Может ли человек, обладая лишь базовыми навыками городского вождения, за короткий срок — всего за 14 часов — освоить управление автомобилем в условиях экстремальных ситуаций? Пару недель назад я бы в это не поверила, однако сегодня без сомнений говорю — «да». Что же изменилось? Всё благодаря прохождению зимней школы вождения Audi Winter Experience.
В моей практике было всего два случая, когда я чуть не потеряла контроль над машиной, и один из них случился именно на заснеженной дороге. Хотя всё закончилось без пострадавших и мне удалось справиться с ситуацией, это было скорее исключением, нежели следствием полного владения навыками. Поэтому я отправилась на обучение к Евгению Васину с двойственными чувствами: с одной стороны, с предвкушением, а с другой — с тревогой, что, возможно, смогу лишь проехать змейку, да и то не факт — в отличие от большинства участников, у меня не было в активе опыта экстремального вождения, а теоретические знания о том, как действовать при заносе, остались из автодорожной школы давних лет.
Все мои опасения исчезли, как только мы оказались на льду. Во-первых, оказалось, что не все участники курса — профессиональные дрифтеры, а во-вторых, управление автомобилем на льду — не настолько сложно, как кажется. Конечно, чтобы управлять машиной в экстремальных условиях, нужна полная концентрация, быстрые и точные движения руками и ногами, строго следование заданным алгоритмам, а также понимание инерционных принципов работы машины и умение применять их на пользу, а не во вред.
До начала обучения мне было трудно представить, что у меня вообще что-то получится сдержать занос, не вынесший меня за границы трассы. Но под руководством профессиональных инструкторов и Евгения Васина кажется, что сделать это просто — главное, чтобы было желание и правильная подготовка.
Команда Vasin Driving School — люди с невероятно стойкими нервами. Они не только обучают: весь маршрут они обустраивали почти вручную. Перед стартом зимней школы в Тюмени столбики мороза достигали ?38°C, и вся электронная аппаратура практически перестала реагировать (кроме, к счастью, электромобилей e-tron, которые холода не боятся). В качестве примера — упражнение «восьмерка»: инструктора пешком доходили до заданной точки, отмечали серединную линию, затем отходили на определённое расстояние с верёвкой в руке и, подобно циркулю, с помощью конусов очерчивали круг. Так происходила подготовка для каждого упражнения. В общей сложности над созданием трасс трудились почти две недели непрерывного труда.
Трассы для обучения разместили на льду Андреевского озера неподалёку от Тюмени.
Второй день обучения мы целиком провели за рулём мощных автомобилей Audi — A5 Sportback с 249-сильным двигателем, а в конце дня у нас была возможность прокатиться ещё на Q7 и даже на электрокроссоверах e-tron. Стоит ли говорить, что разные по массе и конструкции машины ведут себя совсем по-разному, особенно электромодель с её уникальным распределением веса.
Обучение начиналось с раннего утра. В первый день — небольшой теоретический блок: Евгений Васин рассказывал о том, куда смотреть, как распознать моменты в повороте, где нужно сбросить газ, а где его добавлять, как распределяется инерция автомобиля и как её использовать для контроля ситуации, чтобы не попасть в сугроб. После теории нас начали знакомить с управлением — сначала шеф-инструктор в медленном темпе проводил нас по упражнению, подробно объясняя каждое движение, а затем мы приступали к практике. Честно говоря, я даже не предполагала, что простая змейка, которая казалась лёгким заданием ещё в автошколе, окажется настолько непростой.
Все страхи исчезли, когда мы оказались на скользком льду. Во-первых, стало ясно: вовсе не все участники курса — профи в дрифте. Во-вторых, управление автомобилем в таких условиях — дело вполне посильно. Конечно, оно требует полного внимания, быстрых, точных движений, соблюдения алгоритма и общего понимания того, как работает инерция машины и как её правильно использовать для сохранения контроля.
До обучения я даже представить не могла, что смогу инициировать занос машины, который не закончится моментальным выбросом за пределы трассы. Но под руководством инструкторов и Евгения Васина кажется, что это реально — практически обязательно.
