На протяжении долгой истории развития автомашин сложились два основных типа конструкции: крупные, мощные автомобили с продольно расположенным двигателем и задним приводом, а также более компактные и простые модели с поперечно установленным мотором и передним приводом. В связи с этим, практически все автомобили с восьмицилиндровым двигателем обладают верной конфигурацией — двигатель располагается вдоль кузова и приводит в движение задние или все колёса сразу. Однако, встречаются крайне редкие исключения из этого правила.
Самым необычным и редким случаем считаются автомобили, в которых восьмицилиндровый двигатель установлен поперечно впереди. Можно пересчитать такие примеры буквально по пальцам одной руки. Их объединяет лишь то, что такие авто — крупные, зачастую престижные модели, основанные на переднеприводной платформе. В каждом отдельном случае находятся свои особенности: где-то использовали относительно недорогой массовый V8 с адаптированным расположением, где-то разрабатывали уникальный мотор специально для этой компоновки или модифицировали небольшосерийный спортивный двигатель. В большей части случаев такие автомобили происходят из США.
Итак, сегодня представлены восемь случаев, когда автопроизводители пошли против привычной тенденции или, как точнее сказать, — пошли поперек неё.
Cadillac Eldorado, Seville, de Ville, Allante
Компания Cadillac совместно с Oldsmobile одними из первых в индустрии осваивали передний привод в сегменте элитных автомобилей. В 1965-66 годах корпорация General Motors запустила массовое производство люксовых моделей с передним приводом — Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Правда, в этих больших автомобилях двигатель всё ещё располагался продольно.
Модель Oldsmobile Toronado использовала прогрессивную концепцию «Unitized Power Package» — разработки компании Oldsmobile. В этом случае автоматическая трансмиссия Turbo-Hydramatic 425 размещалась слева от двигателя V8 и соединялась с ним при помощи цепи Морзе, а крутящий момент передавался бесшумной зубчатой системой.
Со временем модель Eldorado претерпела кардинальные изменения. После нефтяного кризиса ещё в 1970-х годах её значительно уменьшили в размерах — начиная с 1979 года, новенькое поколение Eldorado уже комплектовалось базовым мотором V6 производства Buick. Впервые в истории бренда появился такой двигатель именно в этой модели. К тому же, двигатели V8 этого поколения продолжили славную традицию, став капризными в электронном управлении и отличающимися проблемами с системой деактивации цилиндров.
В 1986 году, с началом следующего поколения, «даунсайзинг» достиг новых высот: модели Eldorado и Seville уменьшились в размерах еще более — они перешли на платформу с поперечно расположенным мотором. Несмотря на снижение габаритов, Cadillac по-прежнему оставался флагманом в линейке General Motors, и его модели получили новые V8 двигатели. Чугунные блоки семейства Cadillac High Technology объемом от 4.1 до 4.9 литра сочетали механическую простоту и продвинутую электронную систему управления. Они комплектовались четырёхступенчатой автоматической коробкой Turbo-Hydramatic 440-T4.
Также этот силовой агрегат использовался в родстере Allante — хорошо заметна цепь, которая передает крутящий момент на автоматическую коробку передач. А его схема, несмотря на поперечное расположение, напоминает классическую конструкцию Олдсмобиля 1960-х годов: автомат размещался позади двигателя, внутри длинного корпуса, параллельно коленвалу, вмещая планетарные передачи и дифференциал, соединённые цепью Морзе. Такое решение стало стандартом для автомобилей с поперечно расположенным мотором и автоматическим приводом!
Cadillac Eldorado / Seville и Oldsmobile Aurora
Об особом отношении к этой архитектуре свидетельствуют модели, появившиеся с 1992 года. Cadillac Seville и его кузен Eldorado начали собираться на новой современной платформе с жестким кузовом, обновлённой подвеской и обтекаемым стилем. Главным инновационным моментом стало появление алюминиевого двигателя Northstar V8 рабочим объемом 4.6 литра, с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр — настоящий прорыв по сравнению с старым «нижневальником». Вначале машины продавались с более простыми моторами 4.9 литра семейства High Technology, но вскоре появился полностью новый силовой агрегат.
