Верхом на стреле

Несмотря на то, что Mercedes-Benz SL практически достиг своего шестидесятилетнего юбилея, он продолжает оставаться образцом передовых технологий и инженерной изысканности, являясь самым совершенным и сложным в плане разработки ‘Мерседесом’. Автор, Дмитрий Кротов, отправился в Испанию, чтобы познакомиться с предком легендарного автомобиля ‘Крыло чайки’ и прокатиться на родстере SL 1957 года выпуска, который сохраняет свою уникальность и привлекательность.

Фотографии автора, компании Mercedes-Benz и архива Daimler AG [page]Верхом на стрелке[/page]

Классический Mercedes-Benz SL – это настоящий персонаж репутации автоконцерна. В статье рассказывается о новом поколении модели, а также о том, как старинные кузова, такие как образец 1954 года, и современные конструкции, например, 2012-го, демонстрируют эволюцию техник и материалов. Одним из ключевых аспектов нового SL является использование в конструкции практически полностью алюминиевого кузова, который сочетается с особенностями исторического образа, символически называемого ‘Крыло чайки’ за характерные двери с крыльями – эта ассоциация восходит к легендарной конструкции и богатой истории модели, которая является прямым наследником классики.

Модельный ряд Mercedes-Benz SL – это воплощение динамики и эксклюзивности. В его просторных отсеке для двоих реализована идея минимализма с максимальной эмоциональной отдачей:

• Процент использования ‘крылатого’ металла достигает 89%, что делает автомобиль заметно легче своей предшественницы, облегчая вес на 125 кг.
• Если бы конструкцию делали по старым технологиям, он бы прибавил около 110 кг.
• По весовым характеристикам он превосходит даже такие изящные конкуренты, как Jaguar XK Cabrio и BMW 650i, что говорит о высокой технологичности и продуманности конструкции.

Однако, стоит отметить, что масса автомобиля с мощным битурбодвигателем V8 достигает 1785 кг, что не мешает драйву и скорости. Внутри – минимум пространства для двоих, в соответствии с концепцией родстера: приспособлен только для экипажа из двух человек.

Двигатель у SL – это сердце машины, и при нажатии на газ он мгновенно реагирует, напоминая о мощи и скорости. Звук урчащего двигателя и усиливающееся мощное ускорение создают ощущение натиска, а уникальная настройка шасси и рулевого управления позволяет точно управлять этим гигантом. Несмотря на свои габариты (длина 4612 мм, ширина 1877 мм), новый SL хорошо скрывает свои размеры от водителя, обеспечивая чувство контроля и уверенной скорости.

При разгоне «автомат» переключает передачи плавно и мягко, а обороты двигателя лишь слегка превышают отметку 6000. Внутри автомобиля – только два пассажирских места, что для современных тенденций кажется излишним, но оправдывается высокой мощностью и затратами на внутреннюю отделку, включая дорогую кожу и аудиосистему Harman Kardon, что увеличивает общий вес.

Сделав старт на высокой скорости, водитель ощущает мощь автомобиля, который словно выпущен из арбалета, летит вперед с убийственной точностью. Управлять родстером – настоящее удовольствие: крепкое шасси, точный руль с переменным передаточным числом и безупречная настройка позволяют чувствовать машину на грани возможного. Несмотря на свои размеры, SL отлично маневрирует, и даже при экстремальных нагрузках он проявляет характер: мягкие уводы задней оси и реакция дифференциала обеспечивают стабильность и предсказуемость в управлении, а рычание мотора и шелест турбин при открытой крыше создают эффект полета, передаваемый прямо в салон.

Опционально можно установить систему MAGIC SKY CONTROL, которая позволяет затемнять прозрачную часть крыши по желанию. Аэродинамика нового SL доведена до совершенства: коэффициент сопротивления всего 0,27 – лучший среди кабриолетов, что обеспечивает низкий уровень шума и отличные шумоизоляционные свойства. В закрытом состоянии он ощущается как истинный Mercedes – тихий, комфортный и очень стабильный, словно почетный пилот в легком самолете.

