Идеальный натюрморт, состоящий из ретро-пятёрок BMW разных поколений — всё в насыщенных тёмно-зелёных оттенках! Создать такую ансамбль автолюбители из сервиса аренды уникальных машин Autobnb.ru смогли вне стен музейных залов BMW. Когда эта привлекательная комбинация оказалась у меня в распоряжении, встал вопрос: что именно мы собираемся выяснить? Очевидно, что новые модели превосходят старые по техническим характеристикам. В то же время, различия присутствуют и в трансмиссиях, и в моторах, а состояние автомобилей колеблется от достойного до безупречного. Все эти экземпляры сегодня классифицируются как классика, и потому самое интересное — выделить наиболее примечательный образец среди янгтаймеров. Для этого обратимся к внутреннему духу и ценностям каждой модели.
© Вячеслав Крылов
Наиболее уважаемый член этой коллекции — это представитель с заводским индексом E28. Поколение пятёрки второго типа больше похоже на деликатный рестайлинг Е12, чем на полностью новую модель. Поэтому еще при дебюте в 1981 году его дизайн казался достаточно консервативным. Для сравнения, в те же годы на рынке появилась более передовая Ford Sierra. Основным же конкурентом в классе выступал Mercedes-Benz W123, чей внешний вид был ещё более «по-дедовски» классическим.
Много интересных деталей
На самом деле, единственное, что связывает Е28 и Е12 — это крышка багажника и двери. Шасси первой версии пятёрки подверглось серьёзным изменениям, чтобы на его базе в позже установить систему АБС. Интересный факт: при разработке подвески инженеры использовали единственный в компании компьютер, который взяли… из бухгалтерии!
Первые сомнения в полноте возможностей Е28 исчезают, если попасть в салон. Именно эта модель стала первой, у которой передняя панель устройства ориентирована прямо на водителя. Правда, подобную архитектуру BMW впервые применили еще в модели Е21 в 1975 году. И примерно на три десятилетия эта особенность стала одним из фирменных элементов дизайна марки.
Модель BMW E28, начавшая выпускаться с 1981 года, — это, безусловно, новаторский образец. Именно в этом поколении впервые появилось полноценное исполнение культовой М5, а также первая массовая версия M-модели BMW. До этого — лишь «подготовки»: такие как E12 M535i и тиражированный ограниченным тиражом суперкар M1. Еще одним важным этапом было появление под капотом дизельного двигателя — первого в мире дизеля с максимальной скоростью 180 км/ч. Мой же экземпляр — это наиболее распространённая версия 520i с 125-сильным 6-цилиндровым силовым агрегатом объемом 2.0 литра.
Особенность всех E28 — необычное расположение выхлопной трубы. Она немного смещена относительно центра, выглядывая из-под заднего бампера. Причина этого кроется в том, что слева находится широкий запасной колесо, мешающее расположению глушителя по центру. В предшественнике подобная схема пола встречалась, однако окончание патрубка могло либо выходить под правым фонарём, либо по схеме Е28 — ближе к левому борту, а сама труба всегда оставалась на одном месте, только настройка наконечника определяла её точное расположение.
Из внешних черт Е28 — это открывающийся капот с современными петлями, расположенными со стороны моторного щита, множество хромированных украшений и багажник в стиле «рундук» с высокой задней панелью. На внутренней стороне крышки багажника находился откидной бокс с набором инструментов. Эти оригинальные фирменные коробочки привлекают внимание: на следующих поколениях — Е34 и Е39 — внутри них обнаруживаются пасхалки в виде силуэтов серии Е23 и Е46 соответственно. Найдите их на фотографиях! У модели Е28 эта особенность почему-то отсутствует.
Вам, вероятно, интересно, кто и зачем решил помещать изображения моделей BMW внутри наборов инструментов — загадка. Если знаете ответ, расскажите, пожалуйста, в комментариях! Кроме того, у этой пятёрки отсутствует фиксированное место для часов —, они присутствуют только на передней панели версий без тахометра, то есть в более простых комплектациях седана.
Также распространены комплектации с люком, автоматической коробкой передач и бортовым компьютером на потолке. И не забудем про электропакет — всё это делало модель очень удобной и современно оснащённой.
