Как обычно, всё решается в последний момент. Наша компания решила провести новогодние праздники на снежных склонах. Чтобы избежать переполненной Красной Поляны, мы выбрали живописное Приэльбрусье.
Оставаться на одном месте нецелесообразно: для любителей катания на лыжах любой из доступных курортов будет недостаточно масштабным, а пешим инстаграмщикам, конечно, захочется разнообразия. Логистика становится сложнее из-за поиска жилья — за месяц до нового года вариантов почти не осталось. Поэтому на билеты на самолёт даже не смотрим: нам нужна гибкость передвижений для группы из пяти человек с экипировкой, и здесь ключевую роль играет правильный автомобиль.
Наш маршрут: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Черкесск — Домбай — перевал Гумбаши — Кисловодск — Ессентуки — Черкесск — Зеленчукская (через Хабез) — Архыз — Черкесск — Ростов-на-Дону — Москва. В общей сложности 10 дней и 4000 километров.
Сначала на ум приходит большой внедорожник — что может быть универсальнее и комфортнее? Но ни одна из известных моделей не выдержит тысячи километров на третьем ряду, и ни один из знакомых мне людей не сможет это сделать. Трое на втором ряду, чтобы оставить место для багажа — это уже несколько пассажиров вместо одного на галёрке. Кроме того, нужно разместить не только чемоданы и сумки, но и пять чехлов с лыжами и досками. В итоге без вэна не обойтись. Кажется, это отличный повод протестировать недавно обновлённый Mercedes-Benz Vito. Заодно разберусь в номенклатуре моделей — ведь этот автомобиль на вид почти не отличается от V-Класса.
У Vito и V-Класса (бывший Viano) общий кузов и большая часть агрегатов, но интерьеры, опции, отделочные материалы и некоторые варианты двигателей различаются. Например, только у Vito доступны менее мощные двигатели и передний привод. Условно Vito относится к коммерческой линейке, а V-Class — к легковым автомобилям.
Обновление
Разницу заметит только опытный глаз: люксовый минивэн отличается от «коммерческого» Vito более элегантным бампером, зеркалами с повторителями и другими, менее значительными деталями. Главное — у Vito больше комбинаций моторов, трансмиссий и длины кузова, а V-Class предлагает больше опций. Кроме того, у Vito совершенно другая, более простая передняя панель интерьера.
И цена ниже — примерно на 1,3 миллиона, если сравнивать их с аналогичной комплектацией, как у нашего хорошо оснащенного Vito Life. Но если захотеть, V-Class можно укомплектовать гораздо богаче любого Vito: добавить музыку Burmeister, множество подсветок, электроприводы, системы помощи водителю и даже элементы AMG в кузове и интерьере. Но тогда и разница в цене будет значительно больше.
Тестовый Vito Life с полным приводом, автоматической коробкой и 190-сильным двигателем стоил 5,3 миллиона — это 4,74 миллиона за базу плюс несколько доступных опций в этой богатой комплектации.
Обновление Vito 2020 модельного года предлагает гораздо больше новых возможностей для европейцев, чем для России. «Им» досталась: электрическая версия с запасом хода 420 км; современный дизель OM654, общий с легковыми моделями; пневмоподвеска; 9-ступенчатый автомат (у нас только 7 передач); различные онлайн-сервисы. А вот что доехало до нас: выдвижная задняя камера с отличным качеством изображения; новая мультимедийная система с навигацией; система экстренного торможения (в момент готовности ремни натягиваются, как в дорогих внедорожниках); адаптивные фары; и две вещи, которые не были установлены в тестовом Vito: цифровое салонное зеркало и адаптивный круиз-контроль.
Снаружи обновлённый Vito можно узнать по решётке радиатора, а внутри — по новой обивке и «турбинным» боковым дефлекторам, как на легковых моделях Mercedes. Колёса диаметром 19 дюймов на фото — тоже из новой линейки.
Собран из противоречий
Подготовка к старту началась с планирования пространства в салоне. Vito Life с кузовом средней длины (по внутренней классификации он «удлинённый» — 5,14 м) имеет три ряда сидений (2-3-3) и достаточно большой багажный отсек. Для размещения экипировки вдоль правого борта и пятерых пассажиров по схеме 2-2-1, я демонтировал крайние кресла второго и третьего ряда. Чтобы справиться с трансформацией, нужно быть одновременно часовщиком и атлетом. Совместить тут, попасть там, наклонить, повернуть, удерживая в руках немалую массу. Установить кресла по окончании путешествия не удалось даже вчетвером! Проще было бы подковать армию блох!
