«Мотор» выступает платформой для Симоны де Сильвестро и других участников клуба, объединяющего наиболее эксцентричных «тестовых», «запасных», «аффилированных» и иных гонщиков, которым разрешается выйти на старт гран-при Формулы-1 лишь в самый неожиданный момент — когда рак свистнет, свинья взлетит, а «королева автоспорта» окончательно потеряет рассудок.
Фото James Moy Photography и команд
На минувшей неделе команда Sauber заключила контракт со швейцарской гонщицей Симоной де Сильвестро. Не стоит пугаться, если вы о ней ранее не слышали. Она не собирается участвовать в гонках — её роль ограничится тестами, фотосессиями и несколькими интервью. «Мотор» рассказывает о ней и других участниках загадочного клуба, состоящего из самых странных «тест-‘, «запасных» и «аффилированных» пилотов, которые появятся на старте формульной гонки только в случае, когда рак на горе свистнет, свинья взлетит, а «королева автоспорта» окончательно утратит рассудок.
Этот коллектив — разношерстный до невозможности. Одних из них можно смело назвать тестовыми пилотами, других толкают к деятельности влиятельные покровители, а у некоторых просто есть удачные родственники. Объединяет их очень мало — у них даже нет общего названия, хотя давно следовало бы придумать. Тем не менее, все они занимают места в командах Формулы-1, имеют официальные должности с красивыми названиями вроде «(любое слово) пилот», и им шьют настоящие командные комбинезоны с именами на ремешках. На презентациях они позируют на фоне машин вместе с основными пилотами, а затем с фотографиями идут показывать родным и друзьям.
На длинной скамье запасных в Формуле-1 — не только Симона. В Williams также работает гонщица Сьюзи Вольфф.
Лишь самым удачливым и обеспеченным позволяют совершать не только аэродинамические тесты, но и участвовать в пятничных тренировках Гран-при. В современной Формуле-1 достаточно много тестовых пилотов, но понимают все: стать основным гонщиком без денег, связей и поддержки практически невозможно. За последние годы в рамках стратегии — приглашать ненадежных гонщиков для выполнения бессмысленных заданий. И если за это платят, то почему бы и нет? В их числе — натуралистическая блондинка, двое китаяцев, испанец с казахскими друзьями, израильский бизнесмен, Сергей Злобин и другие.
Симона де Сильвестро
Sauber оказалась в неловком положении. Симону было сложно назвать тест-пилотом (их было уже двое), а необходимость дать ей какую-либо роль была очевидной. В результате появилась так называемая новая категория — «аффилированные» пилоты, которая, по сути, пока сама ничего не обозначает, но так решили назвать. В Sauber, судя по всему, с этим понятием знакомы в основном вскользь.
Появление Симоны сопровождалось пресс-релизом, в котором команда пыталась придать смысл ее роли. Там говорилось, что ее будут готовить «ментально и физически», а также использовать в симуляторе (к сожалению, его у команды не было тогда) и на треке, хотя и не было определено, когда именно. Основная идея — помочь ей получить суперлицензию и подготовиться к выступлению в Формуле-1.
«Это невероятный шаг в моей карьере, осуществление мечты всей жизни, и я очень рада, что делаю его с такой замечательной командой», — говорила Симона де Сильвестро в 2014 году.
Тун Хопинь
Вспомните этого парня. Наверняка вы его встречали в фотосессиях с Виталием Петровым. Тун был тест-пилотом Renault еще в 2010 году и сохранил этот статус после переименования команды в Lotus в следующем сезоне.
Если вы считаете, что у Sauber слишком много тестовых гонщиков, взгляните на эту фотографию: февраль 2011 года. За спинами Кубицы и Петрова расположились сразу четыре потенциальных сменщика — Ян Хароуз, Бруно Сенна, Роман Грожан и Тун Хопинь. Правда, когда польский пилот получил травму, команду пригласила Ник Хайдфельд.
Согласно информации с сайта, Тун именовался официальным резервным пилотом и был «первым китайским резервистом» в истории Формулы-1. В этом статусе он выступал еще несколько раз — участвовал в Инди-500, правда, разбил машину в квалификации и до гонки не добрался. В GP2 он выступал три сезона, четыре раза попадая в очковую зону — больше, чем раз в год.
«Руководство команды верит в мои возможности. Я сделаю все, чтобы помочь Lotus Renault GP достичь успеха в следующем сезоне», — говорил Тун Хопинь в 2011 году.
