На первый взгляд, это всего лишь очередной рестайлинг, который происходит с любой популярной моделью, но эмоций было предостаточно. Автомобиль, о котором пойдет речь, оказался в ситуациях, заставляющих сердце биться быстрее, не только от адреналина и риска, но и от радости.
Фото Петра Баканова и Peugeot
События разворачивались в Крыму, куда нас пригласила компания Peugeot в честь обновления модели Peugeot 308. Внешний вид автомобиля претерпел небольшие изменения, касающиеся передней и задней частей, а также комплектаций. Однако конструктивные изменения минимальны: двигатели остались прежними, за исключением того, что к 1,6-литровому мотору теперь можно подключать новые автоматические трансмиссии, а у турбоверсии немного изменились характеристики. Кроме того, старые дизельные двигатели объемом 2,0 литра (136 л.с.) и 1,6 литра (110 л.с.) заменили на 1,6-литровый агрегат с двумя вариантами мощности – 92 и 115 л.с., но такие версии в Крым не привезли.
Рестайлинг лишь слегка изменил узнаваемый облик Peugeot 308. Радиаторная решетка с хромированной рамкой стала немного больше, а пластиковая полоса, разделяющая ее, наоборот, уменьшилась. На нее перенесли крепления номерного знака, что позволило поднять его выше от земли. Форма юбки переднего бампера также претерпела изменения. У капота с характерной V-образной выштамповкой передняя кромка стала менее выраженной, как и углы передних фар, а на черной лаковой поверхности теперь красуется обновленная эмблема льва. Эти детали придают 308-му более мужественный и спортивный вид.
Символично, что накануне здесь проходила одна из самых захватывающих и рискованных гонок в календаре Intercontinental Rally Challenge – Prime Yalta Rally 2011. Впервые в истории IRC соревнование прошло на территории Украины, и с этого года ялтинское ралли будет регулярно включаться в чемпионат (не путать с WRC). Peugeot участвует в этой серии с 2006 года, а в 2007-2009 годах экипажи на ралли-карах Peugeot 207 S2000 завоевали все чемпионские титулы. Однако в этом году в Крыму пилот полузаводской команды Брайан Буффье занял лишь второе место.
Еще одно новшество – светодиодные дневные ходовые огни в форме бумерангов, которые обрамляют противотуманки. Однако в базовой комплектации Access функция дневного освещения будет реализована традиционным способом, с помощью отдельных ламп в основных фарах. У ксеноновых фар появилось новое «титановое» покрытие, которое блестит на свету и создает впечатление тонированного прозрачного колпака. Сзади изменения свелись к появлению хромированной полосы на багажной двери, изменению логотипа марки, а надпись Peugeot переместилась под эмблему, также изменилась форма заднего бампера. Завершает образ новый дизайн колесных дисков.
Когда я узнал, что наш маршрут пройдет по серпантину, ведущему на гору Ай-Петри, я решил не ехать медленно. И, безусловно, среди всей модельной линейки купе-кабриолет 308 CC оказался наиболее подходящим для этой задачи. Во-первых, он оснащен самым мощным в обновленной гамме 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 л.с., его подвеска занижена на 12 миллиметров спереди и на 8 миллиметров сзади, плюс установлены самые широкие шины с низким профилем размерности 225/45 R17. А во-вторых, на нем можно ездить без крыши!
Задний диван купе-кабриолета 308 CC рассчитан строго на двоих. С поднятой крышей проход на задние сиденья заставит пассажиров проявить акробатические способности. Но если опустить металлическую крышу, то посадка назад будет даже удобнее, чем в привычном хэтчбеке или универсале.
