили, автопилоты, интеграция с энергетической и информационной системами, нейросети…
Что это означает для водителей уже сегодня? Новейшие системы безопасности обновляются по принципу мобильных приложений: одна и та же платформа может обучаться различным функциям. Приборная панель Е-Класса легко может менять свой внешний облик — отображая карты навигации вместо классических шкал или показывать большие экраны прямо посередине панели. На руле установлены сенсорные клавиши, меню можно пролистывать до предела, есть рукописный и голосовой ввод, данные выводятся на проекционный дисплей. Даже управление машиной осуществляется через смартфон, а последний можно использовать в роли ключа.
Но сегодня это уже не предел — такие возможности становятся обыденностью. А что же готовят нам дизайнеры завтрашнего дня? Эти подсказки можно заметить в интерьере концепта Generation EQ.
Обратите внимание, — весь интерьер состоит из дисплеев: главный — на передней панели, продолжение — сенсор для ввода данных, а светящаяся голубоватая подсветка салона — тоже дисплей. На эти пространства можно вывести практически весь объём информации библиотеки, но человеческие органы восприятия по-прежнему ограничены. Восприятие виртуальных сенсорных кнопок на экране требует времени и концентрации, а потому человек зачастую предпочитает пользоваться более естественными способами взаимодействия.
Что если регулировку климата можно сделать без виртуальных кнопок? Современные интерфейсы умеют распознавать жесты — достаточно лишь приблизить руку к области дисплея, сделать смахивающее движение, и температура сама отобразится через изменение цвета дефлекторов вентиляции. Не обязательно знать точное число градусов — важнее понять эффект. А вскоре сама необходимость рулевого колеса и педалей подвергнется сомнению. В частности, под вопросом станет персонализация автомобиля: входя внутрь, мы авторизуемся под своей учетной записью — как в компьютерной системе. В будущем машина будет чувствовать или даже предугадывать наше настроение!
Эти идеи объединяет концепция Digital Luxury — «цифровая роскошь». В эту категорию попадают все современные технологии, которые не являются жизненной необходимостью, но значительно повышают комфорт и статус. Студия разработки пользовательских интерфейсов находится в Саннивейле, в Кремниевой долине — месте, где сосредоточены самые передовые мозги IT-индустрии.
Интерьер автономного концепта F 015 Luxury in Motion, 2015 год.
Об этом слайде я тоже выбрал вместо рекламного блока. Листайте дальше — еще много всего интересного.
Несмотря на инновации, Mercedes-Benz по-прежнему ассоциируется с понятием «роскошь» и «индивидуальность». Для роскошных автомобилей по-прежнему важны натуральные материалы: кожа, дерево, металл. И с этими материалами тоже можно экспериментировать так, как ранее было невозможно.
Например, можно полностью обшить кожей подушку кресла и при этом изменять её длину. Или дополнить интерьер ромбоватыми швами и перфорированной кожей — вентиляция кресел тогда станет эффективнее. А использование матового дерева, которое не потемнеет через годы эксплуатации, вполне реально.
UX-дизайнеры следят за последними тенденциями в области высоких технологий и интерфейсов, тогда как дизайнеры интерьеров черпают вдохновение среди модных тенденций в мире одежды и мебели.
Их студийная база — вилла Салазар, расположенная на озере Комо. Эта историческая усадьба изначально создавалась для производства галстуков и бабочек Versace, а Джанни Версаче черпал вдохновение в ее потолочных фресках XVI века.
А сколько же дизайн-студий у Mercedes-Benz всего? В Германии их две, еще две — в Калифорнии, одна — на озере Комо в Италии и одна — в Пекине. Эти центры занимаются в основном легковыми моделями, включая и марку smart. Если же добавить сервисы для коммерческого транспорта, то список расширится за счет студий в Кавасаки, Портленде, Сан-Пауло и Ченнаи. Общее число специалистов превышает 600 человек, представляющих более 20 национальностей.
Экспериментальные решения в интерьере Е-Класса
Этот слайд — ещё одна моя находка вместо рекламы. Листайте дальше, интересных открытий много.