Легковая посадка, удобные кресла с подлокотниками и хорошая обзорность — это гарантирует, что пассажиры не устанут в долгой поездке. Спинки пассажирских кресел откидываются в полулежачее положение, поэтому рассчитывать на активность попутчиков в долгой дороге не приходится — рано или поздно они уснут.
Снимать кресла легче, но и здесь потребуется много смекалки и силы — механизм не «дружелюбный» к пользователю. Мне помогал разбираться с салоном владелец старого универсала Е-Класса, и он никак не мог понять, как в столь продуманных автомобилях может быть так неуклюже реализован этот момент?! При этом диапазон конфигураций вполне достаточный: кресла можно складывать, разворачивать, двигать. Не хватает лишь плоских спинок второго ряда — чтобы можно было сложить среднее кресло и превратить его в столик на пятерых.
Проход между передними сиденьями нужен не только для того, чтобы сделать центральное место в салоне самым комфортным. За небольшую доплату передние кресла устанавливаются на поворотное основание, позволяющее разворачивать их назад. Это также позволяет проникать в пассажирский отсек без выхода на улицу — например, к детям.
Но и помимо трансформации в Vito хватает недостатков по эргономике. USB-портов на восемь человек всего два (!) — оба находятся у водителя и заряжают телефон не очень эффективно. Второй и третий ряды обделены карманами: на шестерых лишь два скромных подстаканника и сетки на спинках передних сидений — неэластичные и поэтому вытягивающиеся, как коленки советских тренировочных штанов. Зато вокруг водителя и пассажира всё усеяно нишами, хоть и жёсткими. Передняя панель тоже «деревянная» в худшем смысле этого слова — за мягкостью материалов (и линий) стоит обращаться в премиальный V-Class.
К сожалению, подлокотники есть только у крайних сидений, поэтому после демонтажа для пассажира справа пришлось сооружать импровизированную опору из чемоданов. Профиль тыльной стороны сложенной спинки не подходит для того, чтобы туда что-то класть.
При этом электроприводом оснащены не только обе сдвижные двери, но и даже форточки на заднем ряду! Но мои пассажиры с радостью променяли бы это излишество на разъём USB. Унификация порождает другие контрасты: на фоне простой фурнитуры салона роскошью выглядят блоки клавиш регулировки передних сидений от легковых Mercedes, усыпанный кнопками кожаный руль и расположенные позади него рычажки, а также боковые дефлекторы в форме турбин. Несмотря на относительную утилитарность модели, не поскупились на качественную акустику: даже в багажнике динамики выдают насыщенный бас, чистую середину и звонкий верх.
Под передним бампером просвет как у паркетника — около 21 см. За 15 тысяч рублей Vito можно заказать на более высоких пружинах — под днищем прибавится не отнюдь спасительный, но какой-никакой сантиметр.
Безусловно, отличный звук без дискриминации по посадочному месту — это здорово. Но почему пассажирам не позволено самостоятельно регулировать температуру в своей отдельной климатической зоне? Приходится дёргать водителя, которому ещё нужно расслышать, что там кричат с третьего ряда. У Vito тихий мотор, но шум от качения по дороге делает общение на крейсерских 130 км/ч затруднительным. А вот в контексте шасси и мотора эта скорость на крупной машине абсолютно комфортна: вэн устойчив и потребляет топливо в мизерных дозах. И если бы не этот скромный расход, то с заправками пришлось бы помучиться: даже установленный на этом Vito опциональный увеличенный бак вмещает всего 70 литров горючего! Это далеко от заветной тысячи на одной заправке.
Технические характеристики и возможности Vito
Модель Vito предлагает широкий спектр двигателей, включая дизельные и бензиновые варианты. Дизельные агрегаты имеют объем от 1.6 до 2.2 литров, обеспечивая мощность от 88 до 190 л.с. Это позволяет автомобилю демонстрировать отличные динамические характеристики и высокую экономичность.
Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической коробкой передач, что дает возможность выбрать наиболее подходящий вариант для различных условий эксплуатации. Автомобиль оснащен передним или полным приводом, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость в сложных условиях.