Даниэль Хункаделья
В карьере Даниэля Хункадельи есть знаковое достижение — победа в гонке Формулы-3 в Макао 2011 года, хотя на финише было всего 13 из 29 участников. Но дорога в Формулу-1 у него не пролегла лишь благодаря победам, а скорее — из-за странных связей с Казахстаном.
Мало кому выдавалось поучаствовать во время фотосессий с главными гонщиками, а Даниэлю в Force India предоставили еще один тестовый день.
Испанский юноша ранее гонялся в Ф-3 на машине, раскрашенной под казахский флаг, а после появления на машинах маленьких наклеек с надписью «Astana» он стал тестовым пилотом Williams. Впоследствии перешел в Force India — история, полная загадок, в которой кроются вопросы: «Почему за ним следит казахская поддержка?»
«Для меня это уникальная возможность учиться и приблизиться к мечте стать пилотом Формулы-1», — отмечал он в 2014 году.
Файруз Фаузи
Малайзийский гонщик Файруз Фаузи после вступления в команду Lotus оказался в орбите капризной группы Lotus Racing. Когда право на использование названия марки перешло к новой команде Тони Фернандеса, Файруз стал тест-пилотом Lotus Racing, а затем — Lotus Renault GP — был пятым в списке после Грожана, Сенны, Хароуза и Туна.
На снимке — Файруз в комбинезоне Lotus Renault GP. Впрочем, это все, что он получил в команде — роль лишь выставочного игрока.
Основная деятельность Файруза в обеих командах — демонстрация поддержки молодых талантов из Малайзии. В «Формуле-1» его обычно привозят на свободные заезды, а в гонках Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен решают, кому уступить место, подбросив монету.
Файруз также активно занимается развитием мотоспорта в Малайзии, организуя и поддерживая молодёжные соревнования и мотошколы. Помимо этого, он является популярным спикером на различных мотивационных мероприятиях и выступает за популяризацию автоспорта среди молодёжи своей страны.
«С тех пор, как в Малайзии стартовали гонки Формулы-1, я давно мечтал о возможности поучаствовать», — признался Файруз в 2007 году.
Родолфо Гонсалес
За проявленное упорство Родолфо заслуживает награды. Он эмигрировал из Венесуэлы в Великобританию с мечтой о Формуле-1, практически без денег. Он работал поваром и мыл полы, чтобы продолжить борьбу. И в конце концов, его усилия были вознаграждены.
У «запасных» пилотов практически нет обязательств перед командой, что, впрочем, не мешает Родолфо строить планы.
Теперь у него есть финансирование — его поддерживает национальная нефтегазовая компания ПДВССА как одного из самых перспективных венесуэльских гонщиков. Однако, после нескольких лет простоя и всего семи очков за три сезона в GP2, его результаты оставляют желать лучшего. Несмотря на это, руководство все равно продолжает доверять ему. В прошлом году Родолфо стал тест-пилотом Marussia и участвовал в пятничных тренировках.
На текущий момент Родолфо продолжает совершенствоваться и участвует в различных тестах формульных болидов для повышения своей скорости и уверенности на трассе. Его тренировки включают работу с инженерами по настройке автомобиля и участие в симуляторах, что помогает ему привыкать к современным технологиям в Формуле-1.
«Это большой прорыв для меня. В тяжелые времена в Венесуэле, когда страна переживала потери из-за смерти президента Чавеса, я надеюсь, что моя карьера вдохновит людей и даст им силу двигаться вперед», — отмечал он в 2013 году.
Сьюзи Вольфф
Чем именно занималась Сьюзи Вольфф, привлечя внимание руководства Williams — осталось загадкой. Либо тем, что за шесть лет выступлений в DTM она заработала всего четыре очка, либо тем, что вышла замуж за совладельца команды Тото Вольффа. Хотя второй вариант вряд ли полностью правдив, ведь сам основатель Williams, Фрэнк Уильямс, публично заявил, что не причастен к выбору Вольфф.
Вероятно, её взяли за профессиональные результаты или, возможно, за внешность. Среди пилотов Williams прошлого года она безусловно выделялась своей красотой.
Должность, которую занимает Вольфф, звучит довольно запутанно. На английском — «development driver», что трудно перевести однозначно на русский. Посредством этого термина трудно понять, в чем именно заключается её роль. «Я хочу показать, что женщины тоже могут играть важные роли в автоспорте высокого уровня», — говорила она в 2012 году.