Команда школы Vasin Driving School — специалисты с очень высоким стрессоустойчивым уровнем. Они подготовили всю трассу практически в ручную. Перед началом зимней школы морозы опустились до ?38°C, и вся электроника почти вышла из строя (кроме электромобилей e-tron, которые морозам не подвластны). В качестве примера — упражнение «восьмерка»: инструктора, шедшие пешком, отмечали начальную точку, затем, отойдя на нужное расстояние с верёвкой, с помощью циркуля очерчивали круг, окружённый конусами. Так было сделано для каждого упражнения, а на подготовку трасс ушло около полутора недель непрерывной работы.
Обучающие площадки разместили на льду Андреевского озера неподалёку от Тюмени.
В течение почти двух дней мы управляли мощными седанами Audi с двигателями по 249 сильных лошадиных сил. Во второй день у нас была возможность прокатиться ещё и на Q7, а также попробовать электрокроссоверы e-tron. Ведь разные по массе и характеристикам автомобили ведут себя по-разному, и электромодель отличается особым балансом веса и поведением на скользком покрытии.
Обучение начиналось в 9 утра. В первый день мы прошли небольшой теоретический блок — Евгений Васин рассказал, как правильно смотреть в повороте, распознавать элементы манёвра, когда и как сбросить газ, а когда его добавлять, как влияет инерция и что делать, чтобы не сорваться с трассы. После этого шеф-инструктор медленно проводил нас по упражнениям, а затем мы приступали к практике. Честно признаюсь, я не ожидала, что элементарная змейка, казавшаяся в автошколе легкой задачей, потребует столь высокой точности и усилий.
К сожалению, неудачи и ошибки легко происходят — можно сбиться на любой мелочи: неправильно повернуть, рано или поздно отпустить руль, или неправильно подать газ. К середине первого дня начинаешь чувствовать машину — понимать, когда она зацепляется за лед, и когда нужно чуть добавить газа, а когда лучше чуть притормозить и дать ей время схватиться за покрытие.
Когда наступает момент, когда ты начинаешь чувствовать автомобиль, задачи становятся значительно проще. Начинаешь ощущать контроль и уверенность. И вот, когда ты начинаешь воображать себя в роли знаменитого гонщика Кена Блока, и придумываешь идеи для своего YouTube-канала, приходит сообщение по рации — пора выезжать на настоящие трассы. И тут начинается самая захватывающая часть.
В этом году трассы получили масштабность, приближенную к прошлогодним — их сделали более длинными и сложными. Также добавили неиспользовавшиеся в последние годы упражнения. Когда мне удалось пройти «восьмерку» почти без ошибок и инструктор похвалил меня несколькими разами по рации, ощущение было очень сильным — словно я заслужила награду на крупном спортивном состязании.
Особенно хочется отметить работу системы полного привода quattro ultra — она показала себя превосходно. Её критиковали за электронное управление — считая, что только классический или механический привод честнее. Но эта система за пять лет использования доказала свою эффективность. Она работает очень быстро: каждые 10 миллисекунд система сверяет показатели, а реакция происходит за 200 миллисекунд. Более того, параметры для активации задней оси задаются не только при пробуксовке передних колёс, но и в активной езде, при низкой температуре и в других ситуациях. Главная ее задача — распределить тягу так, чтобы обеспечить оптимальный баланс, зачастую незаметно для водителя.
Конечно, передняя ось в нашем упражнении не отключалась — система считает опасной работу на льду при сильном минусе. Но заметно, что со второго круга машина становится чуть более послушной, словно сама помогает водителю, запоминает каждое движение, каждое торможение и поворот. И несмотря на то, что за день мы делали приблизительно 150 километров по заносам, ни одна система не перегрелась и не вышла из строя.
Что в итоге? За два дня невозможно стать профессионалом и выиграть соревнования RDS, — это утопия, и если кто-то обещает вам такое за эти сроки, бегите от таких мистификаторов. Однако за этот короткий период можно понять, как ведёт себя автомобиль на зимних покрытиях, осознать, что происходит в заносе и как правильно реагировать. Такие навыки закрепляются настолько надолго, что к концу второго дня вы уже выполняете их автоматически: руки и ноги работают чуть ли не сами по себе, а вы при этом ещё только учитесь осмысливать ситуацию.
Это не значит, что после учебы можно считать мастерством — речь идёт о глубоком понимании автомобиля и его поведения в условиях зимней дороги. Всё это — важный опыт, позволяющий безопасно тренироваться и предвидеть возможные проблемы на зимней трассе.