Автоматическая коробка передач компактна и управляется через специальную кнопку. Переключение передач осуществляется с помощью подрулевых лепестков, что делает управление максимально удобным и спортивным. В результате, в «закрытом» состоянии автомобиль демонстрирует спокойствие и комфорт, не вызывая ощущений гонщика, а наоборот, создавая атмосферу уверенности и расслабленности, что очень характерно для французской философии бренда.

Версии AMG – это отдельная история: модель SL 63 AMG с 536?сильным V8 предвидится к выпуску уже в марте, а более экстремальный SL 65 AMG на базе 630?сильного V12 – к концу года. Эти автомобили отличаются по характеру и предназначены для тех, кто ищет не только скорости, но и максимальной выразительности двигателя.

С российским рынком ситуация следующая: стандартные версии поступят в июле, а версия SL 63 AMG – в начале осени. Варианты с дополнительным спорт-пакетом включают уникальный обвес, большие колеса и улучшенную внутреннюю отделку, а также усиленные тормоза и возможность заниженной подвески для максимальной спортивности. Цена в Германии составляет около 7000–7500 евро, что для такого уровня автомобиля вполне оправдано.

Внутреннее оформление и внешняя стилизация для AMG-версий – вопрос индивидуальных предпочтений, а возможностям настройки подвески и шасси можно долго наслаждаться: автомобиль умеет не только реагировать на команду, но и владеть ситуацией – будь то спокойное движение или активная гонка. Опциональный пакет гидравлических амортизаторов и системы ABC позволяет варьировать жесткость подвески, поднимать ‘морду’ на 50 мм для преодоления неровностей, а также повышать управляемость за счет уменьшенного крена.

Тем не менее, спортивный режим и жесткая подвеска делают автомобиль более чувствительным к резкому газу и управлению, а предельные показатели уцепистости увеличиваются, что повышает драйверский азарт, но требует большей аккуратности. В целом, все доработки направлены на создание балансированного автомобиля, сочетающего комфорт и спортивные характеристики, при этом оставляя возможность выбора между различными режимами поведения.

После насыщенного пробега на Mercedes-Benz SL, когда я почти исчерпал запасы топлива и полностью использовал выделенное время тест-драйва, я торопливо собираюсь на свой рейс. Времени остается немного — остается всего пару мгновений, чтобы дать последний газ, на полную мощность ворваться в финальные повороты серпантина и вновь оценить безупречную настройку шасси этого автомобиля. После этого, чуть умерив пыл, я тихо и спокойно поднимаюсь на стоянку на машине с потрескивающими раскаленными выхлопными трубами — настоящем «Мерседесе», который ведет себя с достоинством и грацией. При выходе из этого произведения инженерного искусства не покидает ощущение, что произнесённая фраза звучит закономерно: «Наш полет завершен. Благодарим вас за выбор нашей компании».

Jaguar XK. Кузов «Ягуара», подобно Mercedes-Benz SL, выполнен из алюминия. Это обеспечивает уменьшение веса автомобиля по сравнению с конкурентами. В России представлены кабриолеты XK с двумя вариантами мотора: атмосферным пятилитровым двигателем V8, отдающим 385 лошадиных сил, и более мощным, компрессорным исполнением того же агрегата с показателем 510 сил и крутящим моментом в 625 Нм. Все текущие версии Jaguar XK Cabrio комплектуются 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Базовая цена на атмосферный XK стартует примерно с 5 220 000 рублей, а версия с турбонаддувом обойдется минимум в 5 620 000 рублей.

Дело техники

Mercedes-Benz SL шестого поколения — это один из самых современных и технологичных модели марки. Его кузов изготовлен из алюминия, он оснащен самыми современными двигателями и богатым арсеналом электроники, доступной в рамках технологий Mercedes-Benz. При этом, история создания SL включает тестирование решений, которые позже станут стандартом для флагманского седана S-Class, его презентация намечена на 2012-2013 годы.