Автодорога Ялта – Ай-Петри – Бахчисарай – это своего рода «Нюрбургринг по-крымски». Место для тех, кто любит получать удовольствие от вождения: 77 километров, из которых более половины представляют собой узкий горный серпантин с бесконечными закрытыми 180-градусными поворотами. Даже длина самой «горячей части» подъема на высоту 1234 метра схожа с Нордшляйфе – около 22 километров, на которые приходится около сотни крутых поворотов. Однако, в отличие от Нюрбургринга, это обычная узкая двухсторонняя дорога, ширина которой чуть больше средней проезжей части во дворе. Дорога предназначена только для легковых автомобилей, но грузовики и автобусы здесь не редкость, и особенно сложно разъезжаться с ними на поворотах в верхней части серпантина.
Горную дорогу строили русские военно-саперные батальоны под руководством инженера-полковника И.С. Шишко с 1865 по 1894 годы. С тех пор дорога почти не изменилась, ее лишь немного расширили в 1912–1913 годах и покрыли асфальтом. Уровень безопасности этой трассы оставляет желать лучшего. Слева – обрыв, справа – скала, а отбойники на трассе можно пересчитать по пальцам. В большинстве случаев их заменяют деревья, растущие на склонах. Качество асфальта на трассе нестабильное. И дело не только в заплатках или неровностях, но и в промоинах, ямах и обвалах. Здесь регулярно происходят «заколы» – смещения дорожного покрытия в виде змеистых трещин – земля под асфальтом постоянно движется и давит на подпорные стены. Но это еще не все. После дождя мокрые опавшие листья, пыльца от цветущих сосен и глинистая почва, попадая на асфальт, значительно ухудшают сцепление колес – движение становится похожим на гололед. С 1 ноября по 1 апреля проезд по этой дороге закрыт для любого транспорта, кроме полноприводных автомобилей, из-за сильных снегопадов на перевале. Зимой Госавтоинспекция нередко полностью перекрывает движение из-за частых оползней, селевых потоков и туманов.
Ай-Петринский серпантин завораживает, а волнение начинается еще до первого поворота. И буквально через несколько поворотов понимаешь, что для этой дороги нужна другая машина. Если на ровном асфальте шоссе сочетание 150-сильного 1,6-литрового турбированного двигателя и шестиступенчатого «автомата» на Peugeot 308 CC не вызывает нареканий, то в горах ехать в быстром темпе на «двух педалях» становится сложно.
Дорога полна «шпилек» и «тещиных языков» с перепадами высоты, поэтому часто приходится переключаться на первую передачу и активно тормозить двигателем. Если заранее неправильно рассчитать оптимальную траекторию, то в процессе прохождения поворота можно оказаться на встречной полосе, ведь здесь много закрытых правых поворотов. Кстати, за 20-30 метров до поворотов здесь принято сигналить, предупреждая встречных о своем приближении.
Разгон – резкое торможение – поворот-подъем-разгон – и так до самого верха. Скорости здесь не самые высокие, лишь изредка попадаются участки, где удается разогнаться до ста километров в час на прямых. Однако система стабилизации, даже если ее отключить, автоматически вмешивается в управление автомобилем на скоростях выше 50 километров в час, поэтому заставить машину доворачивать при сбросе газа непросто. Адаптивный шестиступенчатый «автомат» также не предназначен для такого рваного ритма – в автоматическом режиме он переключается с задержками. Не спасает даже режим Sport, который дольше держит повышенные обороты и не спешит переходить на повышенную передачу.
Открытому кузову не хватает жесткости – он «дышит» на неровностях, вибрирует рамка ветрового стекла и рулевая колонка. Тем не менее, в целом, как ехал 308 CC по крымским дорогам, нам понравилось – реакции автомобиля на повороты руля быстрые, но несколько смягченные. На ровных участках дороги шины Continental ContiSportContact 3 уверенно держатся за асфальт, и тормоза порадовали – не перегревались и не теряли эффективность, хотя после остановки еще долго ощущался запах раскаленного металла. Однако стоит признать, что активная езда по закрученным серпантинам не по душе французскому купе-кабриолету. Но стоит немного расслабиться и сбавить темп, как машина преображается: и мощности мотора становится достаточно, и коробка начинает работать в нужном ритме.