Несмотря на простоту базовой версии, в серии Е28 присутствовал и показатель мгновенного расхода топлива — впервые в мире для серийного автомобиля этот прибор появился именно тут. Хотя стрелки ходового прибора зачинались с не самой высокой точностью, он стал одной из незримых тенденций, которые затем развивались в модельных линиях BMW: в образце F10 он превратился в полностью цифровую шкалу с функцией Efficient Dynamics.
Ознакомьтесь с приборной панелью модели Е28: интерфейс сервисного компьютера состоит из пяти зеленых индикаторов, одного желтого и трёх красных, а также поднимающихся надписью ‘oil service’ и ‘inspection’. Количество кратковременно мигающих зеленых ламп обозначает остаток времени до следующего технического обслуживания. Когда наступает срок, она загорается постоянно. Пропущенные интервалы — добавляют красный сектор с каждым месяцем. Информация о необходимом вмешательстве отображается в виде подсвеченных слов — поменять масло или провести расширенное ТО. Подробные инструкции всегда есть в руководстве по эксплуатации.
Это поколение также заложило основу для системы технического обслуживания BMW — встроенный компьютер, который не только напоминает, когда менять масло, но и учитывает условия эксплуатации автомобиля. Это было реализовано более 40 лет назад, и заблуждение о современной передовой технологии в сервиса BMW — неправильно: идея с «умным» компьютером родилась задолго до появления современных систем.
Управление освещением в автомобилях происходило с помощью различных методов: рычажка, ползунка и вращающейся рукоятки (Е28-Е34-Е39). В новых моделях G60 уже закрепили сенсорные кнопки вместо крутилок и рычагов — это современное решение.
Одна из привлекательных тем — системы климат-контроля. В моделях Е28 и Е34 присутствует точное управление обдувом с помощью трёх ползунков, задающих направление воздуха: вверх, средину или низ. Это усложняет выбор, ведь каждая комбинация влияет на комфорт. В Е34 добавлена тонкая регулировка скорости вентилятора, что ещё больше усложняет настройку: ведь по сути, становится похоже на настройку второго уровня температуры или наличие второй зоны для пассажира. Такой уровень детализации доставлял много «загадок» для владельца, а для инженеров — был вызовом, ведь технологии 90-х позволяли сделать систему комфортной и деликатной в работе.
Настраивать климат в E28 и E34 так, чтобы исключить сомнения и ошибки, мало вероятно — разработчики всё же упростили в Е39, добавив кнопку Auto, что сделало управление более интуитивным. В те времена, разработав подобную технологию, BMW уже знала, как превратить обычный кондиционер в полноценную климатическую систему, а в следующих поколениях — полностью отказались от элементов, усложняющих работу водителя.
Обратимся к кузову модели Е34. В отличие от более классического Е28, она выглядела современнее благодаря отказу от чрезмерного использования хрома и исчезновению наклонной решетки радиатора, придающей характерный «акулий нос» моделям 70-х-80-х годов. В процессе проектирования уделялась особая забота аэродинамике: итоговым результатом стал коэффициент сопротивления около 0,3, что сравнимо с Mercedes-Benz W124. Однако, на практике, при скорости выше 100 км/ч, внутри могут проявляться шумы — характерные аэродинамические эффекты.
Несмотря на современные тенденции, капот Е34 откроется по старинке — вперёд. Это объясняется тем, что уже на данном поколении «заряженная» версия 525i способна развивать 230 км/ч, а версии с V8 — даже 250 км/ч. Такой дизайн открытия капота был заимствован у быстрых автомобилей, таких как Saab и Jaguar, для обеспечения безопасности и надежности во время движения.
Кроме того, впервые в истории модели Е34 был представлен полный привод и системы стабилизации — так называемое ESP. Благодаря этой технологии, машина стала более устойчивой и безопасной. Также стоит отметить, что Е34 — первая пятидверная серия, получившая универсальный кузов с панорамной крышей и двумя сдвижными секциями.
В эпоху развития технологий появился смарт-ключ. В 80-х годах он представлял собой просто кнопку, загорающую светодиодный фонарик — затемнялся механический ключ. В более продвинутых комплектациях автоматическая блокировка замков управляется уже электронно.
