До недавних пор автомобили, произведённые в Китае, в основном ограничивались лишь последними предупреждениями в адрес конкурентов. Каждая новая модель обещала радикально изменить представление о технике из Поднебесной. Однако на практике выяснялось, что представителям Кореи, Японии и Европы особо не о чем волноваться.
Примером этому служит ситуация на трассе М4 под Краснодаром, где BMW 530d настойчиво держится за хвостом у необычного китайского кроссовера. Типичный сюжет: сейчас закончится разбирательство с грузовиками впереди, и загадочный автомобиль станет преградой для скоростного седана. Но развитие событий оказало себе сценарий прямо из фильмов Хичкока: когда дорога освободилась, водитель BMW воздержался от использования дальнего света. Кроссовер разогнался настолько быстро, что преследователь по удивлению забыл, где у него педаль газа. Или, возможно, проявил уважение, — ведь Geely Tugella демонстрирует ту динамику, которой раньше не могли похвастаться даже самые престижные китайские модели для нашего рынка!
Название Tugella происходит от имени мощного водопада в Южной Африке. Между прочим, в Китае бренд Geely известен как ‘Ци Ли’.
Удаляется первоначальный смысл о китайских автомобилях, который постепенно утрачивается. Теперь уже мало важно, кто инициировал разработку конкретной модели, поскольку дизайн и инженерные решения зачастую пришли из европейских студий, а компоненты поставляются теми же поставщиками, что и у признанных мировых марок. Все стремятся создать идеальный кроссовер. У одних это результатом стал Tiguаn, у других — RAV4. И это не случайность: устоявшиеся марки жёстко фиксированы в рамках своих традиционных образов — Volkswagen ассоциируется с динамикой, а Toyota — с надёжностью.
Облик Tugella создали специалисты из Volvo — главный дизайнер автомобилей Geely Питер Хорбери и его подчинённый Гай Бергойн, ответственный за визуальную часть модели.
Однако новые китайские бренды не имеют длительной истории положительной репутации, и потому им не страшно быстро её потерять через опробование новых идей. Поэтому разработчики не боятся испытывать новые концепции и выпускать на рынок самые разнообразные модели. До недавних пор крупные кросс-купе с полным приводом создавали лишь премиальные бренды, а теперь Geely решила предложить аналогичный продукт по цене обычного автомобиля.
Я поставил вместо рекламы слайд — смотри дальше, там много интересного.
Боковой силуэт Tugella напоминает почти все современные купе-кроссоверы. Хотите — увидите сходство с Mercedes-Benz GLC Coupe, а если предпочитаете — с BMW X4.
Благодаря принадлежности к концерну Geely, в который входят Volvo и Link & Co, за основу можно взять почти все компоненты. Мотор и коробку, например, позаимствовали у Volvo XC40 T5 — это 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 238 л.с. в версии с форсировкой, и автомат на 8 передач. В итоге получился уникальный автомобиль: при стоимости около 2,5 миллиона рублей он не имеет аналитичных конкурентов — ни один другой кроссовер за такие деньги не демонстрирует заявленную динамику разгона «от 0 до 100 за 7 секунд». Оснащение версии Flagship тоже насыщенное, хоть и с некоторыми оговорками. В следующем году планируется появление более доступной модификации без лишних «наворотов», но с сохранением высокой динамики.
Концепция (более широкое понятие, чем платформа, о чём настаивают в Geely) CMA связана не только с Tugella, но и с моделями Volvo XC40, электромобилем Polestar 2, а также с бензиновыми седанами и кроссоверами Lynk & Co.
Звучит привлекательно, но Tugella не первый «китаец», обещающий вознестись в небеса. Что бывает в реальности? При осмотре ощущается, что интерьер приятен не только на фотографиях. Все детали мягкие, гладкие, идеально подогнаны. Обивка кресел использует натуральную кожу Nappa в сочетании с замшей — даже там, где её не обязательно, дизайнеры постарались. Интерьер выполнен необычно, но без вульгарных элементов, материалы ощущаются дорого. Контурная подсветка с палитрой из восьми цветов тянется по всему салону, создавая яркий, контрастный акцент, как в Volkswagen или Skoda. Постарались сделать каждую вторую деталь уникальной, не превратив её в безвкусную безвкусицу. В результате получился стильный салон, пусть и с не самыми удобными эргономическими решениями — слабое место китайских автопроизводителей пока ещё не полностью преодолено.
Обзорность вперед хорошая благодаря узким стойкам крыши, а задний обзор — вполне приличный для автомобиля типа fastback.
Но в целом, Tugella не лишена мелких недостатков. Например, при быстрой езде или движении по бездорожью хочется расширенного диапазона регулировки руля по вылету. Также неудобно привыкать к мелкой слепой кнопке блокировки селектора, размещенной где-то под пальцем. Сложности вызывает и выбор режимов движения — до шайбы сложно дотянуться, а название режимов на дисплее легко запутать. Именно интерфейс — второй по важности недостаток модели.