Грузоподъемность Vito достигает 1,3 тонны, что делает его идеальным для коммерческого использования. Объем грузового отсека варьируется в зависимости от конфигурации и может достигать 6,6 кубических метров. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы без особых затруднений.
Система безопасности включает в себя множество современных технологий, таких как ABS, ESP и системы помощи при старте на подъеме. Эти функции обеспечивают надежность и уверенность на дороге.
Интерьер Vito продуман для удобства водителя и пассажиров. Просторный салон, качественные материалы отделки и современная мультимедийная система делают поездки комфортными. Возможность настройки сидений и наличие различных опций для хранения вещей добавляют практичности.
Vito также предлагает различные варианты комплектации, что позволяет адаптировать автомобиль под конкретные нужды пользователя. Наличие дополнительных опций, таких как климат-контроль и системы навигации, делает его более привлекательным для бизнеса и частных лиц.
Подготовка к поездке: что взять с собой
Перед отправлением важно тщательно составить список необходимых вещей, исходя из особенностей маршрута и условий погоды. Основные пункты включают в себя одежду, средства личной гигиены, навыки и инструменты для непредвиденных ситуаций.
- Термобелье и дополнительная теплозащитная одежда. В морозные дни важно иметь слоистую систему для регулировки температуры тела.
- Ветровка и непродуваемая куртка с влагозащитными свойствами. Защита от ветра и осадков необходима даже при ясной погоде.
- Качественные походные ботинки с хорошим сцеплением. Предпочтение отдают моделям, выдерживающим длительные нагрузки и перемещения по каменистым тропам.
- Легкий светодиодный фонарь с запасными батареями. В темное время суток он незаменим для ориентирования и обеспечения безопасности.
- Рюкзак объемом не менее 60 литров. В него умещаются все необходимые вещи и запасы на несколько дней.
- Аптечка с минимальным набором: антисептики, пластыри, обезболивающие, средства против укусами насекомых и индивидуальные лекарства.
- Средства навигации: компас, навигатор или карты района. Умение пользоваться ними значительно облегчает поиск пути в условиях отсутствия мобильной связи.
- Средства питания: сухие пайки, орехи, сухофрукты, энергетические гели. Удобны для быстрого пополнения сил без специальной кухни.
- Термос с горячим напитком и запас воды. Гидратация и согревающие напитки помогают восстановить энергетические запасы.
- Мультиинструмент с ножницами, плоскогубцами и отвёртками. Позволяет решить множество бытовых проблем на маршруте.
Уделить внимание подготовке снаряжения позволяет снизить риск возникновения сложных ситуаций, повысить комфорт и обеспечить своевременное реагирование на непредвиденные обстоятельства во время путешествия.
Маршрут: Приэльбрусье и его окрестности
Основным направлением становится подъезд к региону с юга через Баксанский хребет. Для этого используют трассу М-29, соединяющую Кабардино-Балкарию с регионом, ведущую к поселкам Терскол и Эльбрус. Оптимальное время для выезда – раннее утро, чтобы избежать заторов и насладиться утренней прохладой.
В Терсколе рекомендуется остановиться для приобретения гидра, топографических карт и сувениров. Юго-западнее располагается станция канатной дороги на гору Чегет, откуда открывается панорамный вид на вершины и ледники. В путеводителе стоит рассмотреть маршруты по тропам на южную и северную сторону лыжных склонов.
Ключевые точки маршрута включают подъем к леднику Джамолого, путь к смотровой площадке на плато Маяр и демонтированные посты советских времен. Для любителей маршрутов с перепадами рельефа подойдет трек вдоль рек Баксан и Терскол, проходящий через зеленые долины и узкие ущелья.
Переходы по регионам лучше планировать с учетом времени суток: к полудню лучше дойти до базового лагеря Эльбруса, чтобы избежать высокого подъема на высоту в часы налива солнечных лучей. В районе их перевалов стоит обращать внимание на указатели и предупреждения, особенно при прохождении по снежным склонам.
В возвращении в населенные пункты рекомендуется использовать одну из троп через долину Турлы-Кёль, где встречаются узкие каменные проходы и живописные виды на горные пики. Прогулка по этой части маршрута занимает около 3–4 часов и подойдет для тех, кто ищет умеренный уровень нагрузки без лишних рисков.