Стоит ли оно того? Определенно. Не случайно курс с таким полным названием — Audi quattro Winter Experience — быстро раскупается. Стоимость курса составляет около 90 тысяч рублей, включая проживание, трансфер и питание. В группе обычно не более 20 участников. В финале каждого курса — уникальный шанс лично прокатиться вместе с Евгением Васиным за рулём. В этом году погода внесла загадочный элемент: на озеро опустился густой туман. Несмотря на невысокую скорость — около 80–100 км/ч — мчаться по зимней трассе в плотном тумане на RS7 — это фантастическое ощущение: одновременно захватывающее, страшное и невероятно красивое. Мы были в первых экипажах, и Евгений честно признался, что у него нет «третьего глаза» — он видел примерно столько же, сколько и мы. Но, несмотря на это, мы уверенно проехали всю трассу. И если навыки, которым учат на курсе, можно назвать мастерством, то действия шеф-инструктора — настоящий взгляд на искусство вождения.
motor.ru, 2025 г. 18+
Обнаружили ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов сайта в коммерческих целях допускается только с письменного согласия владельца. В случае нарушений нарушителей могут привлечь к ответственности согласно законодательству РФ.
Дополнительная информация: Зимняя школа вождения Audi Winter Experience предлагает уникальную возможность не только улучшить навыки вождения, но и насладиться живописными зимними пейзажами. Участники курса получают не только теоретические знания, но и практические навыки, которые могут пригодиться в реальных условиях. Кроме того, обучение проходит в безопасной и контролируемой среде, что позволяет сосредоточиться на освоении техники вождения без лишнего стресса.
Также стоит отметить, что Audi Winter Experience включает в себя не только вождение, но и различные теоретические занятия, где участники могут узнать о современных технологиях безопасности, системах помощи водителю и особенностях работы полноприводных систем. Это делает курс не только практическим, но и образовательным, что особенно важно для тех, кто хочет стать более уверенным водителем в зимних условиях.
Безопасность на льду: советы опытных водителей
Перед началом выхода на ледовые поверхности необходимо изучить актуальные данные о толщине и состоянии покрытия. Рекомендуется проверять информацию у местных служб, так как условия регулярно меняются из-за температуры и ветра.
Опытные водители постоянно используют измерительные инструменты: специальные шнуры или дротики с грузиком. Минимальная толщина безопасного слоя для транспортного средства составляет 30 сантиметров. При меньшем показателе риск провала в воду резко возрастает.
Перед поездкой необходимо тщательно подготовить автомобиль: убедиться в исправности тормозной системы, наличии запасных частей и средств связи. Хорошая зарядка телефона и наличие радиостанции позволяют оперативно получать информацию о ситуации на маршруте.
Рекомендуется придерживаться маршрутов, отмеченных соответствующими знаками или маршрутами, разработанными специально для зимних условий. Перед движением желательно провести тест на прочность поверхности в нескольких местах, постепенно увеличивая вес автомобиля.
Опытные водители используют низкую передачу для стабилизации скорости и избегают резких поворотов или торможений. В случае ухудшения погодных условий или появления трещин, необходимо как можно скорее покинуть ледовую гладь.
При малейших признаках пробуксовки или появления трещин стоит немедленно остановиться и пересмотреть маршрут. В критической ситуации важно оставаться спокойным и избегать паники, чтобы не допустить дальнейшего ухудшения ситуации.
Для повышения безопасности рекомендуется брать с собой зимнюю экипировку, включающую тепловую одежду, тросы для буксировки и коврики из резины. В случае экстренного падения в воду важно помнить о необходимости сохранять спокойствие, избегать паники и двигаться к поверхности под углом, полноценно задействуя мышечную память для быстрого выхода из воды. Использование специальных устройств для спасения поможет значительно снизить риск тяжелых травм.
Пейзажи замерзшего озера: красота зимней природы
Зимние просторы, покрытые белоснежным покровом, создают уникальные картины, которые завораживают своей чистотой и спокойствием. Ледяная поверхность, сверкающая на солнце, напоминает огромное зеркало, отражающее небо и окружающие деревья. В такие моменты природа демонстрирует свою величественную красоту.
На горизонте можно увидеть силуэты деревьев, обрамляющих водоем. Их ветви, обвешанные инеем, создают эффект волшебства. Прогулка по этому месту позволяет ощутить свежесть зимнего воздуха, который наполняет легкие и дарит заряд бодрости.
Время от времени на поверхности появляются трещины, образующие интересные узоры. Эти природные явления становятся объектами для фотографов, стремящихся запечатлеть уникальные моменты. Рекомендуется использовать широкоугольные объективы для захвата всей широты пейзажа.