Что же касается внутреннего оформления Е34, то и тут есть любопытные особенности. Например, замки задних ремней безопасности размещены не там, где ожидаешь, — их надо искать на неожиданных местах. Управление стеклами расположено перед водителем — для остальных пассажиров только опускание в одну сторону. Полная автоматизация есть только у водителя. Также предусмотрена блокировка задних стеклоподъёмников, но функция эта незаметна и не подписана явно.
Итак, эта серия — яркий пример того, как техническое и дизайнерское наследие BMW развивается поколение за поколением, сохраняя свои основные черты и внося при этом всё новое и интересное на пути к совершенству.
Подогрев передних сидений выполнен так аккуратно, что его трудно заметить, если не знать о его наличии. В интерьере практически отсутствуют удобные места для хранения небольших предметов: в автомобиле нет ни одного подстаканника, а карманы в дверях слишком малы. Вокруг селектора передач отсутствует полочка или ниша — вместо этого там расположена простая кожаная поверхность. Однако подлокотник скрывает внутри заводскую кассетную дека. Ее конструкция впечатляет тем, что пустые отсеки обозначены белым индикатором, а занятые — красным. Цвет меняется при механической установке кассеты, что придает системе эстетическую и инженерную привлекательность.
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Продолжайте листать — впереди еще много интересных деталей
© Вячеслав Крылов
В этой BMW Е34 оснащение далеко не бедное, однако она все равно не достигает уровня топовых комплектаций. Именно поэтому в ней отсутствует статусная опция в виде телефонной трубки, которая бы украшала салон. Предпочитаю разместить классический бокс для кассет: вставляя туда магнитную плёнку с записями наподобие Земфиры, я был поражен качеством заводской аудиосистемы. Звук был чистым, насыщенным и пространственным, каждая партия ощущалась отдельно. Особенно ярким стало воспроизведение джазовой радиостанции: глубокий бас ощущался из ног — словно басовые колодцы, труба звучала за спиной, а тарелочки звенели буквально перед носом. В отличие от более свежей модели Е39, эта система меня действительно удивила.
Интересный факт: создание поколения Е39 заняло рекордные 39 месяцев. В процессе разработки были внедрены множество технических новшеств — от аккумуляторов с солевым остаточным теплом до самовыравнивающейся подвески универсала.
Однако самая новая версия — Е39 — по интерьерным качествам производит гораздо более приятное впечатление. Передняя панель выполнена из мягкого мелкозернистого полиуретана, что ощутимо повышает комфорт и эстетику. Точные стыки и аккуратность сборки создают ощущение высокого качества, а на ходу внутри салона практически не слышно ни единого шума. Дизайн стал более утонченным за счет плавных линий панели и крупного руля с тонким кожаным ободом. Этот руль особенно приятен при хвате и хорошо лежит в руке, выделяясь на фоне массивных современных ‘буржуйских’ рукояток. Также в этой машине особенно гармонично смотрится темно-зеленая обивка в сочетании с ярким ореховым шпоном, что придает салону благородство.
Это тот слог, который я выбрал вместо рекламы.
Продолжайте листать — впереди еще много интересных подробностей
© Вячеслав Крылов
Но даже в практически безупречном салоне Е39 есть одна проблема, которая омрачает качество общего впечатления. Основная сложность — многочисленные микролифты, которые со временем начинают заедать или ломаться под воздействием человека. В результате появляется трещина на крышке кассетного слота аудиосистемы, сломанный выдвижной подстаканник сзади и поврежденная шторка на двери, которая не втягивается. В целом салон находится в неплохо сохранившемся состоянии, однако мелкие повреждения встречаются часто. Единственное исключение — электропривод задней боковой шторки, которая до сих пор работает исправно.
© Вячеслав Крылов
Только одна из них ведет себя как BMW
Если интерьер Е39 значительно отличает ее от Е34 — то в движении противоположное. Самая солидная из этой тройки ощущается как «Жигули», только более мощная. Садишься в мягкое кресло с «кузнечиком», где при работе сцепления колено приподнимается почти до руля. Руль тугой, не очень острый, педаль сцепления длинная и требует определенной силы, а механика коробки кажется немного нечёткой. Не поверил бы, что это BMW, если бы не опыт езды на E12 M535i из мюнхенской коллекции. Очень похоже.