Обновленные автомобили семейства Peugeot 308 стали легче примерно на 25 килограммов и в стандартной комплектации получили 16-дюймовые шины с пониженным сопротивлением качению. Немного улучшилась и аэродинамика автомобиля благодаря измененной форме сечения решетки переднего воздухозаборника и щитков, установленных под днищем.
Однако не Peugeot 308 стал главным героем крымской презентации, а простая 120-сильная версия хэтчбека с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, на которую наблюдается наибольший спрос. В нашем недавнем материале о Citroen C4 мы уже упоминали изменения, произошедшие с этой трансмиссией. Обновленный агрегат АТ8 является существенно переработанным вариантом АКПП AL4. Основное отличие новой трансмиссии заключается в использовании гидротрансформатора немецкой компании ZF, который отличается повышенным КПД и лучшей надежностью, а также новым блоком управления.
Теперь силовой агрегат демонстрирует большую стабильность при высоких температурах и в условиях пробок. Переключение передач происходит плавно как при спокойной езде, так и при резком ускорении. Изменилась логика переключений: коробка передач адекватно реагирует на нажатие педали акселератора и больше не колеблется между третьей и четвертой передачами на шоссе. Однако динамика разгона осталась прежней: в горной местности автомобиль с 120-сильным двигателем и автоматической трансмиссией теряет мощность, а обгоны требуют значительного запаса времени.
Совсем другое дело – турбированный 1,6-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой Aisin AT6 (внутреннее обозначение TF-70SC)! Мы протестировали его не только на купе-кабриолете, но и на универсале 308 SW. Обновленная версия двигателя THP 150 представляет собой новую модификацию, адаптированную для стран с нестабильным качеством топлива. Двигатель развивает максимальную мощность в 150 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту, что больше, чем прежние 140 сил при 6000 оборотах. Максимальный крутящий момент остался на уровне 240 Нм, но теперь он доступен в более широком диапазоне: от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Хотя в движении заметить эти небольшие изменения характеристик двигателя сложно, внедрение шестиступенчатой коробки явно улучшило ситуацию. Во-первых, автомобиль стал быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, а во-вторых, немного улучшилась динамика разгона: универсал теперь разгоняется до 100 километров в час за 9,7 секунды, хэтчбек – за 9,1 секунды, а купе-кабриолет – за 9,8 секунды. Кроме того, все автомобили с новым силовым агрегатом стали более экономичными, а бензиновые двигатели Peugeot 308 соответствуют нормам Евро-5.
Часть нашего маршрута проходила по неасфальтированным дорогам Крыма. На этих фотографиях можно увидеть условия, в которых проходил тест-драйв. Ручьи, камни и ямы – по такому покрытию даже белоснежному Peugeot 308 CC пришлось нелегко. К счастью, купе-кабриолет справился с трудностями и лишь пару раз «чирканул» днищем. Остальные автомобили преодолели подобные препятствия без особых проблем.
После поездок по крымским дорогам нас ждала еще одна увлекательная задача – доехать на открытом автомобиле до Москвы. Мы успешно преодолели расстояние от Ялты до Запорожья в первый день, а на второй день – от Запорожья до Москвы. Наш экипаж остался доволен выбором именно этого типа кузова.
Не имеет смысла подробно описывать маршрут – дорога как дорога, где-то лучше, где-то хуже, но в целом качество покрытия было приемлемым. В кабриолете ехать было комфортно, подвеска не пробивалась, разве что пришлось привыкнуть к повышенному уровню шума. Интересно, что украинская часть пути была менее загружена транспортом, чем российская, поэтому нам чаще приходилось обгонять попутные машины.
В начале лета украинские и российские инспекторы не проявляют особой активности. Обычно сотрудники ГИБДД и ДАI находятся в населенных пунктах, на границах областей, в местах ограничения скорости или в зоне действия знаков «Обгон запрещен». Приятно, что водители встречных машин заранее предупреждали о всех «засадах».