Все элементы внутри Mercedes, выполненные из дерева, — это настоящие материалы, а не имитации.
Не только автомобили
Все разработки, связанные с промышленным дизайном и брендом, относятся к подразделению Corporate Design. За более чем столетнюю историю трехлучевая звезда претерпела множество изменений, а недавно получила классический черный глянцевый фон. Также постоянно эволюционирует фирменный шрифт Mercedes-Benz, создавая фирменный визуальный стиль. В его задачи входит оформление дилерских салонов, выставочных стендов, разработка фирменных ливреев для гоночных болидов Mercedes-AMG и многое другое. Вся сфера взаимодействия с брендом — это область Corporate Design, включая решетки радиаторов моделей S-Класса в заводе Зиндельфинген.
Можно сказать, что для охвата всего разнообразия продукции и продукции вне автомобилей специально существует подразделение Mercedes-Benz Style, занимающееся яхтами, интерьерными решениями для жилья и самолетов, а также любым промышленным дизайном вне автопрома.
Тизер будущего – трейлер
Гордон Вагенер приглашает всех, чья внимательность еще не выдохлась после насыщенного потока информации, в секретную темную комнату. Там раскрывается практически всё о будущем дизайне Mercedes, и появляется первый тизер.
Концептуальная скульптура под названием Aesthetics A
Загадки скульптуры дают ясные подсказки: младшие модели получат радиаторную решетку, похожую на новую версию Mercedes SL и AMG GT R. Этот «горизонтальный» стиль — актуальная дизайнерская черта, впервые появившаяся еще в 1950-х. Вертикальные прутья решетки — отсылка к классическим гоночным моделям Mercedes, таким как 300 SL, выигравший Панамериканский рейс в Мексике в 1952 году.
Ребра на капоте — часть наследия и не мешают чувствительной эстетике будущего седана. Линия крыши скорее спокойная и классическая, что позволяет предположить, что данная скульптура намекает на новый поколение A-Класса, которое появится в ближайшие годы. Ожидается, что новый A-Class войдет в производство примерно в 2018–2019 году, одновременно с обновленным GLA, уже прошедшим тестовые испытания в новом кузове.
Aesthetics A — не первый эксперимент в жанре современного художественного дизайна
Еще один образец — Aesthetics No. 1 2009 года, на котором легко узнается второй CLS поколения (С218).
Это вовсе не означает, что разработчики ничего не представили перспективного. Наоборот, дальше придется самостоятельно разбираться, без дополнительных подсказок. У нас есть новая линейка седанов, стильных купе и кроссоверов, наследующих фирменные округлые формы и крупные, выразительные фары с графически выделенными фонарями. Первый концепт электромобиля EQ — скорее упрощенная версия нынешнего GLC, чем что-то Иное. Значит ли это, что это будущее Mercedes-Benz? Наверное, в стремлении к минимализму и чистоте линий видится одно из приоритетных направлений — отказ от излишних деталей и сложных форм.
Тем не менее, за последние два года было создано множество концептов, которые выглядят очень похоже друг на друга, но значительно отличаются от существующих моделей. Игнорировать эти идеи просто невозможно, и они дают наиболее яркое представление о том, каким может стать дизайн будущего.
— **Sponsor** Ищете надежные шины для вашего автомобиля или мотоцикла? Загляните в [Tirendo FR]( Здесь вы найдете огромный выбор шин от ведущих брендов, таких как Goodyear и Michelin, с бесплатной доставкой прямо к вашей двери. Tirendo.fr предлагает простой и быстрый способ подобрать идеальные шины, соответствующие вашему стилю вождения и требованиям, а также предоставляет список аффилированных монтажных центров для удобства установки. Улучшите безопасность и производительность вашего автомобиля с качественными шинами от Tirendo!
F 015 Luxury in Motion, январь 2015 года. Определить тип кузова этого 5,2-метрового гиганта практически невозможно. Он не похоже ни на минивэн, ни на седан. Это самостоятельное пространство отдыха на колесах с диаметров 26 дюймов.