Сергей Злобин
Когда-то российские пилоты в Формуле-1 воспринимались как нечто необычное и весьма редкое. Появление Сергея Злобина за рулем машины Minardi в начале двухтысячных совпало с появлением на боках болидов логотипов «Газпром». Ходили слухи, что команда старалась поразить своего спонсора и познакомить его с российским гонщиком, либо же сам спонсор заявил о желании его продвигать — однако точных данных этого так и осталось неизвестно.
— **Sponsor** Интересуетесь обучением английскому языку для детей? Обратите внимание на [Novakid Global ARABIC]( Это онлайн-школа, где дети от 4 до 12 лет могут учиться с носителями языка, получая качественное и увлекательное образование, соответствующее европейским стандартам CEFR. Novakid предлагает персонализированный подход, профессиональных преподавателей и гибкий график занятий, чтобы ваш ребенок успешно освоил английский в комфортной и безопасной среде. Инвестируйте в будущее вашего ребенка уже сегодня, подарив ему прочную основу для академических успехов!
Финансовая помощь для пополнения счетов Minardi ‘Газпром’ так и не поступила, однако даже в случае её получения влияние на судьбу Сергея было бы минимальным. Уже тогда Злобин, которому за тридцать, показал на тестах самый медленный результат — на десять секунд уступая своим соперникам по скорости круга. Этот момент стал фактически точкой завершения его карьеры в Формуле-1. Несмотря на это, в последующие годы его продолжали по привычке именовать ‘первым российским пилотом, выступавшим в элитной серии’, хотя в реальности его путь в гонках оказался довольно коротким и нестабильным. Сергей Злобин — это, по сути, наш отечественный аналог Тун Хопиня, который прославился своими попытками и скромными достижениями в мире гонок.
‘Мой минимальный план — зарабатывать очки, а основная цель — попасть в тройку лучших. А если говорить о более масштабных задачах, то в гран-при Монако, где мощность мотора играет меньшую роль, я бы хотел попробовать выиграть гонку — ведь кто знает, может быть, судьба улыбнется?’, — в 2003 году говорил Сергей Злобин.
Николя Прост
У Николя Прост замечательные отношения с его отцом, Аленом Простом. Уровень доверия между ним и Renault весьма высок, а сама команда французского производителя из Энстоуна поддерживает хорошие связи с Жераром Лопесом и его командой Lotus. Да, вы все правильно прочитали — Николя является еще одним представителем ‘второго эшелона’ пилотов, входящих в коллектив из Энстоуна. В те времена у Lotus было сразу шесть тест-пилотов, и Николя не исключение.
На презентациях и демонстрационных заездах Прост-младший чаще дежурит в роли давальца, однако в прошлом году он получил шанс пройти два дня тестов, специально предназначенных для перспективных молодых гонщиков. Хотя его возраст уже перевалил за тридцать, а в команде был молодой и очень способный Давиде Вальсекки, это мало кого волновало — важно было личное стремление Николя. ‘Я собираюсь бороться за место в Формуле-1 настолько сильно, насколько это возможно. Но эта сцена — очень сложное пространство, и многое зависит не только от меня,’ — так говорил Николя Прост в 2012 году.
Ма Циньхуа
Всего 29 гонок в различных чемпионатах формульных серий — и китайский талант Ма Циньхуа сумел пробиться в Формулу-1. Однако его результаты в основном остаются на двузначных позициях, что мешает полностью раскрыть потенциал. Впрочем, дела у Ма в национальных соревнованиях — в китайском туринге — выглядели немного лучше, однако при подписании контракта с командой HRT в руководстве в основном ориентировались на иные показатели. Юань и поддержка китайских спонсоров позволили ему пройти несколько тренировочных сессий на родной земле.
В составе команды Caterham Ма провел всего одну тренировку, и то — на его родине. Увы (и, возможно, к счастью), команда HRT не выдержала зимнего периода 2012/2013 года. В итоге Ма, возможно, перешел в Caterham, но продержался там всего несколько месяцев. Либо у спонсоров закончились средства, либо руководство сочло, что участие Ма в Ф-1 — просто несерьезно.
‘Прошедшие через такие серии как Формула-Campus, Формула-Рено и Формула-3, я приобрел ценный опыт — научился работать с настройками автомобиля, освоил разные техники пилотирования и понял тонкости взаимодействия с командой. Теперь моя мечта сбылась, так как я получил шанс выступать в Формуле-1 благодаря возможности, которую мне предоставила команда HRT’, — рассказывал Ма Циньхуа в 2012 году.