Российские водители чаще уступают дорогу даже в тех местах, где не обязаны это делать. Например, водители грузовиков или медленных автомобилей на однополосной дороге заранее смещаются вправо ближе к обочине. Главное – не забывать благодарить вежливых соседей по потоку «аварийкой». Мы же, находясь без крыши, дублировали приветствие взмахом руки. Конечно, многие уступали нам дорогу просто из любопытства, ведь для жителей глубинки купе-кабриолет – это редкость, а доброжелательное отношение окружающих становится приятным «бонусом» для будущего владельца.
Однако после полутора тысяч километров на Peugeot 308 CC по нашим дорогам требуется хороший душ, как после длительной поездки на мотоцикле – волосы спутались, голова пыльная, руки обгорели, а ладони грязные. Салон автомобиля нуждался в влажной уборке и пылесосе, но все это не сравнится с радостью от поездки на открытом автомобиле. Солнце и свежий ветер дарят такой прилив энергии, что, выйдя из машины в Москве, я не почувствовал усталости: спина не болит, голова не гудит, и руки не трясутся. Кажется, можно ехать еще очень долго. Главное – не забывать про панамку, иначе солнце может сильно припекать!
В Калуге по-прежнему собирают только 120-сильные хэтчбеки с механической или автоматической коробками передач. Все остальные версии и модификации будут поставляться из Франции. Калужские автомобили отличаются рядом доработок, специально предназначенных для России: усиленная подвеска с увеличенным на 10 миллиметров клиренсом, заводская установка металлической защиты картера, увеличенный бачок жидкости омывателя. При этом все версии нового Peugeot 308, включая импортируемые, адаптированы для холодного климата и оснащены аккумулятором повышенной емкости и усиленным стартером.
Обновленные автомобили появятся в продаже в июле. Стоимость базовой комплектации пятидверного хэтчбека в комплектации Access начинается от 549 тысяч рублей. За эту сумму покупатель получит автомобиль с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым двигателем и механической коробкой передач. В стандартную комплектацию уже входят ABS, передние подушки безопасности для водителя и пассажира, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, бортовой компьютер, аудиоподготовка и иммобилайзер. Стоимость версии с автоматической коробкой передач начинается от 586 тысяч рублей. Автомобиль с кузовом универсал стоит от 659 тысяч рублей с механической коробкой, а с автоматической трансмиссией цена увеличивается еще на 37 тысяч рублей.
Основные природные достопримечательности региона
Экосистемы региона впечатляют наличием древних лесов, состоящих из хвойных и лиственных деревьев. В Национальном парке «Ясень» можно увидеть редкие виды птиц и мелких млекопитающих, а также пройти по экологическим тропам, отмеченным информационными щитами о местной флоре и фауне.
Крупнейшее водохранилище региона – озеро Глубинка – место притяжения для тех, кто ценит спокойствие и возможность рыбной ловли. Вдоль берегов простираются благоустроенные зоны отдыха, а экскурсии на лодках позволяют ознакомиться с подводными рельефами и водной флорой.
Восхитительные карстовые формы под названием Каменные Пики образовались в результате длительной эрозии карбонатных пород и приобрели форму шпилей и острых кряжей. Такие образования особенно живописны ранним утром и на закате, когда их тени становятся длиннее.
Плато Треснувшее занимает большую площадь и отличает сложным рельефом: здесь располагаются выступы, гребни и узкие седловины. В пределах его территории расположены природные памятники, охраняемые в рамках национальных программ по сохранению редких форм рельефа и уникальных растений.
Внутренние купола, покрытые природными оазисами, создают уникальные условия для наблюдения за редкими растениями и местными грибами. Посетители могут отправиться на экскурсии с гидами, специализирующимися на изучении местных экосистем и их изменениях в разные сезоны.
Район Крутые Скалы славится своими отвесными стенами высотой до 100 метров, популярными среди альпинистов. Помимо спортивных маршрутов, у подножия располагается зона для отдыха с каменными скамейками и информационными стендами о истории формирования скальных пород.