В качестве демонстрации инноваций на стенде стоит центральный тоннель кузова Mercedes-Benz SL. В числе новых технологий — аудиосистема с уникальной системой FrontBass, в которой басовые динамики размещены под ногами пассажиров и используют внутренние пустоты корпуса для усиления звучания. В результате, акустика SL впечатляет своим качеством как при закрытой, так и при опущенной крыше.

Ещё одна привлекающая внимание особенность нового SL — возможность открытия багажника движением ноги, если у вас с собой есть ключ. Эта идея, впервые реализованная компанией Volkswagen в Passat, была доработана Mercedes-Benz: теперь крышку багажника можно закрывать так же, не прикасаясь к руке, просто поднеся ногу под задний бампер.

На презентации был представлен только один вариант — с 4,7-литровым битурбированным двигателем. Этот мотор комплектуется двумя турбинами, выполнен из алюминия блок и головки цилиндров, оснащен системой прямого впрыска третьего поколения с пьезо-форсунками, масляным насосом с переменной производительностью и интеллектуальным генератором, который отключается при необходимости. В основе двигательной системы — технология Start/Stop. Производитель уверяет, что этот мотор расходует менее 10 литров бензина в среднем цикле работы и выбрасывает около 212 граммов СО2 на километр. В то же время, мощностной потенциал впечатляет — 435 лошадиных сил и крутящий момент в 700 Нм. Звучит этот агрегат просто фантастически!

Технические характеристики

Бывшие годы

К подготовке к тест-драйву нового SL «Мерседесовцы» подготовились очень тщательно. На заднем дворике гостиницы были выставлены все модели SL, выпущенные с порога 1954 года. Взгляд поражает масштаб: коллекция классических родстеров, каждый из которых — яркая страница истории марки. Особенно запоминаются звуки голосистых рядных шестерок 50-х годов, которые добавляют ощущению торжественности происходящего.

Просто посидеть за рулем любого из этих раритетов — уже событие. А мне предоставляется возможность прокатиться на первом в истории родстере SL 1957 года выпуска! Получив ключи, я пытаюсь запустить ярко-красный классический автомобилю. Трехлитровый 215-сильный мотор заводится не с первого раза, работает с неровностями, нужно подгазовывать «на холодную». Заводя его, я испытываю определенные трудности с четырехступенчатой коробкой передач.

Тот, кто говорит о современных автомобилях, упоминая «нечёткое переключение», должен испробовать машину, выпущенную более 40 лет назад. Тогда рычаг коробки вообще не имел положения «нейтраль» — его приходилось переводить вручную. Избирательность переключений оставляла желать лучшего: постоянно приходилось искать нужную передачу. Но пора ехать. Аккуратно работающим сцеплением я выезжаю на дороги курортной Марбельи. Первое ощущение: это скорее грузовик, чем спорткар! Тяжёлые педали, высоко звучащая трансмиссия, массивный руль и невысокая скорость — всё говорит о его возрасте. Но через полчаса городской езды я привыкаю к управлению и собираюсь подняться на горные серпантины.

Несовершенная аэродинамика делает пребывание внутри тесного кресла неустойчивым: ветер проникает везде, где только может. Звук мотора на низких оборотах — простое бурчание, напоминающее грузовик. На средних оборотах слышится уже больше похожий на спортивный рык, а после 4000 он превращается в настоящее рычание раненого зверя! В этот момент 300 SL проявляет свои отличные динамические качества — недосягаемые для большинства автомобилей того времени.