Ханох Ниссани
Наверняка одна из самых невероятных историй в истории Формулы-1 — это история израильского бизнесмена Ханоха Ниссани, который в возрасте 38 лет решил стать гонщиком. Уже к 41 году он стал тест-пилотом Minardi. Ниссани с помощью приобретенной возможности принял участие в пятничных свободных заездах Гран-при Венгрии 2005 года. Торжественное объявление о контракте состоялось в Тель-Авиве. Перед своим официальным дебютом в рамках уикенда Формулы-1 он прошел необходимое тестирование за Jordan, чтобы получить суперлицензию. В израильских газетах писали, что участие Ниссани в тренировках именно в Будапеште связано с его особой популярностью в Венгрии — словно, знакомая политика, которая подчеркивала его уникальность и нестандартность пути в королевскую серию автоспорта.
Технологии в гонках
Современные автогонки активно используют системы телеметрии, позволяющие собирать и анализировать параметры автомобиля в режиме реального времени. Встроенные датчики регистрируют скорость, температуру двигателей, давление в шинах и другие показатели, что помогает оптимизировать настройки и прогнозировать возможные неисправности.
Аэродинамический дизайн автомобилей постоянно совершенствуется с помощью компьютерного моделирования потоков воздуха (CFD). Это позволяет уменьшить сопротивление движению и повысить устойчивость на трассе, а также снизить расход топлива и увеличить стабильность прохождения поворотов.
Использование гибридных силовых установок в гонках, таких как серии Formula 1, обеспечивает баланс мощности и энергоэффективности. Реобухи и системы рекуперации энергии способствуют сокращению времени простоя за счет более эффективного использования энергии во время заездов.
Автоматизированные системы управления автомобилем (ESC, TC) обеспечивают безопасность и помогают водителям сохранять контроль при экстремальных условиях. Специальное программное обеспечение анализирует показатели и корректирует работу систем автомобиля в реальном времени, уменьшая риск ошибок.
Применение технологий видеонаблюдения и систем одометрового мониторинга в лагерях операций повышает безопасность участников и команд. Эти средства позволяют отслеживать каждое действие и мгновенно реагировать на непредвиденные ситуации на трассе или в боксе.
Технологии связи между командами и пилотами включают радиосвязь и сети 5G, что обеспечивает мгновенное получение информации и быструю реакцию на изменения ситуации во время заездов. Это важный инструмент для точной координации и стратегического планирования.
Известные гонщики и их достижения
Льюис Хэмильтон занимает пятое место в списке пилотов с наибольшим количеством побед в истории Формулы-1, выиграв 103 Гран-при по состоянию на 2023 год. За свою карьеру он завоевал семь титулов чемпиона мира, сравнявшись с рекордом Михаэля Шумахера.
Фернандо Алонсо становится одним из немногих за всю историю гонок, кто смог выиграть чемпионаты разных серий: два титула Формулы-1 (2005, 2006) и победы в серии Ле-Ман, включая победу в 2023 году, что подтверждает его универсальность и упорство.
Михаэль Шумахер установил рекорды по количеству побед и подиумов, выступая за команду Ferrari с 1996 по 2006 год и после возвращения в 2010 году. Его 7 титулов чемпионата мира в 1994 и 2004 годах до сих пор остаются достижением, к которому стремятся современные гонщики.
Кими Райкконен стал первым финским пилотом, одержавшим победу на этапе чемпионата Формулы-1 в 2003 году, а его карьера включает 21 победу и работу в лучших командах серии, в том числе Ferrari и Lotus. За 19 лет выступлений он заслужил репутацию стабильного и быстрого гонщика.
Вернь – французский пилот, выигравший титул в 2021 году в серии Формулы-2, а затем успешно выступающий в серии IMSA и благодаря тактической точности добившийся побед в различных гонках. Его достижения свидетельствуют о способности адаптироваться к разным условиям.
Будущее автогонок
Автономные технологии также начинают занимать важное место в гонках. Разработка беспилотных автомобилей открывает новые горизонты для соревнований, где машины могут соревноваться без участия человека. Это не только увеличивает безопасность, но и позволяет проводить гонки в условиях, которые ранее были невозможны.
С точки зрения зрительского опыта, виртуальная реальность и дополненная реальность становятся важными инструментами. Они позволяют фанатам погружаться в атмосферу гонок, находясь в любом уголке мира. Использование VR-очков на мероприятиях может значительно улучшить взаимодействие с аудиторией.
Экологические аспекты также становятся приоритетом. Организаторы гонок начинают внедрять устойчивые практики, такие как использование биотоплива и переработка материалов. Это не только отвечает требованиям современного общества, но и привлекает внимание новых поколений зрителей, заботящихся о планете.
