Новый кроссовер в кузове купе от Mercedes должен не только выглядеть спортивно, но и демонстрировать отличные динамические характеристики благодаря изменённому шасси с укороченной базой. Так ли это на самом деле? У меня есть два мнения, и они совершенно противоположны!
Купеобразная версия появилась ровно через год после стандартного GLE: на днях я впервые протестировал её в живописных горах Тироля, а первые покупатели смогут получить свои автомобили не раньше июня следующего года. Тайминг оказался удачным — всё происходит почти одновременно с выходом нового BMW X6.
На первый взгляд, процесс создания нового GLE Coupe кажется более традиционным по сравнению с «Иксом». BMW представил совершенно новый кузов, в то время как купеобразный Mercedes внешне напоминает свою базовую модель. Однако это лишь первое впечатление: на самом деле, общих деталей почти нет, за исключением капота и передних крыльев. Передние стойки GLE Coupe наклонены сильнее, а крыша ниже. Более того, даже основание кузова изменено, так как колесная база уменьшена на 60 миллиметров!
Эти шесть сантиметров ощутимы внутри: подстроив водительское кресло под свой рост, я пересел на задний ряд и обнаружил, что колени упираются в спинку сиденья. Кроме того, арка заднего колеса слишком сильно выступает внутрь дверного проема, что затрудняет посадку. В остальном же интерьер практически полностью повторяет стандартный GLE!
Зачем же были сделаны такие жертвы? Объясню, но для этого придётся признать, что я немного смутился. Разговор с руководителем проекта GLE/GLS Рюдигером Рутцем начался с неловкого вопроса о системе подруливания задней оси. На что невозмутимый немец ответил, что такой системы нет, и начал объяснять.
Другой подход
Если кратко, то подобная система решает три задачи: повышает стабильность на высоких скоростях (отклоняя задние колеса в ту же сторону, что и передние), а также улучшает маневренность и делает реакции автомобиля более острыми при повороте руля (на малых скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних).
Однако инженеры Mercedes решили не устанавливать такую систему, выбрав альтернативный подход. Стабильность на прямой была достигнута за счёт установки более широких шин на задней оси по сравнению с передней. А остальные характеристики были улучшены за счёт уменьшения колесной базы и применения умного алгоритма работы полноприводной трансмиссии.
Тем не менее, особой живости за рулём дизельного GLE 400d Coupe я не заметил. Опциональная активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control обеспечивает выдающийся комфорт: кроссовер скользит по асфальту, словно на облаке! Но водитель оказывается отстранён от управления: это не автомобиль, а некая камера сенсорной депривации. Если у меня и возникло желание, то лишь надеяться на скорейшее появление настоящего автопилота, чтобы я мог заняться чем-то более увлекательным, чем вождение — например, почитать книгу или выпить что-то освежающее.
К сожалению, я не могу подробно описать поведение подвески E-ABC. Австрийские дороги слишком ровные, а когда мы поднялись в горы к курорту Хохгургль, началась такая метель, что мне пришлось сбросить скорость до двадцати-тридцати километров в час. Ничего не видно! Кстати, полагаться на электронные ассистенты в такую погоду не стоит: вскоре на панели появилось сообщение о том, что радар переднего обзора отключился из-за налипшего снега.
В такие снегопады радар переднего обзора отказывается работать
Да и зимняя резина, используемая в Европе, не всегда помогает: вот чьи-то следы тянутся к отбойнику, а вот старенький A-класс улетел с пригорка, завалив дорожный знак. Местные жители признавались, что таких сильных снегопадов в это время года не было уже тридцать лет.
Сложная система
Придётся объяснить работу системы E-ABC, опираясь на слова Рюдигера Рутца. К счастью, этот крепкий мужчина — обаятельный и увлечённый рассказчик. Он не только руководитель проекта GLE/GLS, но и настоящий эксперт в области активных подвесок: ещё двадцать лет назад он работал над гидропневматической подвеской Active Body Control для S-класса в кузове W220.