Меню оформления приборной панели зависит от выбранного режима — их можно индивидуально настраивать, кроме режима для бездорожья. Самый эффектный — в красных тонах и с графическими элементами, отсылающими к ретровейву. Регулировка яркости выполнена только синхронно с подсветкой контура.
Цифровая приборка выглядит стильно и красиво, но лишена гибкости в отображении данных, к которой привыкли в моделях Volkswagen. Тахометр с борткомпьютером слева, спидометр — справа, как при стандартных настройках. Центральный дисплей мультимедийной системы, как правило, использует свою большую диагональ неэффективно: например, изображение с подключенного планшета выводится в маленьком окошке, а остальное пространство занимает черный фон.
Некоторые экраны выполнены великолепно, а некоторые выглядят куцами и недоработанными. Логика организации интерфейса не всегда интуитивна. Поддерживаются свайпы для вызова меню настроек, но сложно запомнить, где что расположено. Шрифты иногда нечёткие. Но графика 3D-камеры заслуживает похвалы!
Проблема ночью — яркость экрана может быть очень высокой, даже в тёмном режиме. Перевод дисплея в ночной режим не всегда помогает, поскольку подсветка всё равно раздражает глаза. Полностью отключить дисплей нельзя — тогда выключается вся мультимедийная система, включая музыку. Не удаётся одновременно воспроизводить музыку и выводить данные со смартфона.
Что касается климатической системы, то иногда стекла запотевают, хоть и не критично. Впрочем, китайцы внедрили модный фильтр CN95 для борьбы с вирусами. Мелкие технические недостатки есть — слабое звучание музыкальной системы, отсутствует проекционный дисплей и обогрев лобового стекла по всей площади.
Иногда удивляют световые решения — в передней оптике установлено 124 диода, но фары лишены матричной технологии. Пучок широкий и дальнобойный, однако ожидаешь большего. Автоматическое переключение между дальним и ближним светом работает быстро, но постоянно активирован в городских условиях, где это не нужно. При движении за автомобилем с тусклым задним светом фар Tugella иногда заслепляет — система не распознаёт другую машину.
При активной эксплуатации расход топлива составляет около 18 литров, при умеренной — в среднем 14 литров. Некоторые водители указывали, что в спокойных режимах ему удавалось добиться показаний даже в 10 литров, что говорит о умеренной прожорливости двигателя.
Динамика у Tugella на хорошем уровне — ощущение вседозволенности рядом с конкурентами, ранее доступное только владельцам Тигуан с 220-сильным движком. Автомат отлично справляется с турбонагрузками: отклик быстрый, задержки практически незаметны. Мощный 2,0-литровый мотор в сочетании с 8-ступенчатым автоматом звучит выразительно, даже сзади слышен шипящий выхлоп, создающий эффект заряженной машины.
Момент замедления у двигателя небольшой, поэтому помощь тормозам лепестками почти не требуется. Надёжность тормозных суппортов подтверждает возможность уверенного и жёсткого вождения.
На дорогах Кавказских гор Tugella демонстрирует отличную управляемость. За счёт подходящих настроек шасси, крены минимальны, баланс — нейтральный. Нет ощущения скольжения, задняя ось легко поддаётся подвыставке, что помогает пройти криволинейные участки. Благодаря 20-дюймовым колёсам и подвеске, способной гасить неровности, этот кроссовер отлично ведёт себя на асфальте и гравии.
Режим спорт, активируемый в движении, делает рулевое управление очень тяжёлым — в некотором смысле отвечая имени модели. Настроить его индивидуально нельзя: для этого не предусмотрено отдельное меню. В итоге, управление становится утомительным, особенно на длительных дистанциях.
Полностью полноприводная трансмиссия предназначена в основном для умеренных «скольжений» в процессе езды по установленным траекториям — распределение мощности чаще всего идет к передней оси, а система стабилизации автоматически активируется при скорости около 90 км/ч. В результате, несмотря на возможности силовых агрегатов, настройки не позволяют устроить эффект «бока», а попытки «дрифта» даже на снежной стоянке выглядят довольно жалко. Однако в остальных условиях управление Geely Tugella обещает более яркое и захватывающее впечатление, чем у большинства соперников.
Функции удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль отлично справляются с поддержанием заданных ориентиров, а в реальном времени отображают на приборной панели все окружающие авто, окрашивая их статус в зависимости от ситуации (опасная, безопасная, аварийная дистанция). В конце текста можно ознакомиться с видео, демонстрирующим работу этих систем.
Если же ехать в спокойном режиме, пассажиры едва ли заметят высокие скоростные возможности кроссовера — ведь над комфортом здесь работали не менее усердно. Шумоизоляция салона достойна машин более высокого класса — даже на гравийных дорожках в арках тихо, а на высокой скорости тонкое остекление, каким-то чудом, практически полностью исключает шум ветра. Подвеска отлично отработана в плане комфорта: она не реагирует резко на ровные участки дороги, будто ищет волну, а при столкновении с неровностями держится уверенно и гасит любые удары, на которые способен водитель. Мне не удалось найти условий, в которых бы подвеска оказалась недостаточной по энергоемкости, плотности или собранности.
Я выбрал один слайд вместо рекламного ролика. Проскролльте ниже — и вас ждет еще много интересных фактов.
