Я вас не слышу

В жизни бывают предложения, от которых невозможно отказаться. Вот несколько примеров: приглашение на день рождения Джеймса Хэтфилда, вакансия массажиста для моделей Victoria’s Secret или возможность прокатиться по Moscow Raceway на новом Chevrolet Camaro за день до его официальной презентации в России. И вы, вероятно, уже догадываетесь, что из этого списка выпало нам? (Нет, не работа массажиста).

Заказы на новый Camaro уже открыты. Цены начинаются от 2 799 000 рублей за единственную доступную комплектацию.

Чтобы не дать нам слишком радоваться, мироздание решило внести свои коррективы и отправило в департамент погоды указание: включить дождь на весь день. В противном случае, ребята из «Мотора» могли бы слишком насладиться моментом. В результате, первое знакомство с автомобилем оказалось несколько смазанным — хотя, справедливости ради, не только дождь в этом виноват.

Во-первых, новый Camaro действительно нов. Даже платформа у него другая, не та, что у предыдущей модели. Это может показаться незначительным, но не забывайте, что речь идет о Camaro, который на протяжении первых 35 лет своей жизни использовал только шасси F-Body. Переход пятого поколения на архитектуру GM Zeta стал настоящим переворотом, а с появлением шестого поколения на платформе Alpha (которая знакома нам по Cadillac CTS и ATS) можно говорить о полноценной смене власти. Это, безусловно, полезно и оздоровляет. Camaro действительно стал легче: он сбросил 175 килограммов и уменьшился во всех направлениях. Длина уменьшилась на 57 миллиметров, ширина — на 20 миллиметров, высота — на 28 миллиметров, а колеса приблизились друг к другу на 41 миллиметр. Однако второй ряд сидений стал менее удобным — стандартному человеку там будет некомфортно. Но кого это волнует? У нас здесь пони-кар, который должен выглядеть впечатляюще, и с этим у него нет никаких проблем.

Американцы, вернувшие в середине нулевых дизайн Mustang, Camaro и Challenger к их историческим корням, продолжают держаться за эти традиции. Это замечательно! А то, что линии задней части немного напоминают новый Chevrolet Cruze, — это мелочи. По крайней мере, в России у нас нет и не будет «Круза». Что касается интерьера, то у тех, кто знаком с предыдущей моделью, он вызовет интересные ощущения. Как будто вы ушли на работу, а вернувшись, обнаружили, что в доме сделали ремонт. Все на своих местах, но атмосфера совершенно другая. Почему? Потому что отделочные материалы теперь не вызывают фрустрации и экзистенциальной тоски.

Но не думайте, что здесь появился мягкий пластик — его нет, и каждый второй элемент интерьера реагирует на прикосновение с прогибом и скрипом. Однако, по крайней мере, теперь не нужно говорить: «Ну, ты же понимаешь, это тачка для школьников, стоит две копейки, вот и качество соответствующее». Кроме того, сидеть стало удобнее, пространство над головой немного увеличилось, а новые кресла, несмотря на свою мягкость, хорошо поддерживают тело. Что еще нужно для счастья?

Например, достойные ездовые характеристики. И здесь тоже есть хорошие новости: даже на мокром асфальте сразу становится очевидно, что инженеры научили новый Camaro поворачивать гораздо лучше, чем старый. Да, вы правы — это не великое достижение, если учесть, что предыдущая модель управлялась чуть азартнее асфальтоукладчика. Тем не менее, снижение массы, почти на треть более жесткий кузов и новая пятирычажная задняя подвеска сделали свое дело: Camaro стал понятным, легким и подвижным. Руль не бьет рекорды по количеству информации, но усилие на нем подобрано неплохо (в спортивном режиме, по крайней мере), и с точностью откликов нет проблем. Как он ведет себя в предельных режимах? Не знаю. Вы же помните: дождь. Но есть подозрение, что стать звездой трековых покатушек Camaro не светит: по ощущениям, он находится где-то в лиге гражданских купе — вроде Mercedes C-класса или Lexus RC. Почему бы и нет?