Но насколько же смелым должен быть водитель, чтобы «идти» на такой машине под 200 км/ч? Смелость пилотов 50-х и 60-х — это был настоящий риск. Я попытался «вжаться» в их роль, и это оказалось не так просто. Оказывается, управление одним из самых продвинутых автомобилей середины XX века — это не так уж легко. Постоянный поиск передач, длинные и неудобные педали сцепления, руль с люфтами, несовместимыми с современными стандартами, неподходящая посадка и отзывчивость шасси — всё это создает суровую романтику. Переключая передачи вниз, приходится «перегазовывать» двигатель, что ведет к сильным всплескам шума и характерному запаху несгоревшего топлива.

Однако ещё 50 лет назад этот автомобиль был очень динамичным и управляемым, а его подвески — двухрычажные, отлично показывали себя в управляемости. Крены минимальны, и в поворотах SL ощущается очень устойчиво — такие качества по нынешним меркам вызывают восхищение.

Конечно, те ощущения, что дарил 300 SL в середине прошлого века, сегодня уже не столь актуальны. Но прикосновение к этой живой легенде всё равно вызывает мурашки по коже. Первый родстер SL стал настоящим «машиной времени», которая на короткое мгновение перенесла меня в те годы, вызывающие сейчас с любовью и ностальгией воспоминания.

«Крылатая» история

Аслан Антонов. Фото из архива Daimler AG

История «Суперлёгкого» Mercedes-Benz (так расшифровывается аббревиатура SL) начинается с легендарного 300 SL «Крыло чайки». Этот автомобиль появился в модельном ряду Mercedes-Benz по инициативе Макса Хоффмана, американского импортёра марки, — он предложил разработать гражданский спортивный автомобиль на базе гоночных машин того времени. Поддержка руководства Daimler-Benz позволила запустить проект уже в сентябре 1953 года.

Период начала 50-х стал также эпохой возвращения Mercedes-Benz в международное автоспортивное соревнование. В 1952 году гоночный 300 SL одержал победы в классических гонках «24 часа Ле-Мана» и «Карьере Панамерикана» — именно машина того времени легла в основу будущего массового спорткара. Интересно, что двери типа «Крыло чайки» возникли из-за конструктивных особенностей, обусловленных особенностями трубчатой рамы, которая не позволяла использовать стандартные двери.

Под капотом располагался 215-сильный мотор, развивавший скорость до 260 км/ч — несмотря на весьма скромный по современным меркам вес. Для достижения такой скорости использовалось передаточное число 1:3,25 (стандартное — 1:3,64), что позволяло достигать «максималки» на уровне 235 км/ч. Интерьер выделялся возможностью откидывать руль для облегчения посадки водителя. Из 1400 произведённых экземпляров около 30 получили облегчённый кузов из легкосплавных материалов, а один — уникальный прототип — имел корпус из армированного стекловолокна.

В 1957 году на свет появился преемник модели «Крыло чайки» – 300 SL Roadster. Конструкция кузова была усовершенствована, что позволило установить традиционные двери. Несмотря на отсутствие «крыльев», элегантность 300 SL Roadster осталась на высоте. Автомобиль выглядел привлекательно как в открытом варианте, так и в Coupe с жесткой крышей и панорамным задним стеклом. Вес кузова этой модели составил всего 185 килограммов, что примерно равно 1/7 общей массы автомобиля.

Внутри, на приборной панели, между аналоговыми индикаторами располагались вертикальные датчики, показывающие уровень топлива, давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Для своего времени такая компоновка приборов была настоящим новшеством. Максимальная скорость родстера достигала 250 километров в час. В начале 1960-х годов модель была оснащена дисковыми тормозами на всех колесах и модернизированным двигателем с легкосплавным блоком. Производство 300 SL Roadster завершилось в феврале 1963 года.

На Женевском автосалоне того же года состоялся показ SL в кузове W113. Эта модель значительно отличалась по стилю от своих предшественников. В варианте ‘купе’ жесткая, но съемная крыша имела слегка вогнутую центральную часть, а боковые панели были приподняты. Такое решение не только увеличивало жесткость конструкции, но и расширяло площадь остекления.