Уникальная система ABC с помощью гидравлических опор стоек могла противостоять кренам и клевкам. Однако, как и большинство активных систем, она меняла свои характеристики постфактум, основываясь на показаниях датчиков — например, когда водитель поворачивал рулевое колесо.
Система Magic Body Control, появившаяся в качестве опции на седанах S-класса в 2013 году, научилась заранее «отыгрывать» неровности: считывая дорогу впереди с помощью стереокамеры, электроника отправляла команды быстродействующей гидравлике, которая мгновенно поднимала или опускала нужный угол. Однако в такой подвеске использовались обычные стальные пружины. Новая система E-ABC на кроссовере GLE объединила камеры и быстродействующую гидравлику с пневмоподвеской.
Не слишком ли сложно? Рутц уверен, что преимущества того стоят: обычная пассивная подвеска может полностью подавить лишь колебания частотой до 3-5 Гц, тогда как активная система, такая как E-ABC, способна устранить колебания на более высоких частотах. Рутц ссылался на данные измерений, которые показали, что уровень вибраций в салоне с такой системой действительно стал ниже. Однако стоит отметить, что иногда машина с такой подвеской может казаться даже более трясущей! И здесь виновата не техника, а особенности нашего восприятия: когда общий фон становится «тише», наш организм начинает больше замечать высокочастотные вибрации — такие, которые не под силу даже быстродействующей гидравлике E-ABC.
Подвеска E-ABC настроена так, чтобы полностью устранять крены при боковых ускорениях до 5 м/s?. Это достигается с помощью той же гидравлики: стабилизаторы поперечной устойчивости в такой подвеске вообще отсутствуют. В режиме Curve система даже наклоняет автомобиль внутрь поворота — хотя и на небольшой угол (до 3,5°). Но это сделано не для спортивности, а для комфорта на дорогах с множеством плавных поворотов (можно выбрать один из трёх режимов интенсивности наклона). Каждая стойка подвески E-ABC — настоящий шедевр инженерной мысли: плотность материалов прямо-таки авиационная! В верхней части находится пневмоподушка, отвечающая за статическую нагрузку. Она обычная, однокамерная: Рутц утверждает, что нет необходимости в сложных многокамерных подушках с перепускными клапанами.
Стойка подвески E-ABC 1 — верхний пневмобаллон 2 — гидропневматические резервуары (в прорези показана внутренняя мембрана) 3 — блок гидравлических клапанов 4 — гидравлический шестеренчатый насос
В нижней части стойки расположены два газо-масляных резервуара, которые обрабатывают неровности: один работает на сжатие, другой — на отбой. Внутри них азот и гидравлическая жидкость разделены мембраной из тонкой полимерной плёнки, и именно сюда по командам электроники нагнетает жидкость мощный гидронасос, работающий от 48 Вольт.
Эти резервуары можно сравнить с так называемыми «сферами» в гидропневматических подвесках старых Ситроенов, которые выполняли роль пружин. Однако те начинали течь через несколько лет эксплуатации. Рутц обещает, что мерседесовские стойки должны прослужить весь срок службы автомобиля: у них и материал мембраны более совершенен, и площадь больше, и форма более удачная — цилиндрическая.
Заказать такую подвеску можно для GLE или GLE Coupe с любым мотором, кроме AMG-модификаций. Однако доплата за неё довольно значительная даже для таких дорогих автомобилей — 6500 евро сверх стоимости машины с обычной пневмоподвеской. Это почти цена целой Лады Весты!
Близнецы
На следующее утро мы пересели на Mercedes-AMG GLE 53 Coupe с 400-сильным «турбошестёркой», который до выхода восьмицилиндрового GLE 63 будет флагманской версией. Оказавшись в почти идентичном салоне, сначала не верится, насколько иначе эта машина ведёт себя на дороге.
Она быстро, без прежней вялости, реагирует на команды рулём, предоставляет водителю всю необходимую информацию и проворно откликается на нажатие педали акселератора. Они действительно родственники? На такой машине хочется куда-то мчаться, спешить, ожидать чего-то нового! При этом плавность хода в самом комфортном режиме ездовой электроники хоть и хуже, но не критично.