Тем более что с комфортом, похоже, стало гораздо лучше. У предыдущего поколения была проблема: чтобы заставить тяжелую машину с мягким кузовом хоть как-то справляться с поворотами, инженерам пришлось жестко настроить подвеску, и Camaro сильно наказывал за каждую неровность. Теперь же необходимость в таких компромиссах отпала, а стремление к снижению массы принесло бонус в виде уменьшенных неподрессоренных масс. Полноценный диагноз ставить пока рано — для этого нужно проехать по реальным российским дорогам. Но, специально проехав по «порезанным» бордюрам MRW, могу сказать, что никаких криминальных моментов за Camaro замечено не было. В общем, шасси удалось — хотя пока не прокачусь по сухому асфальту, не буду утверждать на 100%.

На родине у Camaro есть очень мощная версия — ZL1 с компрессорным двигателем LT4 6.2L V8 (как у Corvette Z06), развивающим 650 лошадиных сил. В Америке она стоит всего 62 тысячи долларов — дешевле, чем BMW M4.

Теперь мне нужно извиниться. Я откладывал этот момент, как мог, но пришло время поговорить о двигателе. В России доступен только один — самый младший.

То есть, четырехцилиндровый. Двухлитровый. На Camaro. И это очень печально.

Вы можете подумать, что двухлитровая турбированная «четверка» — это не приговор. Вспомните мощный 380-сильный двигатель Mercedes A 45 AMG, оппозитники Subaru WRX STI и новейший Porsche 718 Cayman или даже потрясающий 240-сильный мотор Honda S2000. Но все эти примеры не о Camaro. Его двигатель — это Ecotec LTG, который также устанавливается на Cadillac ATS, CTS и CT6, а также на Opel Insignia и Chevrolet Malibu. В американской версии он развивает 276 лошадиных сил, а у нас его дефорсировали для экономии на налогах — но не до пороговых 249, а сразу до 238 сил. И с ним — беда.

Несмотря на потерю 38 «лошадок», заявленная динамика осталась прежней — 5,9 секунды до сотни. И на самом деле это даже быстрее, чем старая модель с 3,6-литровым V6. Но какой же невкусный получился мотор!

Он тянет, динамика есть, но все происходит с убийственной монотонностью и, главное, без звука. Точнее, так: БЕЗ ЗВУКА. У этого двигателя нет голоса не только по сравнению с «шестерками» и «восьмерками», но и по сравнению с другими мощными «четверками». Тихий бесхарактерный гул с легким шипением турбины и только. Добавьте к этому плавную и незаметную работу нового восьмиступенчатого «автомата», ровный, без подхватов, характер самого мотора — и получите один из самых скучных способов выехать из шести секунд.

В истории уже был один четырехцилиндровый Camaro: машины третьего поколения оснащались 110-сильным мотором Iron Duke 2.5. Но, во-первых, даже он был 2,5-литровым. А во-вторых, на такие машины пришлось всего 12 процентов спроса. На версии с V8 — 51%.

Да, вы будете правы, если скажете, что и раньше единственным классным Camaro считался только пятилитровый SS, а базовая версия, пусть и с V6, была тележкой для студентов, которая не разгонялась и не поворачивала. Все так. Но эта «тележка» хотя бы звучала. А здесь остались только дизайн и… все. Но знаете что? Ругать создателей двухлитровой машины за ее безголосость — затея неблагодарная. Если бы они хотели, то могли бы поработать с выхлопом или, на худой конец, установить электронный звуковой синтезатор, чтобы нагнетать акустическую злость водителю в уши через колонки. Просто у них, похоже, не было такой цели. Задача заключалась в создании нового «входного» варианта — доступного Camaro на каждый день для тех, кому кроме дизайна ничего не нужно. Который, к тому же, был бы цивилизованнее, современнее и экономичнее прежней начальной версии и смог бы составить конкуренцию новому Mustang с его «турбочетверкой» — мотором Ecoboost 2.3. И в этом плане к машине нет никаких вопросов — это идеальный Camaro для вашей девушки. А то, что в России больше нет правильных, «мужских» версий — так это только наши проблемы.