У автомобилей этого поколения существовали модификации на два, три и даже четыре места, причем в трехместной версии заднее сиденье располагалось поперечно.

На W113 впервые для SL была представлена автоматическая трансмиссия с четырьмя скоростями. Самая мощная версия SL – 280 SL, была оснащена 6-цилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, развивающим 170 лошадиных сил. Этой мощности было достаточно для достижения максимальной скорости около 200 километров в час. В качестве опции для этой модели предлагались шины с белыми боковинами, двухцветная окраска кузова, климатическая установка и рулевое управление с усилителем.

В 1971 году модельный ряд пополнился SL в кузове R107. «Суперлегкость» этого поколения заключалась в использовании легких сплавов как в кузове, так и в технических компонентах. Речь идет о 8-цилиндровых двигателях с алюминиевыми блоками. Дизайн модели стал более обтекаемым, а на мощных версиях, таких как 500 SL, на крышке багажника появился небольшой спойлер. В 1985 году R107 прошел рестайлинг и получил 5,6-литровый V8 мощностью 272 лошадиные силы, который устанавливался на модель 560 SL. R107 стал настоящим долгожителем: он находился в производстве более 18 лет, и его выпуск завершился в августе 1989 года, хотя в марте того же года был представлен его преемник – серия 129.

Сохраняя общую концепцию элегантного «лайф-стайл» автомобиля, «129-й» практически не имел ничего общего с предыдущими SL. Складной верх был оснащен электрогидравлическим приводом, а для защиты пассажиров была предусмотрена U-образная дуга, которая выстреливала за 0,3 секунды в случае опрокидывания. Жесткая крыша изготавливалась из алюминия и была легче предыдущей на 10 килограммов, а жесткость кузова на кручение увеличилась на 30 процентов. Появился сетчатый ветрозащитный экран за сиденьями и адаптивная подвеска. С октября 1992 года SL получил 6-литровый V12, который позволял автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6,1 секунды.

С июня 1993 года Mercedes-Benz изменил систему наименования: буквенная часть теперь предшествовала цифровой. Таким образом, 500 SL стал SL 500. В том же году появилась версия SL 60 AMG с 8-цилиндровым двигателем мощностью 381 лошадиную силу. Разгон до сотни у этого родстера занимал 5,6 секунды.

Интересно, что сборка SL в кузове R129 осуществлялась в Бремене, а не в Зиндельфингене, где производились предыдущие поколения SL. «129-й» находился в производстве с 1989 по 2001 год и за это время дважды подвергался рестайлингу – в 1995 и 1998 годах. В конце 90-х появилась версия SL 73 AMG, оснащенная 7,3-литровым V12 мощностью 525 лошадиных сил и крутящим моментом 750 Нм. Этот автомобиль разгонялся до 100 километров в час за 4,8 секунды.

Следующее поколение SL было представлено в 2001 году и получило внутреннее обозначение R230. Капот, передние крылья, двери, крышка багажника, перегородка топливного бака и некоторые другие элементы конструкции были выполнены из алюминия. На новом SL появились гидравлическая система контроля положения кузова над дорогой (Active Body Control), «электронные» тормоза (Sensotronic Brake Control) и складной жесткий верх, который за 16 секунд превращал родстер в купе и обратно. В обновленной версии 2006 года слегка изменился дизайн передней части кузова, появились новые двигатели, а интерьер стал еще более качественным. Дебютировавшее в начале 2008 года новое поколение SL стало еще более совершенным. Семиступенчатый «автомат» получил функцию перегазовки, а также появилась система «воздушный шарф» (AIRSCARF), которая подавала струи теплого воздуха из подголовников на сиденьях к шеям водителя и пассажира. В 2011 году ‘Мотор’ протестировал самую мощную версию предыдущего поколения SL: 670-сильный SL 65 AMG Black Series.