Опыт путешествия: отзывы и впечатления
Первое, что стоит отметить – это подготовка к поездке. Важно заранее проверить техническое состояние автомобиля. Рекомендуется обратить внимание на тормоза, шины и уровень масла. Также стоит взять с собой запасное колесо и необходимые инструменты для мелкого ремонта.
Во время поездки стоит учитывать особенности маршрута. Некоторые участки дороги могут быть сложными, особенно в горной местности. Рекомендуется заранее изучить карту и выбрать оптимальный путь. Использование GPS-навигатора значительно упростит задачу, но не стоит полагаться только на него – лучше иметь при себе бумажную карту.
Что касается остановок, то стоит планировать их заранее. На пути есть множество живописных мест, где можно сделать перерыв и насладиться природой. Рекомендуем остановиться на смотровых площадках, чтобы сделать фотографии и отдохнуть от дороги.
Важным аспектом является выбор времени для поездки. Летние месяцы подходят для путешествий, так как погода обычно стабильная. Однако стоит учитывать, что в это время может быть много туристов. Осень также хороша – природа радует яркими красками, а количество людей значительно меньше.
| Параметр | Рекомендация |
|---|---|
| Техническое состояние | Проверить тормоза, шины, уровень масла |
| Маршрут | Изучить карту, использовать GPS и бумажную карту |
| Остановки | Планировать остановки на смотровых площадках |
| Время поездки | Лето или осень для стабильной погоды и меньшего количества туристов |
Советы по вождению в горах
При движении по горным маршрутам важно учитывать особенности местности. Снижайте скорость на поворотах, особенно на узких участках. Используйте тормоза плавно, чтобы избежать блокировки колес на скользкой дороге.
Обратите внимание на погодные условия. Дождь или снег могут значительно ухудшить видимость и сцепление с дорогой. В таких ситуациях рекомендуется включать противотуманные фары и использовать зимние шины.
Следите за уровнем топлива. Заправляйтесь заранее, так как на горных маршрутах могут отсутствовать автозаправочные станции. Также учитывайте, что подъемы требуют большего расхода топлива.
При движении по серпантинам старайтесь держаться ближе к правой стороне дороги. Это поможет избежать столкновений с встречными автомобилями. Если встречный транспорт не может разъехаться, остановитесь и дайте ему проехать.
Используйте низкие передачи при спусках. Это поможет снизить нагрузку на тормоза и предотвратит их перегрев. Не забывайте периодически проверять состояние тормозов, особенно после длительных спусков.
Если возникли проблемы с автомобилем, не пытайтесь самостоятельно устранять их на обочине. Лучше переместите машину на безопасное расстояние от дороги и вызовите помощь.
Обязательно имейте при себе запасной комплект инструментов и аптечку. Это может оказаться полезным в экстренной ситуации. Также стоит взять с собой теплую одежду и воду, особенно если планируете длительные поездки.
Заключение: стоит ли выбирать Vito для путешествий
Автомобиль Vito демонстрирует высокую грузоподъемность и просторный салон, что делает его подходящим для длительных поездок с несколькими пассажирами и крупным багажом. Максимальная нагрузка свыше 1000 кг позволяет перевозить тяжелые и объемные грузы без проблем, а объем грузового отсека достигает 6 кубических метров.
Несмотря на солидные размеры, Vito отличается удобством при управлении в условиях городской движущейся среды и на загородных дорогах. Чувствительный руль и хорошая маневреность способствуют легкому ориентированию на узких улицах и в пробках.
Двигатели этого фургона показывают достойную динамику, особенно модификации с турбированными моторами. Расход топлива от 8 до 12 литров на сотню, в зависимости от выбранной комплектации и режима эксплуатации, делает его экономичным вариантом для регулярных рейсов с грузом.
Касательно укомплектованности, модели предлагают современные системы безопасности, системы помощи при движении и кондиционирование, что повышает комфорт водителя и пассажиров на длительных дистанциях.
При выборе Vito стоит учитывать его особенности: высокая вместимость и техническая надежность оправдывают вложения для тех, кому нужны универсальные транспортные решения с возможностью перевозки крупных грузов без использования нескольких авто. Для тех, кто ценит комфорт и функциональность на пути до горных районов и по дальним маршрутам, этот автомобиль способен стать надежным спутником и уменьшить количество необходимых рейсов.