Ранее я считал GLE 53 лишь маркетинговым ходом — способом продать внешний вид и престижные шильдики AMG тем, кто не может позволить себе дорогой восьмицилиндровый GLE 63. Но на практике оказалось, что шасси «пятьдесят третьего» практически полностью заимствовано у «настоящего» AMG. А отличий от обычного GLE более чем достаточно.
Железный характер
Практически все компоненты подвески AMG уникальны. Например, передний подрамник крепится к кузову жёстко, без сайлент-блоков — это обеспечивает прозрачное рулевое управление. Изменены точки крепления нижних рычагов передней подвески, использованы более жёсткие сайлент-блоки и другие поворотные кулаки — центр крена стал на 40 мм ниже. Вот вам живые реакции!
Практически все элементы AMG-подвески уникальны: отличаются не только настройки амортизаторов и жёсткость сайлент-блоков, но и геометрия. На фото видны опционные тормоза с моноблочными шестипоршневыми суппортами.
В некоторых аспектах GLE 53 проще своего старшего брата: например, штатно ему положены обычные тормоза с плавающей скобой. Но в качестве опции можно заказать и 6-поршневые моноблочные суппорты, и активные стабилизаторы — всё это было на наших автомобилях. Единственное, чего нельзя получить — заднего дифференциала с электронноуправляемой блокировкой: он останется прерогативой топ-версии GLE 63.
Интересно, что функция с загадочным названием AMG Ride Control оказалась весьма полезной (на GLE 63 она будет доступна в базовой комплектации). Без этой опции можно лишь выбирать заранее установленные режимы работы электроники, тогда как с ней появляется возможность индивидуально настраивать работу трансмиссии, подвески, выхлопной системы, двигателя и систем помощи водителю. Это не просто бесполезная игрушка: с её помощью можно активировать спортивный режим для трансмиссии и рулевого управления, не затягивая подвеску. Это будет весьма разумным решением на наших разбитых дорогах, ведь в самом жестком режиме подвеска может сильно трясти даже на ровных австрийских трассах.
Количество настроек мехатронного шасси настолько велико, что даже главный конструктор проекта иногда теряется в меню и названиях режимов. Поэтому не стоит ожидать, что будущие владельцы GLE 53 полностью освоят все настройки. Однако стоит отметить, что различия между режимами очень ощутимы: например, можно направить весь крутящий момент на задние колеса, выбрав режим AMG Dynamics Pro. Этим и воспользовался мой коллега Владимир Мельников, устроив машине эффектный дрифт. Динамика разгона не вызывает восторга: в наши дни 400 лошадиных сил для двухтонного кроссовера можно считать умеренной мощностью. Тем не менее, автомобиль разгоняется уверенно и, что важно, мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. Секрет в дополнительном электрическом компрессоре, который работает в паре с турбиной на низких оборотах.
Кроме того, стоит отметить, что Mercedes-Benz GLE Coupe предлагает широкий выбор двигателей, включая гибридные версии, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант в зависимости от их потребностей и предпочтений. Также стоит упомянуть о высоком уровне безопасности, который обеспечивается современными системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений и другие технологии, которые делают вождение более безопасным и комфортным.
В заключение, Mercedes-Benz GLE Coupe — это не просто красивый автомобиль, но и высокотехнологичный кроссовер, который сочетает в себе спортивные характеристики, комфорт и безопасность. Он подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий, что делает его универсальным выбором для современных водителей.
Технологические особенности
Под капотом располагается мощный двигатель, который обеспечивает отличную динамику. Система полного привода адаптируется к различным условиям, что позволяет уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на сложных маршрутах. Инженеры внедрили интеллектуальные системы управления, которые оптимизируют расход топлива и снижают уровень выбросов.
Безопасность является приоритетом. Автомобиль оснащен множеством датчиков и камер, которые обеспечивают круговой обзор и помогают избежать столкновений. Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения значительно упрощают управление на длинных дистанциях.