Дизайнерское исполнение каждой из этих машин обладает чистотой, превосходящей любую модель Mercedes. Обратите внимание на стандартный автомобиль: решетка радиатора, фары и воздухозаборники передней части имеют выраженные объемы и четкие линии. В противовес этому концептам — линии передка кажутся созданными без эскиза, будто их вырезали буквально кусочком пластилина. Какая-то гладкая, словно отштампованная морская раковина форма, словно широким ножом срезана часть кузова, и именно эта линия и определяет графику передней части — она кажется естественной, а не придуманной что-то специально.
Двигаемся дальше. Что спрятано за этим «срезом»? Радиаторная решетка, фары — и всё? Не спешите с выводами: в ближайшие годы даже эта устоявшаяся истина может оказаться под вопросом. Уберем бензиновый двигатель — пропадет и необходимость радиатора (концепт F 015 ставит под сомнение и сам капот). Тогда что станет с привычной решеткой? Ответы у дизайнеров разные.
К примеру, Лоренс ван ден Акер, руководитель дизайнерского отдела Renault, с уверенностью заявляет, что пока рано отказываться от решетки. Даже электромобили требуют охлаждения батарей и тормозных систем. Он добавляет: «Я не хотел бы лишаться решетки. Это словно лицо без носа». — Это вы так сказали? — удивляется Лесник во время Парижского автосалона прошлой осенью. В тот момент мы рассматриваем электрический концепт Generation EQ — у него решетки нет, зато световые линии на глянцевой черной поверхности подчеркивают привычную форму. Просто потому, что так привыкли. И в Mercedes тоже считают, что переднюю часть можно считать лицом автомобиля.
А сейчас взглянем на концепт грузового автомобиля Vision Van, представленный примерно в тот же период. Фары настолько минималистичны, что легко представить переднюю часть без них. Вместо решетки — дисплей. На нем отображается статус зарядки аккумулятора или любая другая важная информация. Сегодня водитель оставляет телефонную записку под стеклом, а в будущем — выведет нужную информацию прямо на экран между фарами.
Кстати, о фарах. Обязательно ли им оставаться отдельной заметной частью дизайна? Все эти реснички, отражатели, рассеиватели… Если мы стремимся к упрощению поверхности, почему должны выделяться именно фары? Вспомните, как Mercedes называет 84 светодиода каждого элемента Е-класса. Верно — это пиксели. Сегодня световые модули могут формировать на дороге любой узор. Уже сейчас свет Е-Класса способен одновременно отражать до четырех движущихся объектов (различая встречных и попутных водителей, чтобы не ослеплять никого), учитывать отражение дальнего света в дорожных знаках и собственные блики на мокрой дороге — всё ради безопасной и комфортной езды. А что же будет завтра? Технология Digital Light — в ближайшем будущем. Возможно, вы посчитаете это ошибкой, но в фару уже встроено около двух миллионов пикселей. Они способны проецировать на асфальт предупреждающие знаки, пешеходные полосы и даже «зебры»…
Эффект системы Digital Light. Время для просмотра — около двух минут
Пиксели разместились и там, где раньше находилась решетка радиатора, и внутри фары — почему бы не объединить эти элементы? Что для охлаждения? Проще и удобнее — запуск вентиляционных отверстий, тех самых воздуховодов. В отличие от обычных радиаторных решеток, их не нужно оформлять изящными линиями — ведь часть формы просто исчезнет.
— **Sponsor** Ищете что-то уникальное? Погрузитесь в мир роскоши и инноваций с [Novakid Global ARABIC]( Вспомните январь 2015 года, когда был представлен концепт F 015 Luxury in Motion – воплощение передовых технологий в 5,2-метровом кузове. Это был не просто автомобиль, а взгляд в будущее автомобильной индустрии, где комфорт и роскошь сочетаются с инновационными решениями. Представьте себе путешествие в автомобиле, который предвосхищает ваши желания, – именно такую перспективу открывает этот концепт.