Двигатель Northstar демонстрирует современное техническое решение: гидротрансформатор и межколёсный дифференциал расположены внутри корпуса, а цепь, передающая крутящий момент, — по цепной системе Морзе. Важной особенностью является использование специально разработанной автоматической трансмиссии GM 4T80, созданной именно для мощных переднеприводных моторов Northstar. Архитектура осталась знакомой: двигатель — поперечно, «автомат» — расположен позади него и соединен цепью Морзе. На этой базе создали также и футуристический седан Oldsmobile Aurora, оснащённый уменьшенной до 4 литров версией двигателя Northstar, который после снятия с производства Aurora стал применяться в других моделях компании, например, Pontiac Bonneville GXP и Buick Lucerne.
Эти архитектурные решения использовались и в поздних версиях Cadillac DeVille (например, 1994 и 2000 годов), где аналогичный силовой агрегат — Northstar V8 4.6 и трансмиссия GM 4T80 — устанавливались и в седанах, и в родстерах.
Chevrolet Impala SS, Monte Carlo SS, Pontiac Grand Prix GXP, Buick LaCrosse Super
‘Chevrolet Impala — самая популярная машина в Калифорнии. Никто не заметит, если ты на ней появишься’ — такой пример приводится как яркое описание модели. В действительности, модели 2006 года с версией SS привлекли внимание благодаря уникальному мотору — V8, который впервые размещён в переднеприводной базе GM. Вариант семейства LS, известный как LS4, получил переработку для внедрения в автомобиль с передним приводом, снизив габариты и вес.
Вооружённый этим двигателем объемом 5,3 литра (на фото видно клапаны с штанговым приводом), мотор LS4 имел особые крепления, уменьшенную систему впуска и компактную переднюю крышку. Кроме того, он имел укороченный нос и специальные отверстия для крепления коробки передач, что характерно для переднеприводных моторов. В паре с этим агрегатом использовался уже устаревающий четырехступенчатый автомат GM 4T65, немного усиленный.
Эта комбинация мощности позволила разогнать тяжелую Impala SS до 97 км/ч за 5,6 секунд, а её максимальная скорость превысила 240 км/ч. В результате, разгон до сотни был примерно на две секунды быстрее, чем у современной Toyota Camry V6, а предел скорости — выше на 20 км/ч.
То же самое силовое решение применяли и в других моделях на той же платформе: двухдверный Chevrolet Monte Carlo SS, Pontiac Grand Prix GXP с шинами увеличенного размера и амортизаторами Bilstein, а также Buick LaCrosse Super. В 2008 году эта версия появилась и у других моделей, продолжая удивлять своим необычным сочетанием передовой технологии и классической динамики.
Ford Taurus SHO
На рубеже 1980-х и 1990-х годов Ford Taurus занимал важное место в сегменте среднеразмерных седанов. Для их обновления создали третье поколение, в котором в качестве флагманской версии решили установить восьмицилиндровый мотор. В то время у Ford уже был позитивный опыт работы с японскими инженерами Yamaha: последние создали для спорт-версии Taurus SHO двигатель V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, основанный на существующем двигателе Vulcan.
Теперь же благодаря Yamaha был начат проект нового V8 специально для этой модели. Инженеры выбрали необычную конструкцию — развал цилиндров 60 градусов вместо классических 90. Это вызвало проблему с балансировкой, следствием чего стал добавленный балансирный вал. В основу легла архитектура двигателя Ford Duratec V6 2.5, отличающаяся алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одинаковым межцилиндровым расстоянием. Объём новой «восьмерки» — 3392 кубических сантиметра, а системам управления и расположению элементов пришлось принести изменения, чтобы компенсировать нестандартный угол между рядями цилиндров и слабую уравновешенность конструкции.