Светлые оттенки снега контрастируют с темными тенями, создавая эффект глубины. В такие дни небо может быть как ясным, так и облачным, что добавляет разнообразия в атмосферу. Наблюдение за изменениями погоды может стать увлекательным занятием, ведь каждый новый час приносит свои краски.
Для тех, кто хочет насладиться зимними пейзажами, стоит взять с собой термос с горячим напитком. Это позволит не только согреться, но и сделать паузу для созерцания окружающей красоты. Природа в зимний период предлагает уникальные моменты, которые стоит запечатлеть в памяти.
Технические особенности Audi для зимних условий
Передняя подвеска оснащена системой адаптивных амортизаторов, позволяющей регулировать жесткость в зависимости от дорожных условий и нагрузки, что обеспечивает стабильность при движении по скользким поверхностям.
Полный привод quattro использует многоplateцентральный дифференциал, автоматически перераспределяя тягу между осями для оптимального сцепления и устойчивости. В некоторых моделях встроены системы предиктивного распределения момента, использующие данные с навигационных систем для подготовки к потенциальным трудным участкам.
Шины для зимнего периода могут быть оборудованы специальными шипами или функционировать на протекторных рисунках, разработанных для максимального сцепления при низких температурах. Важным элементом является использование системы контроля давления в шинах, поддерживающей оптимальное давление и предотвращающей спущенние вследствие изменения температуры.
Обогрев зеркал и батареи охлаждающей жидкости снижает риск образования наледи, а системы быстрого прогрева салона позволяют сократить время восстановления комфортных условий. Внедрены датчики температуры наружного воздуха, автоматически активирующие системы обогрева ветрового стекла и фар для улучшения видимости.
Двигатель оборудован системой управления впрыском топлива, учитывать особенности низких температур, что помогает обеспечить стабильную работу мотора при сильном морозе. Также используется усиленная изоляция двигателя и системы выхлопа для снижения риска замерзания и развития наледи.
Электронные системы контроля устойчивости и торможения дополнены системами антизаноса и антипробуксовки, которые умеют быстро реагировать на изменения условий поверхности. Для повышения надежности в экстремальных морозах применяются аккумуляторы с повышенной емкостью и усовершенствованная система электропитания.
Рекомендуется регулярно проверять состояние жидкостей, включая масло, тормозную жидкость и жидкость для стеклоомывателей, чтобы избежать их застывания. Комплексный подход к подготовке обеспечивает безопасное и предсказуемое поведение автомобиля в сложных зимних условиях.
Впечатления и эмоции: что значит 14 часов за рулем
Продолжительная транспортная экспедиция по ледяному пространству вызывает сочетание интенсивных ощущений и глубокого внутреннего состояния. Сохранять концентрацию течение такого времени требует особой стойкости, а вовлеченность в процесс обеспечивает ощущение полной погруженности в экстремальные условия.
Ключевым становится умение контролировать свое настроение и уровень усталости. В процессе многоголосого путешествия возникают моменты острого сосредоточения, сменяющиеся краткими ощущениями способности преодолевать сложные ситуации. Эти состояния помогают воспринимать каждое мгновение как уникальный опыт, а не как рутину.
Физическая усталость накладывает отпечаток на каждое мышечное движение, делая даже простые действия – смену скорости или корректировку направления – особыми. Внутренний диалог превращается в механизм саморегуляции, а мысли о22 предстоящем отдыхе подтолкнут к завершению дистанции.
Не менее важным является эмоциональный фон: при длительной эксплуатации техника может становиться своего рода продолжением разработчика, вызывая чувство сопричастности и ответственности. В такие мгновения отмечается растущая способность воспринимать окружающую природу как одухотворенную часть пути, что способствует укреплению чувства единства с окружающей средой.
Опыт столь длительного управления автомобилем демонстрирует, насколько важна подготовка и умение сохранять внутренний баланс. Положительные эмоции, связанные с преодолением трудностей, остаются после завершения рейса и становятся важной частью личных воспоминаний о ярком, насыщенном приключении.
Подобные экстремальные выезды учат ценить мелкие детали процесса, осознавать границы своих возможностей и находить внутренние ресурсы для продолжения пути. Это опыт, который закаляет дух и помогает лучше понять свои реакции в условиях высокой нагрузки и неопределенности.