Полного внедорожного опыта, увы, не получилось, хотя благодаря полному приводу и клиренсу в 204 мм, машина вполне способна справиться с глубоким снегом и неровными участками местности. В отличие от Cheryexeed TXL, тут не пожалели о системе помощи при спусках, что добавляет уверенности при движении по горам и бездорожью.
Что касается задач, с которыми автомобиль справляется без особых проблем, то большинство из них — разве что перевозка габаритных грузов, — поскольку багажник в лучшем случае сравним по объему с небольшим хэтчбеком. Форма кузова типа «купе» накладывает определенные ограничения на практичность и превращает Geely Tugella в скорее нишевый продукт. Этот автомобиль предназначен для тех, кто выбирает кроссовер главным образом за способность легко и быстро преодолевать любые дороги, а не за высокую посадку или большой внутренний объем. Возможности Tugella раскрываются полностью вне зависимости от сезона и дорожных условий: будь то зимняя сказка или летний драйв, поворот на серпантине или движение по грунтовке, городская улица или лесной просек.
Объем багажника не поражает — 326 литров под полкой и 446 без нее — однако в остальном его преимущества очевидны. Мягкая отделка, вместительные ниши, сетки, разнообразные аксессуары и подземный органайзер с докаткой создают приятное впечатление. Крышка багажника оборудована электроприводом и функцией открытия при помощи жеста ногой. Обратите внимание на отделку спинок передних сидений — их украшает дорогой алюминиевый молдинг, что говорит о премиум-классе, свойственном европейским моделям.
Инженерам бренда удалось собрать удачный набор агрегатов, грамотно его настроить и поместить в привлекательный дизайн кузова, при этом предложив доступную цену. Китайские особенности, негативно воспринимаемые в некоторых случаях, здесь проявляются лишь мелкими деталями. Пусть цена Tugella кажется недорогой в абсолютных числах, с учетом того, что предлагает этот кроссовер за свои деньги — сделка кажется очень выгодной. В перспективе, хотя и могут возникнуть опасения о ликвидности на вторичном рынке, история показывает, что цены со временем могут резко вырасти — как это произошло с корейскими моделями. Возможно, именно сейчас наступает переломный момент. В качестве бонуса – держите наш пост в Instagram, где вы сможете ознакомиться с цветами кузова, проверить работу системы автопилота, оценить 3D-камеру и атмосферу салона, а также полюбоваться красотой Адыгеи и почувствовать атмосферу путешествия по горной местности.
Преимущества и недостатки Geely
Автомобили данного бренда предлагают привлекательное соотношение цены и качества. В большинстве моделей присутствуют современные технологии, такие как системы безопасности и мультимедиа, что делает их конкурентоспособными на рынке.
Одним из значительных плюсов является широкий модельный ряд. Покупатели могут выбрать как компактные автомобили, так и внедорожники, что позволяет удовлетворить различные потребности. Кроме того, производитель активно развивает электромобили, что соответствует мировым трендам.
К недостаткам можно отнести ограниченную репутацию на некоторых рынках. Несмотря на положительные отзывы, некоторые потребители все еще скептически относятся к надежности и долговечности. Также стоит учитывать, что сервисное обслуживание может быть менее доступным в сравнении с более известными марками.
Важным аспектом является уровень комфорта. Многие модели предлагают просторные салоны и качественные материалы отделки, что создает приятные условия для водителя и пассажиров. Однако в базовых комплектациях могут отсутствовать некоторые опции, которые стали стандартом у конкурентов.
Сравнение с конкурентами в этом ценовом сегменте
Модели в категории аналогичного бюджета зачастую предлагают схожий набор функций, однако конкретные показатели и уровень оснащения могут значительно отличаться. Например, популярные конкуренты из сегмента среднеразмерных седанов и кроссоверов укладываются в подобные ценовые рамки с разницей в стоимости около 150-300 тысяч рублей.
Средняя мощность двигателей этих автомобилей составляет 150-175 лошадиных сил, что обеспечивает динамику, сопоставимую с предложениями более дорогих моделей. В то же время, у некоторых конкурентов присутствует возможность выбора между несколькими видами топлива, что влияет на эксплуатационные расходы и экологические показатели.
Объем багажника у автомобилей этого сегмента чаще всего составляет 400-500 литров, что соответствует базовым требованиям большинства покупателей. Внутреннее пространство для пассажиров варьируется в пределах 2,7-2,9 метров по длине салона, обеспечивая комфорт при ежедневных поездках.
В плане технологий внутри автомобилей присутствует мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также базовые системы безопасности – ABS, ESP, контроль слепых зон. Некоторые модели имеют расширенные опции, такие как камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль, добавляющие удобства при движении.
Обзор цен показывает, что в этом сегменте купить автомобиль с хорошим балансом между оснащением, надежностью и стоимостью можно у нескольких брендов, однако большинство из них предлагают дополнительные платные опции, что увеличивает итоговую сумму. Располагая сопоставимым уровнем базового комплекта и высоким качеством сборки, определённые предложения выделяются особенно выгодным соотношением цена/качество.