Комфорт пассажиров обеспечивается за счет продуманной системы климат-контроля и высококачественных материалов отделки. Звукоизоляция на высоком уровне, что создает атмосферу уюта и спокойствия в салоне.
Комфорт и эргономика
Внутреннее пространство автомобиля предлагает высокий уровень удобства благодаря тщательно продуманной компоновке. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Использование качественных материалов, таких как кожа и алькантара, создает атмосферу роскоши и уюта.
Регулировка сидений осуществляется в нескольких направлениях, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция, делают поездки комфортными в любых климатических условиях.
Панель управления интуитивно понятна, а расположение кнопок и экранов позволяет быстро находить нужные функции. Большой сенсорный дисплей обеспечивает доступ к мультимедийным системам и навигации, что упрощает взаимодействие с автомобилем.
Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и сосредоточиться на дороге. Это особенно заметно на высоких скоростях, когда комфорт в салоне становится приоритетом.
Объем багажного отделения также заслуживает внимания. Он достаточно просторен для размещения багажа на выходные или поездки. Возможность складывания задних сидений увеличивает функциональность пространства.
В целом, эргономика и комфорт в этом автомобиле создают условия для приятного вождения, что делает каждую поездку более приятной и расслабляющей.
Динамика и управление
Передний привод с многорычажной задней подвеской обеспечивает стабильную управляемость на различных типах дорожного покрытия. В ходе тестирования отмечается проявление точной обратной связи руля при маневрировании на быстрых поворотах, что способствует своевременной реакции водителя.
Динамические характеристики усилены гидравлическими амортизаторами, адаптирующимися к условиям движения, что снижает крен и обеспечивает плавность хода. Опциональная система активного стабилизации способствует уменьшению отклонений кузова при резких разворотах, что повышает чувство уверенности за рулем.
Модель оснащена системой полного привода с распределением крутящего момента, позволяющей оптимизировать сцепление на скользких участках. В режиме спортивного вождения наблюдается более острый отклик на действия рулевого управления, что идеально подходит для скоростных поворотов и быстрой смены направления.
Читайте рекомендации по настройке режима движения: при выборах режима ‘Спорт’ активируется жесткая настройка подвески и усиленное управление, обеспечивающие более острый отклик. Для грунтовых или плохих дорог рекомендуется использовать режим ‘Комфорт’ – он смягчает реакции и повышает комфорт сопровождения.
Обратная связь от руля и поведение автомобиля во время испытаний подтверждают, что данная модель подходит для активных пользователей, ценящих динамику и точность управления при сохранении комфорта. Ведущие характеристики поддерживаются современными системами стабилизации и адаптивной подвеской, что создает баланс между спортивным стилем и практической полезностью.
Безопасность и системы помощи
Автомобиль оснащен множеством современных технологий, направленных на обеспечение безопасности водителя и пассажиров. Системы активной и пассивной безопасности работают в тандеме, минимизируя риски в различных ситуациях.
Ключевые элементы безопасности включают:
- Адаптивный круиз-контроль: Эта система поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически регулируя скорость при необходимости.
- Система предупреждения о столкновении: Использует датчики для обнаружения потенциальных угроз и может инициировать экстренное торможение, если водитель не реагирует.
- Ассистент удержания в полосе: Помогает поддерживать автомобиль в пределах своей полосы, предотвращая случайные отклонения.
- Камера заднего вида и парктроники: Обеспечивают обзор при маневрировании, что значительно упрощает парковку и снижает вероятность столкновений.
Пассивные системы безопасности включают:
- Подушки безопасности: Автомобиль оборудован фронтальными, боковыми и шторками, которые активируются при столкновении, защищая пассажиров.
- Усиленная структура кузова: Конструкция автомобиля разработана с учетом поглощения энергии удара, что снижает риск травм.
Дополнительно, система контроля давления в шинах предупреждает о снижении давления, что способствует предотвращению аварийных ситуаций. Важно регулярно проверять состояние всех систем безопасности и следить за их работоспособностью для обеспечения максимальной защиты на дороге.