Но дело не только в состоянии этого конкретного экземпляра — он вполне достойный, хотя и не идеальный. Проблема в том, что конструкция, уходящая корнями в 1970-е годы, просто не позволяет автомобилю ехать так, чтобы современный водитель мог расслабиться за рулем. Управление требует усилий: все элементы требуют концентрации, и уже не хочется отвлекаться на телефон или другие дела.
У двигателя есть тяга, но она приходится на очень высокие обороты — характерно для 6-цилиндрового агрегата объемом 2 литра. Чтобы держаться в потоке, приходится постоянно держать мотор в рабочем диапазоне, что не очень удобно, особенно поскольку он набирает обороты медленно и звучит не очень приятно: шумит трансмиссия, подвеска и ветер, создавая фон полной какофонии. Вождение Е28 похоже на медитативную практику: оно занимает все внимание и помогает сосредоточиться, очищая мысли.
Поездка же на Е34 — это уже совсем другое впечатление. Глубокое, низкое сиденье, кожаное кресло с хорошим сцеплением, автоматическая коробка с 5 скоростями, тихий салон и эластичный двигатель — всё создает атмосферу комфорта. В отличие от Е28, эта машина легко идет в потоке, особенно если нажать кнопку спортивного режима — тогда коробка активнее включает «кикдаун», а мотор разгоняется до 6000 об/мин, издавая драматичный рёв. Тут чувствуется настоящий шестицилиндровый мотор!
А шасси — уже другого уровня. Е34 отлично держит скоростные дуги, точно реагирует на управление и реагирует на каждое движение руля или газа, позволяя водителю точно корректировать траекторию. Несмотря на крупные габариты и значительный вес, эта «пятерка» напоминает по характеру Е36 — лучший автомобиль для водителя своего времени. Передняя подвеска энергоемкая, хорошо поглощает неровности, обеспечивая комфорт и уверенность, что делает ее практически драйверски-пассивной машиной.
А вот у Е39 528i управляемость оказалась чуть менее яркой. Вдобавок, несмотря на обновленное рулевое управление и алюминиевый кузов, по характеру управления она заметно уступает предшественнице. Машина стала тяжелее почти на 100 кг, что сказывается на реакциях — она стала более инертной и менее отзывчивой, превращаясь из спортивного седана в деловую модель. 193 лошади — скорее для статуса и уверенности, чем для драйва.
Шумоизоляция 25-летней машины вполне соответствует уровню современных моделей. Возможно, даже лучше — в новых тройках и пятёрках слышны скрипы и хрипы интерьеров.
Механическая коробка в этой модели уже кажется излишней — скорее она добавляет суеты, чем помогает управлять автомобилем. Главное достоинство Е39 — очень высокий уровень комфорта хода. Внутри кузова словно лежит демпфер, поглощающий колебания, как в небоскребах. Тряска практически отсутствует: колеса, даже на плохой дороге, гасит импульсы так быстро, что пассажиры не ощущают дискомфорта. В результате кузов всего лишь тихо и кратко подрагивает на неровностях — инженеры BMW создали лучшую плавность хода без использования пневмоупругости и активных амортизаторов. Такой энергоемкости можно позавидовать — она сродни Camry, но при этом обеспечивает превосходную управляемость, характерную для BMW.
© Вячеслав Крылов
Выбираем лучший классический BMW
Какой из трёх поколений пятой серии наиболее полно отражает концепцию этого автомодели? Больше всего наследия заложено в Е28 — самой «бмвшной» по стилю и управлению. Е34 — при этом наиболее динамичная и ориентированная на драйв. А Е39 — самый комфортный и деловой вариант. Однако у каждой модели существует широкий диапазон моторов и комплектаций, что влияет на общий вывод. В целом, для владельца ретро-BMW наиболее гармоничной кажется именно Е34: в ней сочетается множество нестандартных решений и передовые технологии своего времени. Она предоставляет лучший баланс между комфортом и азартом. При этом, несмотря на возраст, Е34 удобна в эксплуатации и вполне может служить в роли повседневного автомобиля, особенно при использовании летом.