И вообще — представителям GM стоит сказать спасибо за то, что эта машина вообще до нас доехала — вон, тот же Ford своим «Мустангом» размахивал-размахивал, да так и не привез. Получается, что присутствие в сегодняшней отечественной реальности не только Camaro, но и Corvette (включая безумный Z06), и суперседана Cadillac CTS-V — это настоящее чудо. Поэтому давайте надеяться на одно: что к нам все-таки попадут более мощные «Камаро». Ведь между 2,8 миллионами рублей, которые хотят за двухлитровую версию, и 6,2 миллионами, которые обойдется самый простой «Корвет», есть довольно внушительный разрыв. И в него просто просится что-то относительно недорогое, но интересное. А в том, что сочетание нового шасси и значительно улучшенного интерьера со старым-добрым брутальным V8 будет как минимум любопытно, теперь нет никаких сомнений.

Chevrolet Camaro

Похоже, это лучший Camaro в истории

Не нравится

Дайте. Большие. Движки

1998 см?, R4, 238 л.с., 400 Нм

8-ступенчатая автоматическая

8,2 л/100 км, 0-100 5,9 с, 240 км/ч

Chevrolet Camaro

Подробные характеристики Chevrolet Camaro

Особенности дизайна и экстерьера Chevrolet Camaro

Кузов Chevrolet Camaro выполнен в характерном стиле мускулистого купе с низкой линией крыши и широкими колесными арками, придающими автомобилю динамичный и агрессивный образ. Передняя часть выделяется острым решетчатым основанием радиатора, выполненным с использованием черных глянцевых вставок и фирменных лицевых фар с нитьевой подсветкой. Нижняя накладка бампера дополнена массивными воздухозаборниками, обеспечивающими оптимальную аэродинамику и охлаждение силовой установки.

Общий профиль обладает гармоничной пропорциональностью: вытянутая hood, подчеркнутая мощными линиями, и короткий задний свес создают ощущение быстрой динамики. В линейке представлены версии с различной длиной крыши и вариантами с фиксированным или люк-крышкой, а также выбраны крупные диаметры колесных дисков – до 20 дюймов, подчеркнутые массивными шинами низкого профиля.

Задняя часть Camaro отличается широким горизонтальным светотехникой, плавно соединенной с широкой линией крышки багажника через выразительный спойлер. В некоторых исполнениях добавляется диффузор с интегрированными выхлопными патрубками, что придает V-образной конструкции завершенность и добавляет эстетической агрессии. Крышка багажника оформлена плавными линиями, гармонично сочетающимися с боковыми кантиками и рельефами на кузове.

Особое внимание уделяется материалам и отделке наружных элементов: использование матовых и глянцевых вставок, контрастных оттенков и аэродинамических элементов способствует визуальной дифференциации моделей и подчеркивает их характер. Алюминиевые накладки и легкосплавные диски помогают снизить массу и повысить управляемость, придавая автомобилю непревзойденную динамику на дороге.

Технические инновации и современные технологии в Camaro

Модель Camaro в последней версии оснащена системой активного шумоподавления, обеспечивающей чистоту звука в салоне за счет интеграции микрофонов и динамиков, анализирующих акустические волны. Инновационная система управления двигателем включает обновленную технологию Direct Injection, что позволяет повысить эффективность сжигания топлива и снизить выбросы без ущерба для мощности.

В современной Camaro внедрена адаптивная подвеска Magnetic Ride Control, которая позволяет автоматически регулировать жесткость амортизаторов, основываясь на дорожных условиях и стиле вождения. Это повышает устойчивость и управляемость, особенно на извилистых трассах.