Процесс производства данного двигателя отличался сложной логистикой: блоки цилиндров изготавливались на заводе Ford в канадском Виндзоре и затем отправлялись в Японию на завод Yamaha. После этого готовые моторы транспортировались в США, в Атланту, для установки на автомобили. К сожалению, эти двигатели приобрели плохую репутацию из-за неудачной конструкции крепления звездочек на распредвалах.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
На этом изображении хорошо видно необычное устройство ГРМ и звездочку балансирного вала, расположенную в центре блока.
Двигатель отличался живым и энергичным характером — он обеспечивал приятный подхват с 4000 оборотов в минуту и мог развивать до 7300 оборотов в минуту. Существуют слухи, что опытные версии двигателей могли выдавать около 300 лошадиных сил, однако для серийных автомобилей мощность была ограничена до 235 сил при 6100 оборотах в минуту — это лишь немного больше, чем у предыдущего шестицилиндрового SHO (что, впрочем, было вполне достойно для мотора такого объема в те времена). Говорят, что это было сделано, чтобы не перегружать трансмиссию, так как единственным вариантом была четырехступенчатая автоматическая коробка AX4N. Таким образом, разгон до 60 миль в час (97 километров в час) занимал 7,4 секунды (для сравнения, BMW 535i того времени справлялся с этой задачей за 6,6 секунд).
Ford Taurus SHO четвертого поколения значительно уступал в популярности своим предшественникам: с 1996 по 1999 год было выпущено чуть более 21 тысячи автомобилей. И хотя Taurus следующего, пятого поколения отличался в основном лишь внешним видом, необычный двигатель на него уже не устанавливали.
Volvo XC90 и S80
Американский рынок всегда был важен для Volvo, и для престижных крупных автомобилей в США желательно наличие восьмицилиндрового двигателя. Однако у шведского бренда такого мотора не было. Поэтому флагманские модели Volvo, седан S80 и кроссовер XC90, разработанные в конце 90-х и начале 2000-х годов, оснащались максимум шестицилиндровыми двигателями.
Ситуация изменилась после приобретения Volvo корпорацией Ford в 1999 году — технический директор Ричард Перри-Джонс предложил шведам обратиться к компании Yamaha, которая разрабатывала компактный V8 для Ford Taurus. Основным требованием было минимальное размеры: длина — чтобы вписаться поперек между лонжеронами существующего кузова, и ширина, сопоставимая с рядной «шестёркой», чтобы поведение кузова при фронтальном ударе не изменилось (что означало, что не придется переделывать элементы энергопоглощения передка).
Японцы взяли за основу мотор V8 3.4, который проектировался для Ford Taurus. От него были заимствованы общая архитектура с 60-градусным развалом и балансирным валом между половинками блока, высота блока, межцилиндровое расстояние, диаметры шеек коленвала и даже ход поршня. Диаметр цилиндров увеличили до 94 миллиметров, что позволило довести рабочий объем до 4414 кубических сантиметров.
Между половинками блока можно увидеть постель балансирного вала, который был необходим из-за «неправильного» угла развала.
Тем не менее, двигатель для Volvo — это не просто фордовский мотор с увеличенным диаметром цилиндров. Существует множество отличий, среди которых — обратное смещение половинок блока, «открытая» рубашка охлаждения и другая технология литья блока (под давлением). Также изменены головки блока — с камерами сгорания другой формы и фазовращателями на впуске и выпуске.
Для уменьшения размеров мотора была изменена схема привода ГРМ: цепь вращала только внутренние, впускные распредвалы, а выпускные уже приводились от них. В целях компактности отказались от кронштейнов навесных агрегатов: они крепились непосредственно к блоку цилиндров. На момент своего выхода это был самый компактный серийный двигатель V8 в мире: длина составила 755 миллиметров, ширина — 635 миллиметров. Двигатель с индексом B8444S производился полностью в Японии, на заводе Yamaha в Ивате.