Регулярные поездки на Е28 могут быстро наскучить — потребуется особое настроение, хорошая погода, красивый маршрут и правильное настроение, чтобы полностью насладиться этим ретро-автомобилем. Тогда он сможет подарить эмоции даже ярче, чем два других поколения.
Что касается Е39, то она единственная из тройки способна стать повседневным янгтаймером. Звучит необычно, но в ней нет больших компромиссов: за обслуживание потребуется некоторые усилия, поскольку конструкция достаточно сложная. Зато она радует поездками, сравнимыми с современными моделями по комфорту. Интересно было бы сравнить ее с версиями, оборудованными автоматом вместо механики или наоборот, предполагая, что такие эксперименты только усилят полученные выводы.
Технические характеристики и особенности E28
Модель E28 оснащена бензиновыми двигателями объёмом от 2,0 до 3,5 литров, включая рядные шестерки и V8. Максимальная мощность варьируется от 109 до 218 лошадиных сил, что обеспечивают уверенное ускорение и стабильность на разных скоростных режимах.
Механическая коробка передач представлена пятиступенчатой классификацией, а автоматическая – системой ZF сstep-tronic. Полный привод доступен в некоторых модификациях, что повышает управляемость на сложных покрытиях и позволяет лучше распределять тягу.
Рамная конструкция с классической передней независимой подвеской на McPherson и задней – независимой с многорычажной схемой. Тормозная система включает дисковые механизмы спереди и сзади; в качестве опции устанавливались вентиляционные диски передней оси.
Размеры кузова: длина – 4640 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1380 мм, колесная база – 2720 мм. Вес варьируется в диапазоне 1300–1500 кг в зависимости от модификации.
Касательно технических особенностей, важна гидропневматическая система рулевого управления с усилителем, которая обеспечивает четкое ощущение дороги при разной скорости движения. Электрическая сеть работает на 12 В, имея возможности для установки современных электроусилителей и систем безопасности.
Электронные системы управления двигателем развивались с моделированием топлива по картам, специальными блоками, регулирующими работу системы зажигания и подачи топлива. Использование ламповых и полупроводниковых компонентов для обеспечения стабильной работы привело к высокой надежности узлов при регулярном обслуживании.
На примере некоторых комплектаций, реализована функция автоматической регулировки фар, антиблокировочная система ABS и система распределения тормозных усилий, что повышает безопасность на дороге и позволяет сохранить контроль даже в сложных ситуациях.
Культовые моменты: E28 в кино и поп-культуре
Баварский седан первой серии стал узнаваемым символом 1980-х благодаря своему появлению в различных кинолентах и телесериалах. Особенно запомнился эпизод в фильме «Беги, Лола, беги», где машина использовалась в роли быстрого транспорта для побега. Эта сцена подчеркнула целостность дизайна и динамичный характер авто.
В сериале «Бригада» BMW E28 неоднократно появлялся в ролях автомобилей бизнесменов и преступных авторитетов, символизируя статус и стабильность. Его дизайн стал узнаваемым благодаря сценам с городскими погонями и ночными уличными гонками. Особенно выделялась сцена, где главный персонаж выбирает модель в салоне, что создало образ строгости и решительности.
В культурных мемах и интернет-мифах модель часто изображается как символ надежности и ностальгии. В одном из популярных видеороликов демонстрируется сравнение классического седана с современными гиперкаром, показывая ценность простых решений и классического стиля. Наследие модели закрепилось в памяти благодаря кинообсуждениям и тематическим форумам по автотематике.
В игровой индустрии E28 появляется в качестве коллекционной машины в автосимуляторах, где ценители могут восстановить уникальные особенности классики. В некоторых фильмах о стритрейсинге этот автомобиль служит примером баланса между мощностью и управляемостью, что повышает его статус как культового экземпляра.
Память о параллельных появлении этой модели в культовых сценах прочно удерживается в автолюбительских сообществах. Её использование в различных медиа-продуктах подчеркивает универсальность и неповторимый стиль, который продолжает вдохновлять новые поколения автолюбителей и кинематографистов.