Интеграция информационно-развлекательной системы MyLink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает быструю передачу медиа и навигационных данных, а также обеспечивает обновление систем по воздуху через Over-the-Air технологии. Внутренняя панель дополнена сенсорным дисплеем диагональю 8 дюймов с высокой яркостью и откликом.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают система автоматического экстренного торможения, оснащенная радаром и камерами, а также система контроля слепых зон и предупреждения о пересечении полос. Интеллектуальная система мониторинга усталости анализирует поведение водителя, предотвращая опасные ситуации.

Новейшие технологии мультимедиа включают поддержку Wi-Fi роутера, что позволяет создавать точку доступа для нескольких устройств, обеспечивая стабильное соединение даже при высокой нагрузке. В сочетании с усовершенствованными датчиками и алгоритмами обновления системы безопасности Camaro предлагает повышенный уровень комфорта и надежности на дороге.

Сравнение Chevrolet Camaro с конкурентами на рынке спортивных автомобилей

Начнем с производительности. Camaro предлагает несколько вариантов двигателей, включая 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый, 3.6-литровый V6 и 6.2-литровый V8. Максимальная мощность достигает 650 л.с. в версии ZL1. В сравнении, Ford Mustang также предлагает широкий выбор двигателей, включая 2.3-литровый EcoBoost и 5.0-литровый V8, с максимальной мощностью 760 л.с. у версии Shelby GT500. Dodge Challenger, в свою очередь, выделяется благодаря своим мощным HEMI V8, достигающим 807 л.с. в версии Demon.

Что касается управляемости, Camaro славится своей точностью и отзывчивостью. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить отличное сцепление и стабильность на поворотах. Mustang предлагает аналогичные характеристики, но некоторые водители отмечают, что Camaro более предсказуем в сложных маневрах. Challenger, хотя и обладает мощными двигателями, часто критикуется за более тяжелую управляемость из-за своих габаритов.

Внутреннее пространство и комфорт также важны для покупателей. Camaro имеет современный и спортивный интерьер, но задние сиденья могут быть ограничены по пространству. Mustang предлагает более просторный салон, что делает его более удобным для пассажиров. Challenger выделяется самым большим пространством для задних пассажиров и багажника, что может быть решающим фактором для некоторых клиентов.

Ценовой диапазон также играет значительную роль. Camaro стартует с более доступной цены по сравнению с Mustang и Challenger, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет спортивный автомобиль с хорошим соотношением цена-качество. Однако, при добавлении опций и пакетов, стоимость может значительно возрасти.

Отзывы владельцев и экспертные обзоры Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro привлекает внимание как владельцев, так и экспертов благодаря своему мощному дизайну и динамичным характеристикам. В отзывах владельцы отмечают высокую производительность и стильный внешний вид автомобиля.

Многие пользователи подчеркивают, что Camaro обеспечивает отличную управляемость на дороге. Например, один из владельцев делится опытом: ‘Автомобиль отлично реагирует на повороты, а мощный двигатель позволяет чувствовать себя уверенно на трассе’.

Экспертные обзоры также акцентируют внимание на различных версиях Camaro. Модель SS с V8 двигателем выделяется среди конкурентов благодаря своей мощности и ускорению. В тестах разгон до 100 км/ч занимает всего 4 секунды, что делает ее одной из самых быстрых в своем классе.

Среди недостатков, упоминаемых владельцами, можно выделить ограниченное пространство в салоне и багажнике. Некоторые отмечают, что задние сиденья не подходят для длительных поездок, особенно для взрослых пассажиров.

Важным аспектом является стоимость обслуживания. Владельцы сообщают о высоких расходах на топливо, особенно в спортивных режимах. Однако многие считают, что это оправдано, учитывая удовольствие от вождения.

Рекомендуется обратить внимание на следующие моменты при выборе Chevrolet Camaro:

• Определить, какая версия подходит лучше: базовая, LT или SS.
• Провести тест-драйв, чтобы оценить комфорт и управляемость.
• Изучить отзывы о надежности и стоимости обслуживания конкретной модели.