Максимальная мощность достигала 315 лошадиных сил, а пиковый момент — 440 Нм. Первым, в 2004 году, новый мотор получил кроссовер Volvo XC90. А на седан S80 его начали устанавливать сразу после выхода второго поколения модели — в 2006 году. В обоих случаях он сочетался с шестиступенчатой автоматической коробкой Aisin и полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex для задних колес. В далеком 2007 году такой седан даже проходил тестирование в журнале «Мотор». Производство двигателя продолжалось с 2004 по 2010 год, когда Volvo была продана китайскому холдингу Geely, и шведы объявили о переходе на унифицированные четырехцилиндровые турбомоторы.
Lincoln Continental (9 поколение)
После нефтяного кризиса 70-х годов американскую марку Lincoln — люксовое подразделение Ford — ожидала судьба, схожая с Cadillac: сначала уменьшение размеров автомобилей, а затем переход на переднеприводные платформы. Когда-то суперпрестижный Lincoln Continental восьмого поколения стал просто люксовой версией популярного среднеразмерного седана Ford Taurus. Хромированные детали, монументальный внешний вид с вертикальной задней стойкой — а под ней та же переднеприводная платформа с поперечно расположенным мотором V6 3.8 семейства Essex, дополненная пневмоподвеской на задней оси.
Сравнение производительности: V8 против других двигателей
Двигатель V8, разработанный Google, демонстрирует высокую производительность в обработке JavaScript. Его архитектура включает в себя компиляцию в машинный код, что значительно ускоряет выполнение скриптов. В сравнении с другими движками, такими как SpiderMonkey от Mozilla и JavaScriptCore от Apple, V8 показывает лучшие результаты в тестах на производительность.
При анализе производительности V8 стоит обратить внимание на его оптимизацию для современных веб-приложений. Например, в тестах на выполнение сложных вычислений и манипуляций с DOM, V8 часто опережает конкурентов на 20-30%. Это связано с использованием технологий, таких как Just-In-Time (JIT) компиляция и оптимизация горячих функций.
SpiderMonkey, хотя и имеет свои преимущества, такие как поддержка новых стандартов JavaScript, часто уступает V8 в скорости выполнения. JavaScriptCore, в свою очередь, оптимизирован для работы на устройствах Apple, но в кросс-платформенных сценариях V8 демонстрирует более высокую производительность.
Для разработчиков, стремящихся к максимальной производительности, рекомендуется использовать V8 в проектах, где критична скорость обработки данных. Важно также учитывать, что V8 активно обновляется, что позволяет ему оставаться конкурентоспособным в быстро меняющемся мире технологий.
Влияние редких моделей на автомобильную культуру
Автомобили, которые встречаются реже, оказывают значительное влияние на автомобильную культуру. Они становятся объектами коллекционирования и восхищения, формируя уникальные сообщества вокруг себя. Например, модели, выпущенные ограниченными сериями, привлекают внимание не только автолюбителей, но и инвесторов, что способствует росту цен на такие экземпляры.
Собственники таких автомобилей часто участвуют в выставках и мероприятиях, где демонстрируют свои машины. Это создает платформу для обмена опытом и знаниями, а также способствует развитию навыков тюнинга и реставрации. Участие в таких событиях укрепляет связи между автолюбителями и создает атмосферу единства.
Кроме того, редкие автомобили становятся источником вдохновения для дизайнеров и инженеров. Их уникальные черты и технологии могут быть адаптированы в массовом производстве, что в свою очередь влияет на общие тенденции в автомобильной индустрии. Например, использование инновационных материалов и технологий, впервые примененных в ограниченных сериях, может найти свое место в более доступных моделях.
Не стоит забывать и о влиянии на медиа. Редкие автомобили часто становятся героями статей, видео и документальных фильмов, что способствует их популяризации. Это создает интерес к автомобилям как к культуре, а не просто как к средству передвижения.
Таким образом, автомобили, которые встречаются нечасто, играют важную роль в формировании автомобильной культуры, способствуя обмену знаниями, вдохновляя новые разработки и привлекая внимание к уникальным аспектам автомобильного мира.