Легенды и мифы, связанные с долинами и взгорьями
На протяжении веков местные жители придавали этим природным образованиям особое магическое значение. В легендах часто встречаются распоряжения о скрытых сокровищах, которые охраняет древний дух, обитающий в низине, или о месте, где зов ветра сливается с голосами исчезнувших предков.
Известно, что в некоторых историях указаны священные рифы и возвышенности как места встречи с богами или сверхъестественными существами. Там, по преданиям, происходили знаковые ритуалы, способные менять судьбы людей и олицетворяли связь человеческой жизни с высшими силами.
Многие народные сказания содержат описание таинственных образов на склонах и в прилегающих сферах. Среди них встречаются рассказы о светящихся точках, являющихся призраками древних героев, или о мистических объектам, появляющихся в сумеречное время. В некоторых источниках рассказывается о местах, излучающих особую энергию, способную исполнять желания или приносить несчастье.
Античные мифы связывают протяженные водотоки с образом судьбы и судьбоносных решений, подчеркивая, что каждое спокойное или бурное течение в неровных участках природы символизирует внутренние перемены и испытания человека.
Создаваемые предания служат не только объяснением неизведанного, но и укрепляют культурную память и способствуют сохранению природных памятников. В памятных рассказах зачастую подчеркивается гармония между землей и духовностью, что делает эти верования важной частью исторического наследия региона.
—
Современное использование и развитие туризма
Технологические инновации также играют значительную роль в развитии этой сферы. Мобильные приложения для планирования поездок, онлайн-бронирование и использование виртуальной реальности для предварительного знакомства с местами отдыха становятся стандартом. Например, приложения, такие как Airbnb и Booking.com, предоставляют пользователям возможность выбирать жилье по различным критериям, что значительно упрощает процесс выбора.
Культурный туризм, который включает в себя посещение исторических и культурных объектов, также демонстрирует рост. В 2022 году более 50% туристов указывали на интерес к культурным мероприятиям и фестивалям. Это открывает новые возможности для местных сообществ, которые могут развивать свои культурные инициативы и привлекать внимание к своим традициям.
С учетом изменений в потребительских предпочтениях, многие страны начинают предлагать уникальные маршруты, которые включают в себя не только традиционные достопримечательности, но и менее известные, но интересные места. Это позволяет избежать переполненности популярных туристических направлений и способствует более равномерному распределению потока туристов.
Безопасность путешествий также стала приоритетом. В условиях пандемии многие страны внедрили новые меры, направленные на защиту здоровья туристов. Это включает в себя санитарные протоколы, вакцинацию и возможность получения медицинской помощи на месте. Такие меры способствуют восстановлению доверия к путешествиям и увеличению числа туристов.
Экологические особенности и их сохранение
Внутренние водотоки и рыхлые почвы в районах с умеренным климатом способствуют формированию уникальных биологических сообществ. Водоемы, расположенные в низменных участках, часто обеспечивают среду обитания для редких водных растений и рыб, требующих стабильных условий с постоянным уровнем влаги. Рыхлые грунты служат местом для развития микроорганизмов, участвующих в разложении органических веществ, что важно для поддержания плодородия почв и баланса экосистем.
Поддержание эффективных мер по охране природных ресурсов включает контроль за качеством воды в источниках, предотвращение загрязнений и сохранение естественной мелиорации. Регулярное проведение мониторинга параметров водных объектов позволяет своевременно выявлять нарушения в экосистемах и реагировать на них.
Для сохранения биоразнообразия рекомендуется ограничивать деятельность, приводящую к чрезмерному вырубанию деревьев и разрушению почвенного слоя. Введение организационных мер по охране особо ценных участков, обустройство защитных зон вокруг водных объектов и контроль за сносом растительности предотвращает эрозию и деградацию ландшафтов.
Экологическую устойчивость можно повысить за счет внедрения агротехнологий, уменьшающих насыщение водоемов химическими веществами, а также развития природоохранных программ по восстановлению редких видов растений и животных, обитателей низменных участков. Важным аспектом является обучение местного населения экологической грамотности и участие в природоохранных инициативах.
